AS

chesha писал(а) Fri, 21 November 2014 00:36Одновременно. Шутер только не на руках По списку почти все ясно, велосипеды разных классов. Единственное, вопрос не дает мне покоя. Оправдано ли в нашей местности одновременно иметь циклокросс и шоссейник? уж больно они близки. Примерно тоже самое, что гибрид и мтб 29" иметь одновременно, или два хардтейла, 26" и 29".

Можно замутить индивидуальную форму из деревяхи, для стеклоткани + эпоксидка. Сейчас метод доступен. по типу как делаются корпуса типа "стэлс" для саб-вуферов.

dimas000 писал(а) Thu, 27 November 2014 15:25Цитата:давление 3.0 - 56.0 Больше качать нельзя, ограничение производителя на обод. пффф... че за гейство? а куда дальше то качать? на 3.0 покрышка и так как камень, не продавливается рукой. Я обычно на переднее колесо 1.7 или 2.0 качаю, не больше. Заднее 2.0-2.2 Обод ширины 25 мм (внутрення 21). Если сильно перекачивать то внутренняя перемычка грузится сверх меры и крюки для захвата бортировочного шнура будут перегружаться при езде. На самом ободе написаны соотношения ширины и давления. Для 2.0 = 43psi, для 2.3 = 40 psi. Показать скрытый текст У меня на мавиках En321 было примерно тоже самое, на 1.3" - 6.3 атм, на 2.7 = 2.7атм f219 - 1.9 = 60psi, 2.5=40psi. т.е давным давно уже так есть. просто некоторые не пишут.

yuniki писал(а) Wed, 26 November 2014 20:03AS Моя https://www.bike-components.de/de/Continental/Race-King-RaceSport-Faltreifen-p37154/ 29"x2.2 По воспоминаниям лета (сейчас пока не могу заморачиваться со сменой покрышек, вот шиповку буду ставить - может, тогда и эту попробую ... ): Давление на ощупь = толщина: 1) ниже нормального = 1.95" ; 2) нормальное давление = 2.0" ; 3) до желаемой штатной толщины давление сильное , но не предельное ( еще не совсем кирпич) = 2.2" ; не знаю, правда - ценность данной таблицы .... На мой обод надевается с запасом, вначале, ненакачаная пока - сваливается с обода. Ну что же, провел я эксперимент. Покрышка Michelin Wild'Racer 29x2.1 (54-622) 2011 года выпуска. Замерено штангенциркулем по баллону покрышки. Обод ZTR Arch Ex 29er Камера Schwalbe SV 19 Насос Wrench Force со встроенный манометром Штангенциркуль ШЦ-1-125 кл2. Результат измерений: давление 1.0 - 55.4 давление 2.2 - 55.7 давление 3.0 - 56.0 Больше качать нельзя, ограничение производителя на обод. Так что, 0,6 мм = 0,02" при перепаде давления от "нельзя ехать" до максимального. Считаю автора опровергнутым в количестве и доводы о толщине не соответствующими реальной жизни, так как увеличение объема происходит, но не на 2,2-1,95=0,25", а на порядок меньше и едва ли ловится при измерении. т.е. относительно это ~1%

mihail_vb писал(а) Wed, 26 November 2014 23:28Загнутость для того, чтобы при перевороте баллона в систему исключить попадание топлива, то есть для продувки системы перед выключением. Наоборот. Забор идет через гибкую пластиковую трубку, а в металлическом "Г" оконечнике клапан накачки насоса, так они минимизируют риск попадания топлива при накачке и соответствие смывание смазки с поршня. т.е. когда переворачиваешь на "off" то этот конец таки окажется в топливе, а трубка пластиковая выйдет на воздух. Похоже это просто новая и более старая версия насоса. У меня в 2011 году, уже с "Г" на конце. Ну и зеленым насосом и черным вентилем.

yuniki писал(а) Wed, 26 November 2014 19:29AS Имеешь ввиду таблицу давление - толщина в люймах ? К сожалению - с некоторых пор щупаю пальцами, т.к. манометр сломался, да и давно уж не по сезону - сменил их , в общем. Но вот, если просто взять и растянуть боковину пальцами, то она на глаз очень даже заметно растягивается . Ну и чего бы не тянуться - она ж тонкая , как бумага (ну не как бумага - чуток потолще) . Да, именно такую. Ну или хотя бы крайние положения: Мягко очень, мягко, твердо, камень. У меня ничего не тянется, наоборот, на некоторые обода покрышку не надеть, надо руками помогать. Не тянется потому что там нейлоновые нити в 3 слоя, диагоналями, в перемешку с резиной. Ну и шнур бортировочный кевлар, он тоже не тянется.

