Primorsky

Разумеется. Но если постоянно сжимать пух в произвольных местах массой тела, разве не будет еще хуже. Тем более что отлежанный пух, на который долго давили а потом перестали, распушается обратно не очень охотно без дополительной встряски(расправки) - поправьте если не прав. А так, в пустотах ковра утеплитель остается практически не тронутым, поэтому в местах частичного заполнения этих дыр он будет изолировать теплопотерю лучше. На толстых коврах с собственным утеплителем(зимних), возможно, сдавленность мешка снизу не будет играть особо роли. А если сравнить ковры потоньше и не утепленные? Коврик заточен под более или менее стандартную усредненную фигуру. Чем больше отклонений от нее, тем больше проблем с размещением. Мне он оказался несколько коротковат (на рост 187 и длинноватые ноги) и по торсу практически впритык. От того зад и морозило. Подбор правильного положения требует небольшой сноровки. Во сне лучше сильно не ерзать и не кататься. В дырки я проваливался ступнями, но в пуховых носках дискомфорта от этого не ощущалось.

Recon это разновидность почти всех клаймитовских ковров, в частности x frame. Неприметного цвета. Видел инф-ю на некоторых русскоязычных сайтах что реконы делают с более плотным полиэстером, в частности у x frame. Но по официальным данным это похоже не подтверждается (толщина ткани в пределах одной модели одинаковая). В который раз убедился, что верить можно только официальным данным, а не нашим продаванам. А что не так. Утеплитель мешка действительно меньше пережимается снизу . При прочих равных (толщина ковра) должно быть теплее. По отзывам пользователей эти "карманы" лучше всего работают на спальниках с хорошей распушаемостью - с пуховой набивкой или с топовой синтетикой типа прималофт . Тестов с термометром не видел. Сам пока не имею возможности проверить за неимением нормального спальника.

Я брал модель recon (c усиленным днищем из тряпки 75d) х-фрейма для применения в байкпакингке с ограниченными по объему сумками (без крупных монообъемников) исключительно для теплого времени года. Но теперь решил его использовать и для межсезонья с уходом в легкий минус. В связке с другими спальными элементами (в основном многофункциональными, а не только годными для поспать) приемлемый комфорт этот надувастик (мне) обеспечивает. Только спальнику нужна замена на пух и в нормальных габаритах.

с 5 мм пенкой из спортмастера (с тем же спальником) не сравнить даже

Икс-фрейм изолирует выступающие части тела от прямого контакта с землей примерно на 3.5 см простой воздушной прослойкой. Кроме локтей пожалуй, если на спину лечь. Спальник, в местах где расправлен в теории тоже должен вносить свой вклад. Как выше писал, была проблема с промерзанием в районе "булок" и бедер. Изолирующего эффекта снизу от спальника явно не хватало. Сдается, что маркировка в +5c нижнего лимита для моего сплава черезчур оптимистична. По прошлому опыту, опять же. Пришлось в том самом месте удвоить толщину ковра надувной сидушкой- стало вроде ок. На ощуп внутри спального мешка ковер был не ледяной, но прохладный. Но когда спишь в полном спальном комплекте одежды и прочих утеплителей этого не ощущаешь. Для сравнения, надувная подушка лежавшая в палатке т.е. за пределами спального сэндвича была почти как лед. Вот что говорит их реклама

Весь риск заключался только в вероятности плохо выспаться. Получилось скорее по нижней границе комфорта. Возвраст средний(в своем начале). Комплекция, физ. активность - скорее оставляют желать. Не знаю как для сна, но на ходу я мерзлявостью точно не страдаю, а наоборот - +10 и выше на веле для меня уже довольно жарко, стараюсь одеваться на грани замерзания если собираюсь нормально крутить. Думаю что и без спаса уснуть бы получилось при условии что температура не уходила в минус. Утепление по принципу матрешки с уделением внимания наиболее замерзающим частям достигло цели.

По факту, полосы ОТ это и есть лучшие для нас "велодорожки". Все остальное либо не работает от слова совсем (разукрашенные тротуары и куски ВД на месте бывших газонов), либо работает не так, потому что еще не доросли (нахваливаемые велополосы).

