Insight

WasserWolf писал(а) Sat, 18 April 2015 09:36Insight писал(а) Fri, 17 April 2015 12:21...Ох не верю я во все эти сказки с пластилиновыми болтами. Болт срезает когда он не затянут. Точка. Совершенно не важно пятерка он или шестерка, мягкий или каленый. На него нет нагрузки на срезание когда он затянут, потому что детали не могут сдвинутся из-за трения. Чтобы болт не раскрутился, есть разные способы, лично я контрю, это просто и эффективно. При чём тут затяжка? Я всегда затягиваю болты нормально. Я сразу пояснил причем. Стиль езды ... ммм ... жесткий райд с багажником. Ну, иногда я чутка подпрыгивал на перегибах, за болты не боялся, но стойки жалко. Еще нюанс, стойка багажника в месте крепления к дропауту должна иметь адекватную форму, чтобы не было большого рычага при боковой нагрузке.

VORON писал(а) Sat, 18 April 2015 00:17Lev G. писал(а) Sat, 18 April 2015 00:08zandor писал(а) Fri, 17 April 2015 23:56 Если было бы три звезды то поставил бы 22-44-32 - да именно в таком порядке, чтобы была более ровная цепь и получаю при этом сразу 2 комплекта "любимой передачи" что должно продлить ресурс. Но так без мудрствования и двойника хватает за глаза. Большие сомнения в том что передний переключатель сможет адекватно работать если поставить звёзды в таком порядке. Придется изобрести специальный переключатель, который на средней звезде бы поднимался вверх, а на крайних - опускался вниз. Сложность кинематики бы перекрыла любой выигрыш в износе (причем не факт, что этот выигрыш бы вообще имел место). На фотке мы видим эти звезды, значит "как-то" это работает.

WasserWolf писал(а) Fri, 17 April 2015 09:54dimas000 писал(а) Fri, 17 April 2015 09:15...есть у меня стальной багажник, чугунный шо ппц. уж лучше расщедриться на титан сразу... Сталь бывает не только водопроводной. А титан ИМХО для багажника - бесполезная трата денег. dimas000 писал(а) Fri, 17 April 2015 09:15 Цитата:Мне кажется, что лучше вкручивать в раму для крепежа багажника не болт, а на стопорный винт с внутренним шестигранником DIN913 ух ты, вот это интересная идея! Главное понимать разницу между прочным стопорным винтом и твёрдым. Прочный стопорный винт в розницу найти не так просто, а твёрдые винты (которые продаются в Метизах) скорее всего хрупкие. Лично я, после того, как у меня прошлым летом срезало высокопрочный китайский болт М5 в этом году поставлю багажник на шведские винты М8 прочностью 10.9 (должны продаваться в ЦКИ). Правда у меня хитрый колхозный крепёж в раме под багажник и у меня выбор только между болтами М5 и М8. Китайский крепёж бывает очень качественным, но наши магазины закупают самый дешёвый соответствующего качества, поэтому к китайскому крепежу доверия больше нет, в ЦКИ вроде шведский крепёж гарантированно качественный. Хотя болт диаметром М8 будет достаточно прочным любого качества... Ох не верю я во все эти сказки с пластилиновыми болтами. Болт срезает когда он не затянут. Точка. Совершенно не важно пятерка он или шестерка, мягкий или каленый. На него нет нагрузки на срезание когда он затянут, потому что детали не могут сдвинутся из-за трения. Чтобы болт не раскрутился, есть разные способы, лично я контрю, это просто и эффективно.

Запрещать последнее дело. Надо не ЗАПРЕЩАТЬ а ОБЪЯСНЯТЬ опасность. Надеюсь второе, в отличие от первого, Вам по силам. Еще можно попробовать РАЗРЕШАТЬ. Например, разрешить езду по встречной обочине.