yuniki писал(а) Wed, 26 November 2014 18:36AS Conti Race King Race Sport foldable разношенная так ведет себя. Ниток там очень много , резины там очень мало. Это мой опыт, у других не знаю. Таблицу давлений и ширины приведи пожалуйста. У меня есть рейскинги 29х2.0, аналогичные в принципе. Я проверю на своих ободах и покрышках, верно ли твоё отверждение.

mihail_vb писал(а) Wed, 26 November 2014 13:48Kimber1 писал(а) Wed, 26 November 2014 09:48ProteKtor писал(а) Wed, 26 November 2014 09:43 А тушёнку я не ем, не считаю её едой, лучше вообще без мяса ехать. Через две недели автонома (не летом, а при 0 и менее) вообще без мяса хочу на тебя посмотреть Очень легко ! у меня есть знакомый веган, бегающий марафоны. Недавно он пробежал 50. Восстановился быстро. Мясо из рациона удалил давно. Что то не сходится ))) При чем таких примеров уйма. Я сам год плотно сидел на вегетарианстве. Год в срыве, после того как покушал стейк из итальянской говядинки. Сейчас планирую постепенно снова перейти. По крайне мере мясо не ем уже , молочка и яйца остались. А аминокислоты из спортивного питания взамен он не пьёт?

O`K писал(а) Wed, 26 November 2014 05:40 ну 2,5 где-нить, ну три - максимум. Ибо заметно, конечно. Сюрлевские колёса в >4кг штучка и мои в 2900 - очень-очень различаются по разгону, управляемости и т.п. Sunrims Mulefut 80sl сейчас не купить, я на них ориентировался. Эти же обода были самыми быстрыми по сроку и самыми недорогими, по сути приложение к раме и вилке =) Зиму на них можно пережить, а там уже видно будет. Если перейти на 750-800 граммовые обода + бескамерная система, то думаю можно будет в 2.6 уложиться. - 300 с обода - 550 с камеры + 120 герметик Вообще, у меня есть идея фикс попробовать уйти на один велосипед с жирными колесами + комплектом 29+ походов, в крайнем случае 2.55 на широких ободах. Подвес (титус) при этом опционально оставляется для катания налегке, если не продастся за нормальную цену, то оставлю себе.

VORON писал(а) Wed, 26 November 2014 09:36AS писал(а) Wed, 26 November 2014 00:12 Странно, на оптимусе самое малое пламя все равно синее. Вот. А у меня можно сделать пламя еще меньше, при этом горелка продолжит устойчиво работать на мощности в 1-2 свечки. У оптимуса скорее нет, там или нормальный но малый факел, или потух. При этом регулировка винтом в камере. Зачем нужна свечка мне не совсем ясно, для подогрева консервов вполне хватает самого малого, которое мне доступно. И обычно я не грею тушняк отдельно. Обычно делается каша, в горячую кашу высыпается банка с жиром или без него, и после уже доводится до готовности. Отдельно это есть я себя не заставляю. Овощные консервы так же проще добавить в блюдо, чем греть ту же кукурузу отдельно. В крайнем случае можно бросить открытую консерву в воду.

yuniki писал(а) Wed, 26 November 2014 11:16например, у меня покрышка растягивается в зависимости от накачивания от 2" ( давление при этом вполне нормальное - можно ездить ) до 2.2" . так себя ведут обычно или не разношенные покрышки, или покрышки из недорогой серии типа 27tpi, в которые низкая плотность корда (ниток мало), но много резины. Топовые покрышки к такому не склонны.

Nodens писал(а) Wed, 26 November 2014 00:53AS писал(а) Wed, 26 November 2014 00:45 Мне все равно недостаточно, я к этому. видимо, это просто неправильный снег Тут в принципе одоного неправильного меня вполне хватает =) Снег как снег, -10, тропинка. Узкоколесным было легче, чем мне на 2.7 - они ехали по моей прокатанной дорожке =) Реальная проблема со сцеплением у меня была только на льду, в остальном времени без шипов жить вполне можно.

Nodens писал(а) Wed, 26 November 2014 00:41разница в ширине очень хорошо чувствуется. Мне все равно недостаточно, я к этому.

