AS

А между тем, прекрасно прокатились. По городу с колонной в сопровождении ГИБДД, по шоссе в спокойном и не напряжном темпе. Сейчас вернулись в город и пожалели - на заливе очень прохладно, у нас откровенно жарко.

понятно, все сидят тихо. Ну, я поехал =)

z0rg писал(а) Mon, 18 July 2011 01:00O`K писал(а) Mon, 18 July 2011 00:40 317 мавик, понятия не имею какой ширины. 17, наверное Угу. 17. 2.1" максимальной ширины не просто так рекомендуется. Именно поэтому я катаюсь на F219-х с резиной в 50 мм шириной (мишлены XCR Dry2 26x2.0), забиваю 3 атмосферы. Чистый вес 100 кг + рюкзак со шмотом (5-10 кг).

Из этих двух - SLX. А так я бы взял M542 - она не серии с литым пауком, дешево и сердито (если на БК) + каретку отдельно (про запас)

URBIT писал(а) Thu, 14 July 2011 16:28Вел прошел всего 700 км по грунтовкам и вел себя прилично,но не давно появился не понятный треск в районе каретки при езде исключительно в горку. Может сталкивался кто с таким траблом? Скорее всего каретка была недотянута + набился песок. Чашки выкрутить, резьбы очистить и смазать, закрутить нормально с указанным на чашках моментом.

Nodens писал(а) Tue, 12 July 2011 01:20AS писал(а) Thu, 07 July 2011 20:33Найнер это немножко не то, у меня и подвес и найнер сейчас. ... На нейнере лучше по ровняку кататься, а вот на подвесе так и тянет по корням, с горки и попрыгать =) А у меня подвес-найнер ибо я люблю за один заход и по ровняку и по корням-камням с горки попрыгать... С резиной максис аспень на залоченной вилке и пропедале по асфальту прёт не хуже гибрида ... на незалоченной вилке, без пропедаля и без асфальта прёт лучше чем всё на чём я катался (гибрид, подвес 26"), доказано карельскими грейдерами. Ходу 100/100, kona hei-hei 29 У меня хромоль с багажником и подвес 130/130 В целом же (про инбред) - перья длинее (445), ЕТТ на стакан больше (620), колесо крупнее и тяжелее. В итоге что бы получить близкую управляемость и маневренность пришлось втыкать более короткий вынос и более широкий руль нежели на подвесе. Плюс ко всему, 26" вариант при равном весе прочнее и более динамичен, нежели 29". На коротких отрезках, при наличии большого количества узких мест это чувствуется. Моё мнение - для агресивной езды лучше 26" подвеса нет, желательно от 130/130. Если спокойно кататься и брать на замену кантрийнику - почему бы и не взять 29" подвес. Будет и комфорт, и 29" - но дороже и непонятно куда его всунуть, для жести не покатит, для катания по парку - оверкилл.

л.с.

dimadrz писал(а) Thu, 07 July 2011 20:40AS писал(а) Thu, 07 July 2011 20:33Найнер это немножко не то, у меня и подвес и найнер сейчас. Подвес мерида транс-мишн 900-д 09 года хода там 130/130. Я доволен. На нейнере лучше по ровняку кататься, а вот на подвесе так и тянет по корням, с горки и попрыгать =) Спасибо, то есть найнер по корням не будет заметно лучше 26" ХТ? ПОдвес пролетает без снижения скорости, найнер чуть лучше 26" ХТ, но скорость из за ударов задним колесом все же теряет. Вроди как в одном районе живем - можно встретиться и посмотреть в реальности как оно.

Найнер это немножко не то, у меня и подвес и найнер сейчас. Подвес мерида транс-мишн 900-д 09 года хода там 130/130. Я доволен. На нейнере лучше по ровняку кататься, а вот на подвесе так и тянет по корням, с горки и попрыгать =)

насколько бюджетный (цифра) ?

Удав писал(а) Wed, 06 July 2011 17:47На Брукс уже очередь занимать можно? Ну так, хз, нужно досканально изучить вопрос. Хотя, это вопрос времени... записываю.

Относительно седла закрались смутные мысли что не совсем мне брукс по форме подходит. Нет, задница не болит - все хорошо =) Но, похоже, я обладаю таким устройством организма, что стандартная установка седла приводит к тому, что через минут 50 езды начинается легкое онемение. Наклон вперед ситуацию не сильно исправляет т.к начинаю сползать. Теперь в раздумьях, или дальше играться с наклоном, или покупать B17 Imperial или Selle SMP. Или забить, и извлечь из загашника WTB Silverado Race. Кто чего посоветует?

Кстати говоря, получил масло для S700. Сходил в магазин, купил жигулевские штуцера для тормозов под М8 по 6 рублей, на работе срезал резьбу, укоротил, нарезал М6х1. Сегодня ночью (как обычно, часа в 3) высосал большим шприцем из втулки старое масло. Цвет - почти черный, в масле металлическая пыль (блестит в свете яркого фонаря), но на пальцах ничего не ощущается. Залил положенные 25 мл, прокрутил минут 5 на всех передачах, дал постоять. Через 10 минут отсосал "промывочное", тоже оказалось грязноватым, и залил еще порцию, на которой и буду ездить следующую тысячу-две. По документации допускается замена раз в 2 года или 5к км, в дальнейшем срок между заменами буду увеличивать. Попутно, сменил руль на Cobalt11 680 мм, лоурайзер. Будем пробовать =) Фото ночью выложу.

Спасибо, коллеги =) нам пока 26, но 29-е колеса уже катаем-с =)

Да, единственный правильный калибр - от Шимано, или линейка и измерение по осям пинов натянутой цепи.

