titanik

Вообще собственные ощущения запястий должны указать на правильное ТОЛЬКО ДЛЯ ТЕБЯ положение руля (любого, если есть хоть малейший загиб куда то) И достигается это экспериментированием и километрами дорог. если руки болят, значит что то не так. Я когда заказывал свой руль-вынос точно определил какие углы мне нужны многолетней сменой рулей. Как стандартный вариант правильного положения рук должно быть их естественное положение при ездовой посадке относительно грипс. Т.е ладони должны лежать на руле без изгибов в какую либо плоскость. руль должен быть продолжением рук. Впрочем как и привод должен быть продолжением ног.

Позднеев А.С. писал(а) Sun, 19 February 2012 22:44Я имею в виду что у руля есть подьем и вращение его по своей оси будет изменять его положение. Изгибом он должен быть направлен параллельно земле или под небольшим углом, так вот этот угол какой? Так ты про изогнутый руль, а не про вынос? типа такого? Такие рули обычно ставят вертикально подъёмом. Ещё это зависит от градуса загиба самого руля.

Цитата: Извини, я не понимаю. У тебя байк 8900. Рама 1550. Ты хочешь при одинаковой комплектухе вылезти из 8000. Т.е. с рамы надо скинуть 900 грамм, так? 1550 минус 900 равно 650 грамм. Удачи в поисках Поймал

O`K писал(а) Sun, 19 February 2012 20:48titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 08:07GARRI писал(а) Sun, 19 February 2012 19:04titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 19:02Я двусосисы не люблю Да ты просто не умеешь их готовить )) Сколько твоя коляска в сборе весит? Я писАл где то. 8,9 в какашной резине Ричи спидмакс. Не супер пупер, но зато надёжно. Не забываем, что я закончил сборку дрим вела в 2004-м годуКогда лайтовые компоненты были наперечёт. Макс, ты ещё забыл упомянуть, что у тебя байк всё-так в детской ростовке . У тя 16,5 же, да? 16,5 это по лайтовской размерности. Длина топа 545 мм. У Трека ЕМНИП такие параметры у 18" Титановые рамы от Лайта, к слову, нифига не лёгкие по сегодняшним меркам. Моя весит 1550 гр. Если тупо перекинуть всё навесное добро на Китайский карбон, получится байк весом меньше 8 кг.

O`K писал(а) Sun, 19 February 2012 04:09R_Hardegen писал(а) Sat, 18 February 2012 14:39карбоновый Бьианчи от бьянчи там тока нифига не похожая на фирменную раскраска Но багажник на карбоне, согласен, за гранью ужаса конечно... Рама у Руслана Китайская. Бианчи там только наклейки. Я точно на такой же раме, только без опознавательных знаков, собрал другу велик (выкладывал фотки тут) Рама потрясающе крепкая и накатистая. Всё остальное это ЕМУ так нужно и удобно. За весом он не гнался.

bonus09 писал(а) Sun, 19 February 2012 20:06Тормоза хоупы? Красивый получился. Интересна конструкция вилки, это воздух? Ага, классический моно мини. Сзади один из самых лёгких ободных Авидов. Ручка XTR, кстати, потому что была на тот момент легче родной Авидовской)) Аморт в вилке один воздух-масло. Принцип работы как в простецких мурзиках - открытая баня воздух масло и иголка перепускного клапана на отбой. Вес вилки 1150 гр.

Позднеев А.С. писал(а) Sun, 19 February 2012 20:00Интересует мнение общественности на такой вопрос, как выбрать оптимальный угол установки руля на мтб. Угол маленький но всеж. Угол выставляется в первую очередь исходя из твоего стиля катания. Если какашный, спортивный стиль, то руль должен быть на 2-3 см ниже носка седла, если по горизонтали смотреть. Понятие "должен" естественно размазано в условиях личных данных строения тела и предпочтений.

GARRI писал(а) Sun, 19 February 2012 19:04titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 19:02Я двусосисы не люблю Да ты просто не умеешь их готовить )) Сколько твоя коляска в сборе весит? Я писАл где то. 8,9 в какашной резине Ричи спидмакс. Не супер пупер, но зато надёжно. Не забываем, что я закончил сборку дрим вела в 2004-м годуКогда лайтовые компоненты были наперечёт. Упоминаемый XTR был совсем не лайтовым). Сейчас можно собрать и легче без снижения прочности и надёжности. Вот только вкладывать придётся по-полной, как и в прошлом))

GARRI писал(а) Sun, 19 February 2012 18:54titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 18:49GARRI писал(а) Sun, 19 February 2012 18:43Вес, цена? 3000 фунтов только рама. Уже прогресс! Вес? Я так же гуглю, как и ты можешь это делать)). Я двусосисы не люблю, а хардтейловый Лайтспид кончился для меня в 2003-ем году((( Сейчас они вообще не пойми чем занимаются. Карбоном, алюминием, ещё чем то....

