AS

Если бы. Труба ВГП 1/2" имеет внешний диаметр 21.3 и условный проход 15. А далее, легкий финт ушами: легкая труба может иметь стенку 2,35 и 2,5, обыкновенная 2,8 и усиленная 3,2. т.е. от 16.6 до 14.9 внутреннего диаметра. =)

С трубами 1/2 это вообще чистая условность ) И с покрышками так было, в нашей области, когда размер был у кого условный, у кого посадочный, у кого - внешний. А с резьбами, и с дюймами есть засада 1/2" G != 1/2 UNC (внешний диаметр разный), а есть еще и 1/2 UNF, которая по внешке похожа, но другого шага, например =) Он хотя бы единообразный.

0.5 = пол литра (1/2). Так что да. Просто смешали десятичные дроби и обыкновенные в одной записи.

На Tubus Cosmo и возил. Вид сверху:

А как, багажник должен иметь 90 градусов от боковых стоек к платформе, что ли? Сверху 120, снизу минимум 150 мм - наклон будет. Возил на этом багажнике штаны Акме-Нормал 70 литровые, проблем с перекосом не было, если не класть в одну ногу весь вес, а другую оставлять пустой. При нормальной укладке сидит практически сам, стропа только от сползания. Штаны в любом случае одеваются на "клин" из багажника. Стенки как раз ложаться на эти боковые трубки, если в проекции смотреть, то они дают нормальную трапецию.

Был задан вопрос, как я получил цену на Б17, простоё. Не надо домысливать. Почему у Shur_shurich показывало одинаковую цену и на Б17 и на Б17 империал я не в курсе, но вопрос был как у меня для Б17 получилось, про это и ответ. Про цену на Б17 империал я не отвечал.

Вычел 19% налога VAT. Если зайти из под учетки с указаной страной, то будут видны правильные цены для России. Если уж совсем точно, то показывает 57.94 евро.

Новый? БУ? Новое седло Б17 на БК - 57 евро без доставки и налога, по памяти он столько последние 10 лет там стоит.

Возможные причины, почему оно травит при работе: 1. Царапины на штоке, корпусе поршня (тот, что я разметкой). 2. Нарушения в геометрии банки. 3. Износ колец, деформация и потеря упругости. 4. Недостаток смазки, слишком жидкая или слишком густая. В статике оно может и не травить. Я лично имел практику долгих попыток ремонта ДТ-шного аморта. При разборке банка получила нарушения геометрии, плюс общий износ. В результате - я не осилил, хотя пытался долго. Отправили в офф. сервис, там махнули почти все, остались только потроха и верхушка. По переходнику. Я заворачивал, потом быстро выкручивал все вместе. Давление там должно стравливаться со шланга, но его потом не проверить, объем маленький и при подключении по новой, сильно уплывает т.к. выходит из камеры в шланг. добавлено 1 минуту спустя Я бы начал с простого, ливанул смазки в воздушную камеру.

Всего несколько недель назад виделись :-( Жаль.

+1. При том бруксы я сначала взял б17, а потом купил б17 империал и просто б17 продал. А СМП как то сразу попал, просто выбрав по размеру. Два байка, два седла, каждый под своё.

10? много больше. Естественно, с непойми каким винтом не выйдет. Надо взять из барахла старую втулку и раздербанить её. Как правило резьбы там подходящие. От нее нужно взять гайку, контргайку и ось - все получится.

у меня есть.

Это практическая сторона. А это - эстетическая. Но как правило, если получается одно, то получается и второе.

Покрытие башингов может быть с песком на верхнем слое. Надо внимательно осматривать при замене масла, если поролоновые кольца сильно грязные.

Некоторые оставляют запас, что бы руль можно было провернуть на 180 градусов. Еще запас можно сделать побольше, если планируется установка более широкого руля, или более высокого выноса. Я при обрезке оставляю петлю такого размера, что бы она не выступала за корону во фронтальной проекции.