Оно и понятно. У всех разный метоболизм и резервы организмов. Но меня честно говоря удивило, что такой не внушающий доверия ковер (по отзывам чисто летний) как X Frame смог отработать около нуля. Скажу больше. В марте ходил в две пробных соло-пешки практически с тем же набором утеплителей. Даже в стабильный минус удавалось поспать. Но с пробуждениями т.к. зад от земли морозило (судушку-надувастик не догадался взять как прослойку, удваивающую толщину в том самом месте). Насколько я понял, вроде как есть какой-то отраслевой стандрат тестирования надувных ковров, но от него возможны отступления. Что не может не сказаться на результататах от производителя к производителю. Подумал, возможно клаймитовская технология loft pocket (те самые дырявые ковры внутри спальника, в угоду снижения веса/объема) не просто маркетинговый пшик, а таки имеет какой-то эффект. Плюс дополнительная защита от проколов. Не ахти какая. но все же.

Кстати, об Inertia X frame небольшой отзыв. Был опыт успешной лесной ночевки при температуре чуть выше нуля (0... - +2). Палатка одноместная летняя (дырявая) на футпринте. Спальник на +5c t-limit синтетический от сплав (набивка Eulin). Коврик, как рекомендовано убирался во внутрь спальника. Под филейную часть тела дополнительно подкладывал надувную сидушку klymit(одноместная, в сдутом состоянии очень компактная) и ходовые нейлоновые штаны - это по опыту предыдущих ночевок. Из-за откровенно холодного спальника дополнительно утеплялся - куртка-пуховка синтетическая без капюшона, отдельный пуховый капюшон с воротом(китай), пуховые носки(китай). Легкое термобелье polartec и меринос - низ/верх. Дышащий майлар-конденсатник поверх спальника. Внутри спальника обернулся паробарьерным майларом (это спас. одеяло не дышащее, многоразовое). На голове также паробарьер (дождевая нашлемная накидка). Получилось без пробуждений от холода. С изоляцией от холода справляется. Так что вариант рабочий, если приходится кроить возимый объем. А стоит взять нормальный спальник( а не как у меня), тогда можно выкинуть часть чисто спальных утеплителей. А вот товарищ заночевал на Klymit Static V (НЕ Insulated ), в пуховом спальнике (на -2C нижнего лимита вроде) и в ходовой одежде. Под тентом. Это практически тот же x frame, но без дырок и в свернутом состоянии он не сильно больше. Под ковер он накидал немного еловых веток. Но пожаловался что несколько промерз от земли.

У меня велы только с "бараном" и люблю вкрутить, но не обтекая борта авто. Влетишь на скорости - уберешься гарантированно, да еще и сальто очень вероятно. Пассажиры при высадке не смотрят назад почти всегда от слова никогда. Вспомните случай в прошлом году (видео было), когда пьяное тело вышагнуло из салона убрало вел из состава группы. Пострадавшего катапультровало до середины тротуара, если правильно помню. При том что ехали они максимум 25

То особая "каста". Двухколесные призраки дорог. И имхо полагаются они на фарт всецело. Иначе откуда у них в основной массе презрение к шлемакам и средствам повышения собственной заметности. Хоть в этом и не все признаются, а скорее расскажут про чутье дороги и супер-мастерство владения байком.

Мда, жуть. Смотреть по сторонам нужно везде, во все стороны откуда могут проехать и пересечь твою траекторию. Если отсутствуют физические препятствия для проезда. Если же обзор перекрыт - сбавлять скорость. Однажды я тоже проезжал Т-образник в своем праве и на свой зеленый, за что чуть было не поплатился (обзор перекрыл микрик). "Спасибо" реакции водителя, которого пропустили проехать на красный. Возможно(не исключаю) что мой "дневной" строб также помог. С учетом того, что выезжал я со стороны заходящего солнца. В пробках нужно бдить не меньше, если не больше. Это диктует инстинкт самосохранения и здравый смысл. Не ехать быстро и долго в зоне поражения от дверей, т.е. вдоль сплошного ряда стоящих машин .У кого-то они могут быть сильно притуплены. И(или) нехилая вера в удачу. Когда вижу таких велосипедистов прошивающих через пробку на скорости 30+ (как правило шоссики), то прям аж сердце замирает.