GARRI писал(а) Sun, 19 February 2012 18:43titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 18:00лёгкие двухсосисы не бывают дешёвыми(( http://litespeed.com/bike.asp?content=Sewanee-Ti# Вес, цена? 3000 фунтов только рама.

mitzury писал(а) Sun, 19 February 2012 18:11titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 18:09 Цитата: вынос + руль = 464 грамма одседел 281,5 седло - 272 болтик крепления тормоза (перед) 8 + 8, переходник 9,5 )) покажи что то легче этого Комбинированный руль-вынос (сварной титановый монолит) "Титерра" 280 с чем то Седло Selle SLR - 160 гр. Подседел Аэрборн (титан) - 180 к копейками http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=64145 остального не нашел.. седло за 4500.. ) Ну вот)) А содрать с него гель. будет 135)) правда это будет голая карбоновая доска. Остального и не найдёшь. Титерра варила мне комби руль-вынос по спецзаказу. Подселел Airborne с загибом назад покупал у Гонзы, вроде по марке должно искаться.

Цитата: весь вес 13 кг цель - 10 ) Готовь 3 штуки зелени))

Цитата: вынос + руль = 464 грамма одседел 281,5 седло - 272 болтик крепления тормоза (перед) 8 + 8, переходник 9,5 )) покажи что то легче этого Комбинированный руль-вынос (сварной титановый монолит) "Титерра" 280 с чем то Седло Selle SLR - 160 гр. Подседел Аэрборн (титан) - 180 к копейками

mitzury писал(а) Sun, 19 February 2012 17:42titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:27bonus09 писал(а) Sun, 19 February 2012 16:24titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:23mitzury писал(а) Sun, 19 February 2012 15:48на одних только тормозах с хаесов до х0 - 400 грамм с манеток слх до х0 срама опять же грамм 100 болтики титановые 30 грамм ротора титановые 100 грамм ) Всё правильно, но повторюсь. Всё это имеет смысл, когда фреймсет у тебя не выбегает из полутора килограммов. Выбегает хорошо....Он не говорил что у него подвес ККшный? Ну...полтора за фрейм я погорячился, но по настоящему крепкий лайтовый байк можно строить на базе фрейма хотя бы 2,2 кг (рама-вилка) Неее. С такими цифрами ТОЛЬКО вилки, тебе действительно не на что рассчитывать))) лёгкие двухсосисы не бывают дешёвыми(( http://litespeed.com/bike.asp?content=Sewanee-Ti# И если глядя на это совершенство уважаемый Ворон напишет _ Ну и ЗАЧЕМ мне этот байк за ТАКИЕ деньги??!! То я вообще отписываюсь от темы)

GARRI писал(а) Sun, 19 February 2012 17:17titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 17:10Подозреваю, что все профики не имеют дома даже складных великов - их уже тошнит от великов))) Моцики...полюбому )) Имхо пешком. Помню как после очередной трёхсотки мне реально в кайф было просто пройтись пешком))))

indi писал(а) Sun, 19 February 2012 17:04titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:54indi писал(а) Sun, 19 February 2012 16:52titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:42 А удовольствие от собственно ЕЗДЫ не зависимо где и по какому поводу в расчёт не берём? только при желании ежедневно мыть и вылизывать деталюшки. Есть такое))) Техника как женщина - любит ласку и изредка смазку т.е. 2 вела - это жена и любовница? Ну у Твинги это целый гарем, значит))) Вот только шейхи содержат своих 40 жён в идеальной чистоте, несмотря на то, что подходят к КАЖДОЙ может быть раз в год)

GARRI писал(а) Sun, 19 February 2012 16:59titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:56Цитата: от ОБСЛУЖИВАНИЯ кому нибудь еще =)) А вот это уже вопрос жизненной позиции в целом, а не технические проблемы компонентов высокого уровня)). Ну как на авто гонках, "удовольствие от езды" получает один, а обслуживает его человек пятьдесят, хотя компоненты там круче некуда. ИМХО в большом спорте удовольствия от езды как такового нет. одни проф. заболевания. Исключительно бизнес. Подозреваю, что все профики не имеют дома даже складных великов - их уже тошнит от великов))) Бизнес тех кто гоняется, бизнес для тех, кто обслуживает им технику.