Не, я пас. Расходка закончилась, да и времени нет этим заниматься. Однако, можно написать какая вилка, и я подскажу как её обслужить самостоятельно.

Это важно если ехать быстро и сильно потеть. Если никуда не спешить, то почему бы и нет?

Даже не так. У меня седло уже далеко не новое, скользит в начале поездки всегда. Я заметил, что это связано с тем, что кожа высыхает. При езде оно понемногу принимает влажность от тела и скользить перестает. У меня b17 imperial, до этого был b17 aged. По мне так к бруксу хорошо идут штаны типа беговых, без памперса.

У меня опустились во внутрь. Но это уже зависит от анатомии, если чего выпирает, то будет явно видно загиб, если нет, то просто в плоский вид придет.

"Ненужный" люфт ролика- это именно то что мы пытаемся мерять. Размер этого люфта умноженный на количество звеньев и дает суммарное удлинение цепи. Ну и штангель берет десятку так же точно как рулетка миллиметр. Так что 5 звеньев штангелем и 50 рулеткой, как бы одно и то же. Правильный калибр 3-х точечный, как пишет @mehanik. Объясняется это довольно просто, в прочем и в статье картинка есть. При измерении цепи износ роликов как таковой - не шибко важен, если он равномерный и не критический. Тут еще дело и в несимметричном износе пинов со стороны приложения тяги. Это особо верно для привода с храповиком (т.е. не глухарь), так как цепь тянут в этом случае только в одном направлении. Когда измеряешь штангелем распор роликов, то с одной стороны ты измеряешь износ ролика + износ пина, а с другой стороны просто износ ролика т.к. с противоложной стороны пин не протертый. В результате цепь просто раньше бракуется, никакого криминала в этом нет, запас карман не тянет. А вот когда расклиниваешь, то у тебя упор в ролики идет по одному направлению, износ роликов можно вынести на скобки, износ пина под роликом тоже. И в итоге оценивать непосредственно растяжение цепи т.к. насколько пин протер внутреннюю щечку цепи. Именно износ внутренней части дает растяжение цепи, которое в отсутствии калибра элементарно выявляется приложением самой обыкновенной металлической линейки к цепи, и измерении расстояния по пинам снаружи. Главное при этом цепь немного нагрузить, что бы выбрать все люфты. Удобство линейки в том, что можно измерить хоть всю цепь, а чем больше звеньев, тем точнее замер. Ты в баню 6-го идешь? Могу там нарисовать и пояснить, почему оно так.

так 243 это медиум, синий. А аналог красного это 270-й, но он зеленый

Втулка у меня чёрная, но дело это не меняет - кольцо нашёл. Визуально оно не сношенное, по штоку передвигается с усилием. Схожу в резинотехнику что ли. Оно может туго перемещаться по штоку, и при этом пропускать между кольцом и пластиковой втулкой, куда оно установлено т.е. проблема в прилегании по внешней кромке.

Вы об этом колечке? Резинку на фото не видно. Место правильное. Внутри пластиковой белой втулки стоит кольцо, по которому скользит шток отскока, она и пропускает. Резинка мелкая, около 12 мм. Случаев, когда большое кольцо , по стрелке, пропускает мне не встречалось. добавлено 1 минуту спустя Могли новые отдать как "лишние".

А есть уверенность, что все-все резинки поменяли, а не только сальники из ремкомплекта? =) Резинка, что внизу в ноге удерживает масло может быть меньше, чем нужно в реальности. В вилках 2008 года, например, проточка была сильно больше и лечилось это установкой только неродного кольца размером побольше. Если нет осадка, в штанах, то можно протереть. Я обычно спирто-бензиновой смесью обрабатываю, если все очень сильно заросшее было. У рокшока в мануалах фигурирует military grease pm600, красного цвета. У меня большие запасы mobil XHP222, разбавлял синтетическим маслом до нужной консистенции. Поролоновые кольца обязательно снять и промыть в масле. Сальники можно густым силиконом или вазелином. С завода они чем то прозрачным промазаны.