Вот поэтому лично я не в восторге от велополос. Пока на них не наведут порядок, главным образом не будут разгонять встречников и паркующихся. Да хотя бы элементарно не разъяснят популярно широким массам, что полосы эти однонаправленного движения. И что это не велодорожка, на которой допустим любой бедлам. Поворачивающиеся направо авто, не дающие приоритета проезда перекрестка велосипедисту (прямо по велополосе) - другое, крайне раздражающее явление. добавлено 1 минуту спустя А представьте, что встречный электросамокатчик может вылелеть вам в лоб из-за припаркованного крупногабарита..

Включенный днем фонарь (нормально заметный, светящий адекватно окружающему освещению) однозначно помогает "расчищать" дорогу. Привлекает внимание выезжающих и поворачивающих. Последние могут высматривать камаз, а велосипедиста без переднего габарита и не увидят. Даже не имея злого умысла проскочить или не уступить велосипеду. Могут просто поторопиться или отвлечься. Посмотрите подборки ДТП авто/вело - хватает таких случаев. Это в светлое время суток, когда практически всегда велосипеды едут без света. Еще, что не менее важно, передний габарит воздействует по правым зеркалам тем, кто в них не смотрит. Меньше шанс словить дверь или быть притертым при парковке/повороте. Что касается вливания в общий хор. В реальности у нас опаснее ездить без света т.к. это выбивает велосипедиста из общепринятого шаблона (ведь на дороге у нас сейчас все с габаритами).

Магазин какой-то левый. Можно попробовать потребовать возврат. Товар явно не соответствует.

Хорошей поездки. Если в область, то прошу оповестить о наличии/отсутствии заградительных кордонов.

Помнится кое-где на Гражданском пр. до последнего его ремонта были продольные трещины, в которые очень стремно было попасть 28 мм сликами - покрышки аккурат в эти дыры помещались. Убраться элементарно. Я их просто перепрыгивал передним колесом или обруливал слева, в зависимости от трафика сзади. А вчера наблюдал еще более разросшуюся за счет отходящих во всей стороны трещин яму вдоль правого края ПЧ на Торфяной. Наехал неудачно - да так, что даже вел немного повело. Но сейчас я уже на резине 32 мм для асфальта (слик естественно). Так что, пожалуй, с резиной 30+ поспокойнее будет в плане безопасности. Особенно когда по новым (мало изученным) дорогам приходиться ездить и нет полной "карты" ям и выбоин в голове.

Сумку подобрал и вернул добрый человек. Помогло объявление на столбе возле перекрестка (видное место). Никогда не пренебрегайте шансом вернуть вещь через объявления в реале. Беда приключилась. Потерял хорошую сумку багажную (быстросъемную) VAUDE, см. фото. Внутри были велозамок, фонарь и некоторые другие вещи (денег и электроники не было). В районе ул. Замшина и пр. Маршала Блюхера. Сумка не до конца вставилась в рельсы крепления. Этого хватило, чтобы сумка отделилась от багажника. Только не сразу

Пересел с бюджетного найнера на гревел. Все правильно написали - по городу сил тратится заметно меньше, с ветром бороться проще. Расстояния, скажем, в 50+ км за день в городе по ощущениям стали преодолеваться существенно легче. Усталости накапливается меньше. Долго ездил на лысых сликах. Но пришел к тому, что для наших разбитых дорог полуслик 32 мм со слабовыраженным боковым протектором получше будет. Грунтовки проезжабельны даже на условно узкой резине в 35 мм. Но имеет смысл ставить покрышки бескамерно и снижать давление вне асфальта. Также раскошелился на вынос руля с амортизацией (на резинках-эластомерах) - тоже дало эффект, близко несравнимый с аморт. вилкой, но заметный. Гасит вибрации на руле, усталость рук от неровностей происходит с большей отсрочкой. Рама алюминиевая, поэтому от нее никакого эффекта виброгашения ждать не приходится. Корневые, сильно каменистые и песчаные участки вызывают уныние - едется со скрипом без особого удовольствия. В остальном нормально.