VORON писал(а) Fri, 01 July 2011 20:44 add: http://www.hobbyking.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=8272 - батарейко с готовым разъемом. Только не стоит использовать на байке мягкие "паки". Нужно брать в жестком корпусе для автомоделей, так безопаснее в случае падения будет. И на балансирный разъем сразу можно повесить контроллер напряжения, что бы когда она из банок просядет не насиловать батарею.

Dagger писал(а) Fri, 10 June 2011 20:49AS писал(а) Thu, 09 June 2011 22:15 У меня они установлены, как раз по причине сместить багажник т.к. дисковый тормоз в треугольнике и ему это не требовалось. Фото нужно? Да, было бы здорово увидеть фото сбоку и сзади! Извиняюсь за задержку, был далеко от байка =) Фотки с моторолы DEFY, уж больно удобно - снял, нажал две кнопки с фото в сети =) тут можно с увеличением посмотреть - https://picasaweb.google.com/anton.vadimovich/TubusCosmoOnInbred29#

VORON писал(а) Thu, 16 June 2011 13:24GRiNWOOD писал(а) Thu, 16 June 2011 13:08В мануале к шимановским тормозам допускается прокачка как снизу вверх шприцом, так и "по-автомобильному" сверху вниз доливая жидкость в расширительный бачок, думаю с авидами принципиальной разницы в конструктиве нет Разница есть в том, что тормоза на ДОТ не подразумевают прокачку с доливкой жидкости прямо в бачок (когда из инструментов требуется только трубочка на нижний штуцер). Без нормального комплекта прокачки будет секас с вечно пролезающим куда не надо воздухом. HOPE уже не считаются тормозами? =) http://www.youtube.com/watch?v=QzGQpS6fd3E

Ставили руками, или монтажками? Если второе, то приложив через мерные усилия возможно добиться подобных повреждений и на не бракованной покрышке. По фото не понятно, заводской ли это брак или же просто порвали при установке.

Dagger писал(а) Thu, 09 June 2011 19:02Уже почти созрел купить Tubus Cosmo Такой вопрос - в будущем скорее всего перейду на диски (механика, Avid BB7). Если я правильно понимаю, там нужны будут переходники. Это они? - http://tubus.com/images/stories/product/spares/70024-fuverlngerung-web.gif Эти скорее что бы отодвинуть багажник вверх и назад. Могут помочь при установке дисков, но их цель не в этом. У меня они установлены, как раз по причине сместить багажник т.к. дисковый тормоз в треугольнике и ему это не требовалось. Фото нужно? P.S. Если диск на верхнем пере, то они скорее всего ничем не помогут - багажник будет мешать рычагу.

Napalm писал(а) Wed, 08 June 2011 15:45красная пися МЦ не сжимается, она жесткая. уровень флудгейта регулируется расстоянием подпружиненого лепестка от дырки в мц. (0-2 мм, вроде). а как эта подпружиненная штука умудряется блокировать дырку при медленном сжатии и пропускать масло при быстром ударе - это видимо к вопросам о гидродинамике/вязкости/разнице в давлении масла внизу и в вверху, с которыми я не очень знаком. хотя может я и гоню, и теория электролита верна. Ты прав на половину, и эта половина не противоречит тому, что пишет elektrolitr, вот только лепесток он называет клапаном, что верно. И дело в том, что красная трубка все же сжимается на несколько мм, чего хватает для того что бы клапан в торце оказался отжат от поверхности. Я понимаю, что она на ощупь жесткая - но приложи к ней усилие в 800Н и увидишь как она сожмется ибо нет абсолютно несжимаемых вещей, вопрос только в величине =) Кстати, уход масла в штаны на своей ребе рейс 08 я лечил кольцом 11х4, из мира РТИ, 11х3,5 уплотняло не достаточно, мерзко болталось, да и родное было такого же размера. Масло ушло после 500 км, эксплуатация с 11 года (3 года пылился). По хорошему туда 12х3.5 надо было, но не купил.

Ну, допустим Я. Около 100.

elias писал(а) Tue, 07 June 2011 11:25C какой стороны нужно выбивать ось? и чем можно выжать подшипники из фрихаба потом? В почту ответил. Сюда дублирую: никакой разницы с какой стороны выбивать ось нет, она стоит между подшипниками. Но удобнее, сначала выбить пром со стороны диска, а потом со стороны кассеты. Только очень аккуратно и без перекосов.

Dagger писал(а) Fri, 03 June 2011 12:03Да, интересная вещица! Смущает только то, что у него слишком узкая и короткая платформа. Не будет ли проблем с эксплуатацией на нем пиковского рюкзака на 85л? И чем он лучше модели Cargo? Тот легче и дешевле. Материал менее прочный? Космо - нержавейка, карго - хромоль. На Космо как влитой встает АКМЕ-Нормал на 70 литров, занимаю всю платформу - ничего лишнего =)

ProteKtor писал(а) Fri, 03 June 2011 11:50AS писал(а) Fri, 03 June 2011 10:45Все правильно сделал (с) Я бы еще лапку приколхозил с другой стороны, и головку часового типа (микрометрический индикатор) - с ними немного быстрее сборка. А смысл? Зачем мерить сотые доли мм? Микрометрический - это как правило 0,002 цена деления, просто часовой - 0,01. Диапазон как правило 0-10 мм. В прочем - чем точнее, тем диапазон меньше, и дороже. Смысл - численная оценка биения, а зная конкретную величину отклонения, гораздо проще колесо приводить в норму. Можно и на глазок, можно по звуку, но с прибором - быстрее и проще.