Чтобы качать обычным насосом или компрессором нужно купить переходник который позволяет правильно отсоединить шланг. Т.е. сначала отпускает клапан а потом уже разрывает герметичность соединения. Иначе при отсоединении шланга сбросится существенная часть воздуха. Переходники редкость, но вещь полезная, поскольку вилочный насос с собой возить лень. ПС. Компрессор не должен быть слишком производительный чтобы успеть его выключить/отсоединить при достижении нужного давления.

balberin писал(а) Mon, 06 April 2015 13:25Insight писал(а) Mon, 06 April 2015 12:06 Я этот способ не пробовал. Как быстро получается получить воду? Сколько в ней остается марганца? Как на вкус, запах? Марганцовка отфильтровывается вся: на входе розовенькая водичка, на выходе - прозрачная. Привкуса и запаха нет. Скорость фильтрации, что-то вроде 0.3 л/мин с хлоркой д.б. еще лучше, т.к. аквафоровский фильтр "заточен" на удаление хлора из воды, а марганцовка его забивает быстрее. То что на вкус и запах нормально (не помню марганцовка пахнет?) это хорошо, но хочется знать в цифрах. Потому что, следуя логике, если заливаем прозрачную воду без запаха и на выходе то же, то фильтр никак не работает. Хлор сам выветривается, но ждать долго, 0.3 л/мин для питьевых объемов быстрее.

balberin писал(а) Mon, 06 April 2015 10:58 Вообще я не понимаю в чем проблема: на текущий момент есть простое, дешевое и компактное (5 г - марганцовки, 100-200г фильтр) решение для обеспечения питьевой водой практически из любой лужи, почему бы им не пользоваться как основным, а к кипячению с целью обеззараживания прибегать, когда по каким-либо причинам этих средств не окажется под рукой. Я этот способ не пробовал. Как быстро получается получить воду? Сколько в ней остается марганца? Как на вкус, запах?

Хлорку нужно достаточно долго выветривать. Марганец наверное тоже? Не получится попить тут же у источника. С фильтром можно. Не так эффективно, но лучше чем никак не очищать. Если есть топливо и время, я за кипячение. Не знаю что НЕ сдохнет после минуты кипячения и требует кипятить 15 мин. Мне кажется минута кипячения это лучше химии и фильтра вместо взятых в плане убийства органики. Из химически зараженных водоемов и с фильтром пить как-то не хочется.

Когда стенка станет слишком тонкой, то обод треснет дугой как на фотке. Треснет скорее всего в момент подкачки колеса. А проявится попозже, когда шишка на покрышке будет. Потом разбортируется покрышка и камера лопнет. Чтобы обод переломился поперек, не слышал.

AlexTrub писал(а) Wed, 18 March 2015 13:45Insight писал(а) Wed, 18 March 2015 13:27 Типа ты туда пара надышишь, а когда сдуешь, он на морозе смерзнется. Потом, если сперва не отогреть, надувать нельзя, пену попортишь. Иначе, насосом спецовым. А в чем будет заключаться порча пены? У меня она по идее уже вся должна быть попорчена, но это пока не заметно... Об этом что-нибудь пишут сами производители ковриков? А насос такой сколько примерно весит? Чем еще и его таскать, может проще обычную ненадувную пенку брать?... Вот допорчу свою надувную (если получится) и куплю тогда простую) Не знаю насколько пена портится, я самонадувастики не препарировал Производители рекомендуют насосом качать. Естественно насосы делают. Есть очень легкие, стоят конечно не гуманно. Надувной матрас с наполнителем, это самый топ по весу/комфорту/теплу, кто бы спорил. Ещё бы независимые мелкие ячейки и кажется не о чем больше мечтать.

