AS

В Мотор позвони, спроси, могут быть нормальные головки к насосам. Мотор66, в смысле Вело66, который энгельса 47 %-) или http://www.bike-components.de/products/info/p29413_Rebuild-Kit-fuer-Kompressorpumpen.html http://www.bike-components.de/products/info/p22108_Ventilkopf-E-V-A-.html http://www.bike-components.de/products/info/p22240_Ventilkopf-Multivalve.html А вообще, мне в одно время, ув. пользователь Myha вот такой девайс подогнал: http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/topeak-super-chuck-pressure-release-valve/rp-prod4954 пользуюсь. Где то осталась родная головка от насоса WrenchForce, на два отверстия, как нижняя SKS, но пластик. Если нужна, то могу поискать. Если найдется - от метро пешком 3 минуты. Что бы я начал искать нужно чиркануть смс или в личку.

zavigor писал(а) Sun, 29 December 2013 11:12Обод Mavic A119. Надо ли расположить спицы по сторонам от сварного шва таким образом, чтобы спицы сжимали шов(перекрещивались). Насколько это критично? Шов не разорвет, если спицы будут идти параллельно по сторонам от шва? Как нравится, так и собирай, итоговая разница будет невелика.

Nodens писал(а) Fri, 20 December 2013 15:45аффтар - бэз фиксатора, фса ос-блаблабла бэз фиксатора, кона бэз фиксатора, дроватив чегототам - бэз фиксатора, сикспак лайтовый гоношный - бэз фиксатора. Стоковые на аффтарах, стелсах, меридах и форвардах не помню, хотя > 100шт их собрал, вроде тоже без фиксатора были, по крайней мере большинство. OnOne - есть фиксатор

Yohan-paljich писал(а) Tue, 10 December 2013 18:02Ребяты, хелп!!! Смазал промы на кроссмавике смазкой Mobil XHP 222 синяя и колёса стали крутиться хуже чем до промывки и смазки!!! Это смазка густая слишком или это прикатаются? промы как снимал/ставил? пыльники не погнул ли? Есть такой симптом, когда пыльник к сепаратору поджимают на роликовых подшипниках. Сам перебирал походившие подшипники, до сухости, на синие сопли - все было идеально, при условии укуратного доставания и запресовки обратно. Если херачить молотком по оси, то можно спортить.

mesier писал(а) Wed, 04 December 2013 08:54ananasik-s писал(а) Tue, 03 December 2013 10:55Посоветуйте пжл надежную складную канистру - такую, чтобы можно было наполнить и положить внутрь велорюкзака. MSR Dromedary пользуюсь такой на 6Л, вещь абсолютно бронебойная. Только наливать из озера не очень удобно, надо с кружкой ходить =)

kefi писал(а) Thu, 21 November 2013 20:43Limon4ik,s1670 Да никто ни о чем не спорит - просто любопытно, где был дан ответ в 7-м сообщении (там лишь ссыль на корневую страницу сайта http://www.bspspb.ru/, в которой ничего про подшипник нет - тем более - о его размерах ) - я в упор не вижу инфы - какие размеры подшипника - беспокоюся за зрение свое, аднака. последние 4-ре цифры. 6200 )))) 10х30х9. Цитата:Купил,где ближе к работе [url]http://www.bspspb.ru/ ,португалия.Проходили 5 лет круглогодично,спидометра нет,но 3-4 цепи в год убиваю.6200

ProteKtor писал(а) Tue, 19 November 2013 10:12AS писал(а) Tue, 19 November 2013 02:18Mironov S.L. писал(а) Tue, 19 November 2013 01:28AS писал(а) Tue, 19 November 2013 01:06 Титан, если выжать, будет полтора. Из кого реально выжать ти раму для туризма в полтора кг? тритон. только надо понять, титан-лопатную для тру-туризма, или же полтора для нормального туризма. Наш Тритон? (Сорри за офф) http://tritonbikes.com/en/

Mironov S.L. писал(а) Tue, 19 November 2013 01:28AS писал(а) Tue, 19 November 2013 01:06 Титан, если выжать, будет полтора. Из кого реально выжать ти раму для туризма в полтора кг? тритон. только надо понять, титан-лопатную для тру-туризма, или же полтора для нормального туризма.