O`K писал(а) Wed, 26 November 2014 00:24AS писал(а) Tue, 25 November 2014 14:17Переднее весит 3.3 кг вместе с покрышкой и камерой. Откуда у тебя на фэте такой чугун в колёсах? Втулка 150х10 = 268 грамм Sarma, под RS Bluto. Спицы чемпионы 262-е, 32 штуки. 0,22 кг Обод 80 мм, одинарный, дриленый. Sarma тоже. Заявлен 1.1кг - это он "оттягивает" Покрышка Vee SnowShoe 4.5 120tpi 1.26кг Камера ChaoYang 4.0-4.9 0,55 кг Киперная лента Оксфорд 1000-й или 800-й. А сколько должно весить? Так то теория с практикой стыкуется. Теория выходит 3.4 кг =)

TarasB писал(а) Wed, 26 November 2014 00:15AS писал(а) Tue, 25 November 2014 23:38 Очевидно же, что фонарь надо разворачивать назад, в лицо, тогда будет прибавка в скорости Не в лицо, тогда лицо тормозить будет. дык тогда ничего не видно будет, свето то сзаду. TarasB писал(а) Wed, 26 November 2014 00:15 Я уверен, если качественно промыть мозги, как с лёгкими колёсами, то спарцмены будут онанировать на мощность фонаря, направленого назад, рассказывать, как фонарь им прибавил скорости на гонке, и называть теоретиками всех, кто им не верит. Я тут колеса себе новые собрал. Переднее весит 3.3 кг вместе с покрышкой и камерой. Никто померяццо не желает по усталости на поддержание устоявшейся скорости?

VORON писал(а) Tue, 25 November 2014 23:53AS писал(а) Tue, 25 November 2014 23:46VORON писал(а) Tue, 25 November 2014 21:37 Пример малого огня: Цвет пламени стремный. Почему не синий? Потому что на такой низкой мощности бензин не распыляется, а горит прямо на поверхности форсунки. Если чуть приоткрыть, то станет синим. Странно, на оптимусе самое малое пламя все равно синее. Надо будет проверить на минусе, но на плюсе не наблюдал. Топливо галоша. Т.е. у оптимуса из форсунки уже выходят пары. Может быть просто режим такой у примуса граничный, что теплоты и интенсивности сгорания не хватает что бы подогреть до нужной кондиции саму камеру. VORON писал(а) Tue, 25 November 2014 23:53 Цитата:На луноходе я не сталкивался с такими проблемами т.к. там довольно объемная подогревалка для газа, но если перевернуть баллон то на некоторое время пламя растет очень сильно. Из Примусов у Mutlifuel нет вентиля на самой горелке, у Omnifuel и Omnilite - есть. Соответственно, двух последних (особенно у Omnilite) работа на малой мощности гораздо лучше. У меня на даче китайская газовая горелка с ножками и длинным шлангом, там как раз большие проблемы со стабильностью пламени и легкостью регулировки. Когда устоявшийся режим проблемы как то нет, а вот переходные действительно доставляют неудобство, особенно на морозе. Когда тепло все всегда нормально, но с задержкой 2-3 секунды. Поэтому надо иметь хороший опыт регулировки горелки и поворачивать сразу на нужный угол. Если постоянно такой пользуешься то даже не замечаешь. Я проблему не отрицаю, но в некоторых вариантах она не доставляет дискомфорта.

401 писал(а) Tue, 25 November 2014 17:25 Смешно, законы физики применительно к газу внутри покрышки работают, а сама покрышка непоколебмо сохраняет размеры вне зависимости от температуры? Окей, насколько укорачивается нейлон, из которого сделан несущий корд? Корд плетен диагональю, под 45 градусов.

VORON писал(а) Tue, 25 November 2014 21:37 Пример малого огня: Цвет пламени стремный. Почему не синий?

VORON писал(а) Tue, 25 November 2014 18:58Kimber1 писал(а) Tue, 25 November 2014 12:02 Я, например, не настолько резок, и задержка в 5 секунд меня не напрягает. Если кто-то сильно суетной, то могу предположить, что не отрегулировать Когда регулятор находится далеко от собственно горелки, становится очень тяжело установить минимально-возможное пламя. А при готовке на газу вообще начинается эквилибристика, т.к. давление газа в процессе готовки постоянно плавает, и горелка самопроизвольно то набирает обороты, то норовит погаснуть. На луноходе я не сталкивался с такими проблемами т.к. там довольно объемная подогревалка для газа, но если перевернуть баллон то на некоторое время пламя растет очень сильно.