Цитата: от ОБСЛУЖИВАНИЯ кому нибудь еще =)) А вот это уже вопрос жизненной позиции в целом, а не технические проблемы компонентов высокого уровня)).

indi писал(а) Sun, 19 February 2012 16:52titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:42 А удовольствие от собственно ЕЗДЫ не зависимо где и по какому поводу в расчёт не берём? только при желании ежедневно мыть и вылизывать деталюшки. Есть такое))) Техника как женщина - любит ласку и изредка смазку

VORON писал(а) Sun, 19 February 2012 16:48titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:42Или хратить в квартире кучу байков на все случаи жизни? А почему не ездить на ОДНОМ высококлассном, подходящим под все случаи жизни? Я чуть выше дописал в предыдущем посте. Не бывает ничего идеального, подходящего на все случаи жизни, это миф. Если хочешь и в метро с байком прыгать, и по пустыням с рюкзаком носиться, и по шоссе гонять, и в КК участвовать, и дропы делать - то придется иметь соответствующее количество байков. Или будет один, который что-то одно делает хорошо, а все остальное - плохо. Ты описал просто вывернутый наизнанку случай, когда чел на ситибайке заодно ездит на нем в походы и гоняет КК. Ну да, это можно делать, при некотором упорстве - даже вполне успешно. Только нафига? Нет, я описАл свой случай)). У меня всегда был бзик на топовые , лайтовые компоненты. И на соревнования на нём не стыдно было выехать (хоть я и не любитель гоняться, но на Мичуринские марафоны выезжал и даже достойно приезжал)) и в походы по Европам ездил кучу раз. Если на мой байк навесить велоштаны и залезть по втулки в болото, то ему от этого ничего не случится. Он испытывал и болота по втулки и не важно что это Крис Кинг, стоимостью в магазинный велосипед.

VORON писал(а) Sun, 19 February 2012 16:34titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:19Вот когда байку 10 тыщ цена, тогда и не жалко бросать, а когда вложено 6-7 тысяч долл и уход соответствующий, то всё надёжно в любых условиях. Вот это как раз исключение, подтверждающее правило - чтобы не приходилось 2 раза в день вылизывать все механизмы языком, существуют более простые и устойчивые к внешним воздействиям решения. Велосипед обычно покупается, чтобы на нем ездить, а не постоянно ухаживать за ним. Систематически ездить на работу на топовом байке с XTR по кругу - всё с тобой понятно, окончательный диагноз поставлен. А удовольствие от собственно ЕЗДЫ не зависимо где и по какому поводу в расчёт не берём? Т.е велосипед это только средство быстрее доехать до работы/сэкономить на метро? Почему тогда ты катаешься вообще на байке? Купи Десну складную)). Колёса круглые, едет, что ещё надо? Или хранить в квартире кучу байков на все случаи жизни? А почему не ездить на ОДНОМ высококлассном, подходящим под все случаи жизни?

bonus09 писал(а) Sun, 19 February 2012 16:24titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:23mitzury писал(а) Sun, 19 February 2012 15:48на одних только тормозах с хаесов до х0 - 400 грамм с манеток слх до х0 срама опять же грамм 100 болтики титановые 30 грамм ротора титановые 100 грамм ) Всё правильно, но повторюсь. Всё это имеет смысл, когда фреймсет у тебя не выбегает из полутора килограммов. Выбегает хорошо....Он не говорил что у него подвес ККшный? Ну...полтора за фрейм я погорячился, но по настоящему крепкий лайтовый байк можно строить на базе фрейма хотя бы 2,2 кг (рама-вилка)

Цитата: А по делу, твоё седло стоковое, грипсы стоковые, подсидел стоковый, резина 2.25, родные тежелые камеры.....если это заменишь, то и будет тебе -500грамм. +1. Начинать нужно либо с колёс-рамы, либо с бесполезных по кинематике компонентов.

mitzury писал(а) Sun, 19 February 2012 15:48на одних только тормозах с хаесов до х0 - 400 грамм с манеток слх до х0 срама опять же грамм 100 болтики титановые 30 грамм ротора титановые 100 грамм ) Всё правильно, но повторюсь. Всё это имеет смысл, когда фреймсет у тебя не выбегает из полутора килограммов.