Классическое троеборье: -сталь -титан -алюминий Сталь это 2.2-2.5 кг по сегодняшним нормам в 19". Титан, если выжать, будет полтора. Алюминий можно и меньше, в 1.3 вписать, наверно, но будет фольга. В начала стоит понять, что конкретно в существующем RM не нравится, фирма то не из дешевых, была. Если геометрия - одно, если "надежность", то они мифическая. С точки зрения задалбывания, сталь будет вне конкуренции, но вы с ней задолбаетесь, она все усилия сожрет, да и надоест. Алюминий - шило на мыло, будет тоже самое что и сейчас, но не уставшее, смысл менять неясен. Остается кастомный титан. Я так понимаю, что вопрос возник из за желания вложить денег в красивую игрушку. И тут сразу встает другой вопрос - вложившись вы от этого велосипеда еще лет 10 не избавитесь, он вам надоест, Вы к этому готовы? Если да, то вперед, на поиски приключений. Рапид вас точно порадует тем, что вы будуте знать все нюансы и возможные места где можно накосячить, даже если нельзя =) Нижний? сроки, и может скорость почты. Тритон? денег, времени, ибо очереди. Опять же, если нет четкого понимания геометрии, и цели в нестандарте - в заказной титан лучше не лезнь. А взять что то стандартное, я бы посмотрел на меридовские рамы серии TFS с хитроформингом, они достаточно отзывчивые и не чугунные, геометрия - нормальная, не табуретка и не трамвай, но шаг роста или 18 или сразу 20", и тут надо смотреть на ЕТТ, что вам ближе по длине, а на высоту подседельной трубы не смотреть.

Слава-байкер знаменитый писал(а) Sun, 17 November 2013 23:00Дописал этот полезный совет в инструкцию, спасибо. Вобщем то я этот ход проверял на разобранной вилке, но не убедился в том что он составляет 100 мм. Надо было линейкой замерить. Я обычно проверяю, что бы стойка почти полностью уходила, и при этом нормально блокировалась.

HardDen писал(а) Mon, 18 November 2013 02:00Столько мнений ... Syngu Rama писал(а) Sun, 17 November 2013 20:31 Cube даёт 5 лет гарантии на рамы, и я, соответственно, пролетаю. Не понятно, почему не сделать самое простое действо, просто написать Кубу Или мы "русские" люди приннципиально не верим в добропорядочность конторы ТАМ ... Или настолько "рукасты", что ну их в Оп...у ЗЫ. За Спрос то денег не берут ... 6 лет, гарантия того... кончилась, Цитата:Cube Ltd Team 2006 года

А еще лучше, после перезаправки демпфера проверить, что бы ход стойки был полный. Это проще чем потом искать причину потери хода т.к. причин может быть несколько, например перелив в штанах.

mutant-spb писал(а) Sun, 17 November 2013 05:04Херня! зависит от самого масла(его качества и характеристик) но никак не от синтетика\полусинтетика\минералка! На Ликвимоли вилка не залипает, а на моторексе, эльфе и мотюле вполне.

zavigor писал(а) Sun, 27 October 2013 00:42AS писал(а) Sat, 26 October 2013 23:45zavigor писал(а) Sat, 26 October 2013 22:48Я вот подумал, что зазор вилки с модной нынче широкой плоской короной, под интеграшку, он как раз служит аккумулятором влаги. А между рулевой и вилкой классической формы с каплевидной короной, влаге задерживаться негде. Маркетологи нахимичили опять. Пофиг. У Кейнкрика на 110-й и 40-й серии конуса с голубым мягким уплотнением, поднятым относительно плоскости. Получается небольшой зазор, достаточный для стекания. А вот пустым FSA, без единого контактного-мягкого пыльника будет действительно тяжко. У меня FSA, резиновые уплотнители в наборе. Но уплотнители не помогли,ржавчиной после единственной мойки покрылись кольца подшипника. Вопрос,из какой-такой стали делают кольца подшипников, что она покрывается толстым слоем ржавчины. У ФСА не уплотнители, а - декоративные кольца из полужесткой резины, вода и песок мимо них прекрасно проходит. Может у низ и есть, пара приличных, но то что я в руках держал, из массмаркета - хлам, по конструкции. Но у меня ни одной рулевой не сдохло, сервис раз в год-два, смазки много, подшипники снаружи от коррозии обрабатываю так же.

zavigor писал(а) Sat, 26 October 2013 22:48Я вот подумал, что зазор вилки с модной нынче широкой плоской короной, под интеграшку, он как раз служит аккумулятором влаги. А между рулевой и вилкой классической формы с каплевидной короной, влаге задерживаться негде. Маркетологи нахимичили опять. Пофиг. У Кейнкрика на 110-й и 40-й серии конуса с голубым мягким уплотнением, поднятым относительно плоскости. Получается небольшой зазор, достаточный для стекания. А вот пустым FSA, без единого контактного-мягкого пыльника будет действительно тяжко.

Смазки с противозадирными присадками на основе дисульфида молибдена требуют закрытых узлов, без попадания воздуха и воды. ЕСли условие не выполнено, то со временем теряется агрегатная устойчивость смазки и узол дохнет. ПОсмотри, как быстро из строя выходят гранаты на авто, при трещинах на пыльниках.... В велосипед лучше или синтетические смазки на литиевом комплексе, типа синих соплей, или морские кальциевые смазки, соответственно на кальциевом комплексе. Последние к воде устойчивы особенно, плохо смываются, свойств не теряют.