ProteKtor писал(а) Tue, 25 November 2014 15:38 Надо по номеру узнать год выпуска моей (и твоей). SNNP000592 Хотя, кажется я наврал. Покрутил горелку - ось двигается, а гайка неподвижна относительно корпуса, но нитуда-нисюда т.е. не откручивается т.к. поворот горелки ограничен выступом в который упирается трубка. там чуть-чуть, несколько градусов. Подтянул гайку, все стало монолитным.

Kimber1 писал(а) Tue, 25 November 2014 23:33Денис_Сергеевич писал(а) Tue, 25 November 2014 14:32А влияние фонарика на скорость никто не изучал? А то у народной фары уж больно стекло большое - тормозит наверное Мало того, фотоны, отталкиваясь от отражателя, тормозят лисапедиста, а ток в проводах создают э-м поле, мешающее колесам вращаться. Очевидно же, что фонарь надо разворачивать назад, в лицо, тогда будет прибавка в скорости

VORON писал(а) Tue, 25 November 2014 18:54AS писал(а) Tue, 25 November 2014 14:13 Меньшая ширина = большее давление на грунт. На хороших, твердых поверхностях это плюс. На слабых грунтах минус. Я не понял, мы для зимы покрышку выбираем или для ровного гладкого асфальта? Не знаю, как у вас, а в моем городе частенько приходится ездить по снегу, где каждый лишний миллиметр ширины решает. Для зимы. Моя практика зимней езды показывает, что места где можно проехать это утоптанные подмерзшие тропинки или места с неглубоким пухляком. Плюс каша со льдом под ней. Остальные места для меня слабо проезжаемы на стандартной ширине покрышки. Пробовал все вплоть до 2.7. Даже 90 кг тогда хватало пробивать протектором верхний утрамбованный слой, так что только хруст на утоптанном снегу стоит, шипы при этом на работают фактически. Нормально они работают на заледенелых дороках, но там как раз важнее что бы давление шины на основание было побольше. Тоже и с кашей, лучше поуже, толстая шина просто плывет в слое. Такого покрытия как песок, или глина я зимой не припомню в мягком виде, Все смерзается до твердого состояния и проблемы не доставляет. Опять же, я писал про вес ездока. 60 кг на покрышке 56 мм по давлению на грунт и рядом не лежали с 110 на такой же покрышке, и явно не сильна будет разница между 54 и 56 мм, по сравнению в разнице давления 60 и 110 кг =) Сейчас собираю велосипедик на 4.5, с переходом (возможным) на 4.9 Там да, будет такая разница позволяющая будет без проблем ехать по слабому покрытию. На фото сравнению с тру-найнерской покрышкой с 56 мм баллоном, против баллона на 102 мм. А разница между швальбой и нокиан скорее по рисунку и количеству шипов, я бы на ставил ширину во главу угла, одно и тоже и узко и так и так. Но протектор, мягкость смеси и главное - количество нитей на дюйм, что дает гибкость корда, дадут ту самую разницу в катимости и проходимости. Я не агитирую за нокиан. Швальба, как я писал уже, в этом сегменте альтернатив не имеет.

ProteKtor писал(а) Tue, 25 November 2014 13:56AS писал(а) Tue, 25 November 2014 13:06ProteKtor писал(а) Tue, 25 November 2014 11:14 Заметил, что у Оптимуса откручивается нижняя гайка. Даже если её сильно затянуть, через 10 готовок она ослабевает. У меня не откручивается, но даже при закрученной гайке сама горелка прекрасно вращается в корпусе на оси. У меня не вращается. У меня гайка в ступеньку на оси упирается, с корпусом зазор, поэтому и не откручивается, и корпус относительно горелки подвижен.

VORON писал(а) Sun, 23 November 2014 10:062.1" - уныло! Особенно за такие деньги. Меньшая ширина = большее давление на грунт. На хороших, твердых поверхностях это плюс. На слабых грунтах минус. Но, разница не так значительна в ширине, как обычно различается вес ездоков, 50-100 кг, а это совсем разные условия по сцеплению покрышек.

Alex HiNT писал(а) Tue, 25 November 2014 13:46 Ну да, но для скорости примерно 30 то эти проценты верны ? Мне вот кажется что нет. Но только для конкретного велосипедиста и велосипеда. Эти проценты могут быть верны, если измерены на изначально отличном велосипеде с правильной низкой посадкой, и как следствие, высоким аэродинамическим качеством в целом. Тогда добавление любого парусного элемента будет очень сильно влиять на результат. А, если, допустим, еду на своём МТБ в высокой посадке, то наличие или отсутствие крыльев не почувствую, так как качество и так плохое, и его некоторое ухудшение будет трудно заметить на общем фоне. Тут думаю такая же ситуация.