AlexTrub писал(а) Tue, 17 March 2015 23:33jamesbondagent007 писал(а) Fri, 08 February 2013 11:58При минусе ртом не надувать. После похода, удалить влагу из коврика(я использую пылесос). Дома хранить в расправленном виде. А что с ним будет от надувания при минусе? Я всегда надуваю ртом, в любые минусы и ничего не случалось. А как же иначе им пользоваться? Сам по себе он фиг надуется. И после похода как-то специально влагу удалять даже в голову никогда не приходило. А вот храню расправленным, это да) Типа ты туда пара надышишь, а когда сдуешь, он на морозе смерзнется. Потом, если сперва не отогреть, надувать нельзя, пену попортишь. Иначе, насосом спецовым.

phora писал(а) Mon, 02 March 2015 12:22Скала писал(а) Mon, 02 March 2015 11:58Не поняла вопрос, а как это в палатке людей не будет? Неужели палатка берется специально для сушки вещей?! едем на машине на рыбалку в Финляндию, предполагаем два беспрерывных дождливых дня, костра нет, максимум очаг для еды, лаавы нет. Берем отдельную палатку - сделать сушилку. Возьмите тент и вентилятор. Вентилятор можно от бензогенератора питать или прям от авто.

Kimber1 писал(а) Thu, 26 February 2015 12:04Insight писал(а) Wed, 11 February 2015 14:15VORON писал(а) Sun, 08 February 2015 21:54Навигатор используется для "тактического" планирования пути, ему не нужны сенсорный экран и большая диагональ. Зато нужны компактные размеры, неубиваемость и возможность полноценного управления прямо на ходу, в дождь, снег, мороз, грязь и т. п. Вывод "не нужны" тут видимо сделан от того что у туристического навигатора нет таких возможностей. А если бы были то были бы весьма востребованы. Компактность и большой экран только пока плохо согласуются. И если чо, размер 18650 это 6.5 см длины и 1.8 диаметра, уместится в корпусе любого туристического навигатора. ИМХО у производителей туристических навигатором маркетологи ещё не окончательно победили вменяемых людей, знающих, кто такой турист (человек, умеющий пользоваться бумажной картой и не желающий нести 2 кг источников питания), поэтому окончательно под хомячков не легли. Хочешь проверить на практике удобство пользования навигатором с большим сенсорным экраном - айда на рендомрейс, походи по лесу с планшетом. На рендомрейсе без афто нечего ловить. Маленький сенсорный и несенсорный экран на туристических навигаторах сравнивал. Сенсорный гораздо удобнее и не намного прожорливей. Я ваще-то за компактный девайс, но если он внезапно развернется как компактная бумажная карта, я не против.

Спасибо, пятью темами ниже http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=tree&th=212945&unread=1&rid=5654

Коврик в первую очередь важен для теплоизоляции тушки. Так что лучше сэкономить вес на спальнике/палатке. Чтобы коврики сравнивать нужно их в одних условиях использовать. Летом на сухом мхе это одно а осенью на скале или в луже совсем другое, хотя температура воздуха может быть одна. Затестил наконец на снегу комбинацию ижевка 8мм (уже заметно сплющилась от времени) плюс самонадувастик "Кеша" 3/4 400грамм. Мегазачет. Никакого намека на проталину под палаткой.

3 тыс., кмк любые педали пройдут. Тут такое дело, что если фирменые на промах просто люфтят да и пофиг, то дешевые могут и заклинить. Удобной регулировкой не спастись. Если чашки/конусы съело, ничего уже не отрегулируешь. Промы ходовые и легкая выпресовка, вот это был бы рецепт на долго. Кстати у недорогих педалей на промах со стороны шатуна просто втулка