Формально, ПДД не обязывают велосипедистов прерывать движение и ходить пешком на велодорожки при их появлении где-то рядом(на наших ВД такое сплошь и рядом). Невозможность движения по ВД допускает использование правого края ПЧ. Опять же, такая невозможность возникает на каждом(!) перекрестке. Странно, почему никто до сих пор не попросил детального разъяснения по ситуации у ГИБДД. Было бы интересно почитать.

Проезжаю это место обычно не в час-пик. В пиковое время логика диктует сильно заранее перестаиваться в междурядье и ехать там, т.к. вся правая полоса забита поворачивающими задолго до ответвления на набережную.

Есть такая категория людей, которые считают что им все должны. Это понятие действует у них и на дороге - должны увидеть, должны уступить(притормозить), должны предугадать намерение вел-та проехать прямо... А еще водилы формально читали ПДД, получали права и скорее всего не хотят лишних проблем - последствий ДТП с велосипедистом. Такая логика у подобных "бессмертных" двухколесных и электросамокатчиков (имхо), облюбовавших проезжую часть. Конечно, нужно действовать по ситуации. Но во вторую полосу при свободной первой (когда в ней нет затора машин перед велосипедом) смещаться излишне. Как по мне, безопаснее проезжать в центре первой полосы, вытянув левую руку и отслеживая обстановку спереди в зеркало или поворотом головы. Элементарно проще увернуться если что-то пойдет не так. Пережидать свой зеленый в междурядье (когда не получается сходу проехать прямо) я вообще зарекся на некоторых перекрестках с правой стрелкой после того, как отдельные долбодятлы с недержанием по сигналу зеленого начинали опережать меня справа.

Я просто поместил крепежную планку стабилизатора woho на горизонтальную часть рейлов седла (в отличие от приведенной картинки, где планка стоит по инструкции), поэтому держатели бутылок встали под другим углом. Однако, чтобы не касаться ногами, гермодержатель и флягодержатель пришлось выносить подальше от седла при помощи планок изменения положения("удлинителей") флягодержателей (пример таких см. - Topeak Alt-Position Cage Mounts). Конструкция держится, но как поведет себя в реальной поездке (особенно по паршивым дорогам) - не знаю. Паспортный допустимый вес, заявленный woho серьезно превышен. У меня вело-термос с водой это 1.05 кг, и герма с грузом примерно на 1.7 кг - вместе потянут. на 2.7 кг При допустимой нагрузке(по паспорту) в 1.4 кг... Сама конструкция woho вроде алюминиевая, с грузом дает небольшую раскачку. Болты в месте крепления стабилизатора к седлу я заменил на длинные, добавил шайб и хочу подложить туда резиновую прокладку. Рейлы седла вроде хро-мо. Короче остаются вопросы к надежности.

Это стабилизатор-крепление Woho, о котором я писал выше. Такая установка фляги как на картинке мешаться будет, если захочется (придется) поерзать задом. Я повесил под углом, если по часовой стрелке то примерно на 2 часа - при педалировании не замечаешь присутствия (на станке). Но при реальной езде с сильной вибрацией и раскачкой не проверял.

Больший подседельный баул нужен быстросъемный (в кобуре) либо с гермой внутри. У полярного лиса вроде не такой (могу ошибаться). Сейчас в нарульный баул под(на) лежак влез весь комплект палатки (без дуг и без колышков - они отдельно) и пуховка для лагеря и сна. Что немаловажно - оно не мешает пистолетами и лежаком пользоваться. Думаю оставить. Нормальная т.е. большая подрамная сумка смущает совершенно ненужной боковой парусностью и ограничением по толщине. Вопрос с водой, как мне кажется, я решил для себя наилучшим образом. Даже уже придумал как вкорячить туда еще один флягодержатель для обрубка (в половину от высоты стандартной фляги) в виде пластикового футлярчика под хранение части рем. комплекта (мультитул, камера, заплатки).