VORON писал(а) Mon, 21 October 2013 12:29AS писал(а) Mon, 21 October 2013 12:27А если вилка без короны, с вваренными ногами, то правильно ноги приварить к трубе большего диаметра, в нее загнать рулевую трубу на горячую, а снизу потом проварить, дабы не вырвало. А если взять толстую трубу, а потом просто проточить весь верх - треснет конечно же, тогда наоборот, надо на нижнюю треть усиливающую вставку загонять. Тоже самое с подседельными трубами. Сейчас пошел вал рам у которых под хомутом трещина, заигрались в облегчение. Когда-то давно была тема про рапидовскую вилку с запрессованным алюминиевым штоком, который в процессе езды медленно выпрессовывался. Ценный опыт совмещения алю и титана на пресс-посадку =) Вот поэтому надо проваривать самый низ. У меня на вилке вуду 500 так и сделано. Труба в трубе, проварено с боков (глубоко, на 2 слоя) и снизу, потом обработано фрезой большого диаметра со стороны покрышки.

TarasB писал(а) Mon, 21 October 2013 12:15Andrey Poluda писал(а) Mon, 21 October 2013 11:28мой друг фрезеровщик сразу бы сказал что в месте где ступенька диаметров на штоке сломалось бы по любому, рано или поздно Потому что на титане нельзя делать ступеньки? Потому что любые места работающие на изгиб, при необходимости резать, надо делать с обработкой резцом R0.5 или больше. И не делать слишком тонкие стенки в месте перехода т.к. оно в любом случае концентратор, а тут к нему еще и рычаг прикладывается. Заводские штоки как правило тянутые, и в месте установки кольца изначально более толстые. А если вилка без короны, с вваренными ногами, то правильно ноги приварить к трубе большего диаметра, в нее загнать рулевую трубу на горячую, а снизу потом проварить, дабы не вырвало. А если взять толстую трубу, а потом просто проточить весь верх - треснет конечно же, тогда наоборот, надо на нижнюю треть усиливающую вставку загонять. Тоже самое с подседельными трубами. Сейчас пошел вал рам у которых под хомутом трещина, заигрались в облегчение.

Pablo писал(а) Tue, 15 October 2013 23:39забыл сказать - покрышка-то кевларовая, так что корда в ней нет Нити корда - это каркас. А то, что ты пишешь - бортировочный шнур. На Санах не должно было такого быть. Смотри в сторону покрышки. Когда будешь снимать, сделай отметку на покрышке и ободе, что бы потом можно было найти место совместив метки.

Pablo писал(а) Tue, 15 October 2013 22:30 Какие варианты? Попробуй половинку разрезанной камеры изнутри проложить, будет более понятно. Воолне возможно что с покрышки торчат жесткие нити корда, вот они и протирают. За все свои 11 лет МТБ лично сам с таким не сталкивался, обода почти все время шире 21мм по внутреннему борту были. Еще вариант присыпать покрышку и камеры тальком, от души.

Антон Михайлов писал(а) Mon, 14 October 2013 20:45У разных годов выпуска juicy 7 имеются отличия в диаметре поршней калипера? А то поршни из ремкомплекта Juicy-Pressure-Foot-Kit-Modelljahr-2005-2007 оказались чуть меньше родных по диаметру. Какого году у меня тормоза, я не знаю. Кстати, новый поршень болтается в новом уплотнительном кольце в свободном состоянии (хотя попробовал поставить в калипер кольцо и поршень, поршень входит с натягом), а старый не болтается ни в старом, ни в новом, т.е. кольца одинаковые. Диаметр старого поршня 19,9, нового 19,5 мм. Можно ли его ставить? Борются с проблемой залипания... у меня есть рем комплект, если напомнишь вечером в личку, то попробую его найти и замерить.

Край борта покрышки я бы посмотрел, тот который камеры касается. "Перфорация" как раз от него. Небось низким давлением протирает, когда борта при сжатии гуляют. Сочетание обод+покрышка некошерное.

TarasB писал(а) Mon, 14 October 2013 16:21HardDen писал(а) Mon, 14 October 2013 16:04 и этой у которой прямая 11-ая, а всё остальное вниз ... не вкурил, в каком смысле? это в смысле с такими звёздами, что 11я основная? В смысле что 11-я альфина (5-я 0.995), что 8-я (5-я ровно 1) понижайку имеют на нижних 4-рёх передачах, остальное повышающие. При отношении 1.9 это немножко много для леса, но нормально для асфальта. У спидхаба прямая (=1) только одиннадцатая, и 10 передач на понижение. Минимум они разрешают ставить соотношение 2.1 на цепи. По самому низу получаем 0,527*1,9=~1 для альфины11 и 8ки, и 0,279*2,1=~0,58 для ролофф. Разница, мягко говоря, почти два раза. А это ооочень много в реальных укладках.

HardDen писал(а) Mon, 14 October 2013 16:04 я не писАю, да и верю в это ресурс слабо, просто езжу: По звуку так съемку ведет самый настоящий маньяк, подкрадывающийся к своей жертве =)

Mutant писал(а) Sat, 12 October 2013 14:32Может бред, но как насчет внедрить на велик с жесткой вилкой гидролинию из медной трубки(сплошную)? Даст бонус к четкости работы тормозов? Если пропустить через якорь, то можно. Но смысла нет, лучше не будет + работа со штуцерами.