VORON писал(а) Wed, 11 February 2015 19:26Insight писал(а) Wed, 11 February 2015 14:15Компактность и большой экран только пока плохо согласуются. Ага. И сенсорный экран плохо согласуется с неубиваемостью, возможностью управления вслепую на ходу, в зимних рукавицах, в грязи... В остальном все отлично, можно брать. Цитата:И если чо, размер 18650 это 6.5 см длины и 1.8 диаметра, уместится в корпусе любого туристического навигатора. Ну да, 2хАА по объему похожи на 1х18650. Но увеличение толщины на 4 мм (миллиметров этак до 40) никто не отменял. Она в любом случае складывается из бутерброда из защитного стекла, экрана, платы с компонентами, стенки отсека АКБ, аккума, крышки отсека АКБ и интерфейса крепления. В итоге получится цилиндр. Че-та у айфона бутерброд над батарейкой потоньше. И плата не обязана быть над батарейкой, может и сбоку. И 40 мм при полуцилиндре вовсе не ахтунг. Нормальные у гарминов сенсорные экраны для аутдора. Именно дубовые. Всяко удобнее кнопок. Управлять в варежках как раз можно, берешь варежками тыкалку и вуаля. Варежками кнопки нажимать еще потруднее будет.

VORON писал(а) Sun, 08 February 2015 21:54Навигатор используется для "тактического" планирования пути, ему не нужны сенсорный экран и большая диагональ. Зато нужны компактные размеры, неубиваемость и возможность полноценного управления прямо на ходу, в дождь, снег, мороз, грязь и т. п. Вывод "не нужны" тут видимо сделан от того что у туристического навигатора нет таких возможностей. А если бы были то были бы весьма востребованы. Компактность и большой экран только пока плохо согласуются. И если чо, размер 18650 это 6.5 см длины и 1.8 диаметра, уместится в корпусе любого туристического навигатора.

Еще один безредукторный вариант это легкий шкив на спицы, плюс шкив с храповичком на мотор, плюс ремень. Все вместе граммов 300 - 400 потянет. Зато можно будет ездить в грязи и в дождь с разными покрыхами. И потери меньше.

Ваше-то круто. Минимум веса, максимум эффективности. Единственно фрикционный привод огорчает. Понятно что отказ от редуктора... Сколько кстати будет весить редуктор с нужным коэффициентом которой не порвет 500 ваттами? Для лучшего сцепления можно использовать обрезиненный вал, кстати. Две мокрые резинки возможно не будут скользить.

Hermit писал(а) Thu, 22 January 2015 18:26спасибо. заказал v40 и v60, вышло 420руб. не висти конечно. Если лыжи впору, и толкаться как положено, баночки на пару тысяч километров хватит.

Hermit писал(а) Thu, 22 January 2015 17:25 аналоги поиском находятся на "мази держания". но там все зарубежное и мне незнакомое. например swix -1-3 стоит 270 в канте одна баночка. а хотелось бы набор. думаю будет за тыр. посоветуйте что-нибудь. Две баночки Свикса красно-серебристый (v60) и сине-фиолетовый (v40). Для любительского катания хватит. Rex пользовал только зеленую, тоже понравилась.

Pablo писал(а) Thu, 22 January 2015 16:05вместо галоши УЖЕ есть тонкая герма за 300 ре (пара = 600 ре) А дно какое, выдержит ли такая герма хоть один брод?

Рыбацкие полукомбезы даже из мембраны бывают. Воздух выпускают, чтобы в быстрых реках рыбачки кверху сапогами не плавали. Понятно что такая ткань сильно полегче резины. Но сам сапог все равно тяжелый. Из ЭВА сапог легкий (например фирмы Хаски) на рыбацких рынках много. Но поверх 4Х размера ботинка не налезет. Вот если чулки из тонкой непромокаемой ткани склеить а сверху галошу для валенка, это максимально легкий вариант будет. Притом галоша заметно прочнее сапога из ЭВА или сопливенького ОЗК.

Bulawka писал(а) Thu, 22 January 2015 14:05 Кмк надо просто сапоги из ЭВА, весят мало, греют даже мокрые. И не оч понятно как это туда сюда передавать... Переправа растянется.... Со штанами наверное сопоставимую массу с ОЗК полукомбезом имеют. Только не налезут на ботинок немелкого размера. Может на заказ склеить в каком-нибудь производстве байдарок? Просто чулки, а поверх гигантскую галошу.