Primorsky

В районе каких-то из Осельков (нижних вроде) замечена стая псов смердящих, которых выпускают на дорогу из какого-то придорожного хозяйства. Бегут с явным намерением укусить, без лая. Быть на чеку.

Вокруг Кавголовского местами сейчас асфальт убитый, а так был бы маршрут хороший (жаль). Попадаются и ямы, на которых по невнимательности можно разложиться. Зато 41к-065 шикарный асфальт положили, но лишь на половину маршрута.

https://milkit.bike/en/product/milkit-valve-system/ Пока опыт использования их ниппелей и шприца сугубо положительный. Не считаясь с предостережением, заливал (и откачивал) через них герметик Stan's Race, полет нормальный. Юзаю на резине 32 и ~37 мм.

Навесные байкапакинговые сумки можно подбирать быстросъемные или с вынимаемыми гермами. Это их свойство может быть полезно не только для прохождения театра безопасности на Жд вокзалах.

Передний фонарь улавливают боковым (периферийным) зрением выезжающие, если смотрят строго вперед. Вообще, чаще осторожничают при выезде, завидев фару. Была и остается фобия, что повернут со встречки налево со скоростью поноса прямо в тебя. С фонарем спереди как-то оно поспокойнее. С задним маяком сложилось впечатление, что попутные осторожничают больше. В зеркале это порой заметно. Субъективно, стало меньше неприятных опережений впритык. Хотя конечно находятся гады, простреливающие на скорости в правой полосе. Во всяком случае, уверенность, что твое присутствие в полосе ими принимается во внимание, задний моргальник подкрепляет. Погудеть толк есть, но это нужно делать к месту и к моменту. Не, не викитимблейминг. Вот кстати да. "Вижу, но еду" с загипнотизированным взглядом - не часто, но встречалось у водтялов такое. Как будто они просто смотрят сквозь тебя, а точки фиксации зрения где-то далеко. До такой степени, что даже вспышки фонаря не улавливают. Как последний аргумент использую сигнал одновременно с торможением или уходом с траектории. Оттормаживаются. Целиком согласен. Это основа основ. Все остальное идет в дополнение.

Яркая одежда это очень хорошо, особенно для боковой заметности. Против затупана, наверное, самое действенное это зрительный контакт. Если его установить не удается, лучше замедлиться или сманеврировать по обстановке. Гудок - тоже вариант, но без гарантий. Современная светотехника, работающая от встроенных аккумов уже давно выпускается в малых габаритах (прячется в любой карман). Маяки и фонари на сотни люменов и с усиливающей оптикой наподобие линзы Френеля отчетливо отсвечивают днем уже с приличной дистанции. Да, их нужно регулярно заряжать, но для города заряда обычно хватает.. У некоторых "крякалок" есть выносная кнопка по палец и никакую руку с руля убирать не требуется. Другой вопрос, нужно быть уверенным когда лучше отвернуть/затормозить или погудеть.

В идеальном окружении, где ездят только бодрые, внимательные, "выдрессированные"(штрафами, собственной сознательностью и т.п.) и дисциплинированные водители - нет. Если это вообще достижимо в условиях густонаселенного мегаполиса с его постоянной гонкой по жизни(что вряд ли). В наших же реалиях лучше по умолчанию считать, что тебя видят плохо или не видят совсем. А это значит, им нужно помогать в этом. Исключительно в обоюдных интересах. Мало какому водителю хочется посадить велосипедиста на капот или подбить иным образом. А велосипедистам не слишком приятно отправлять вел в утиль, вставлять в тело железки и сращивать кости.

Обычно всегда смотрят, но бывают исключения. Зрительный контакт нужен только с водителями, которые потенциально могут пересечь нашу траекторию - те же выезжающие и поворачивающие на главную. Не нужно преувеличивать. Времени это почти не отнимает, потому что продолжаем ехать. Разве что, стоит немного замедлиться. Правда иногда попадаются авто с затонированными "в хлам" стеклами и это неприятно. В последнем случае я не стесняюсь осторожно посигналить.

Я же написал - это рекомендация безотносительно конкретного инцидента. Тем более, раз уж коллега оделся в одежду неприметных цветов. От тех, кто в принципе не смотрит на дорогу не поможет (залипает в экранчик смартфона, как в этом случае). А вот от периодически отвлекающихся - эффективная мера.

Установите пневмонический или электрический гудок. В случаях, когда вы едете в своем праве (у вас приоритет) и водитель вас не видит (тем более, не останавливается - как на видео), без всяких колебаний жмите на сигнал.

А как же убедиться, что тебя пропускают? Установить зрительный контакт с водителем? Упомянутое дальше напрямую данного ДТП не касается. Но одежда, судя по всему, малозаметная. И отсутствие видимого днем, как минимум, заднего фонаря(маяка) чтобы хоть как-то компенсировать последнее. Вы же по ДОП едете...

Можно контакт пожалуйста (кто знает).

Дорога не место для битв, но место противостояния массовому невежеству. Даже если не у большинства, то у значительного кол-ва водителей. Многие, если не большинство "водятлов" знать не знают о приоритете проезда попутных велосипедистов, пересекающих траекторию их поворота (п. 13.1). Поэтому, выслушав "любезности" или вежливое замечание в свой адрес, они даже не поймут чего этот "хруст" от них хочет с точки зрения ПДД. Поэтому, с приближением зеленого сигнала, при наличии в ряду поворачивающих безопаснее всего вылезти вперед них как можно дальше. Например с разгона. Светофоры с таймерами рулят. А вот, нужно ли пролезать справа вдоль борта уже тронувшейся на поворот машины - нет, нет и еще раз нет. По личному опыту, для проезда прямо при крупном скоплении (в правом ряду)поворачивающих авто, безопаснее обруливать такое скопление слева. Если позволяет ширина дороги и текущий трафик , разумеется. С использованием жеста и с контролем в зеркало (или с поворотом головы) - очень важно. Широкий руль велосипеда, кстати, может стать серьезной помехой подобным маневрам ( аргумент против езды по ДОП города с огромными "палками"). Если же поворачивающих в ПП недостаточно чтобы блокировать вел-у его прямую траекторию движения, тогда с небольшим смещением влево (дабы пресечь потенциального подрезальщика с энурезом) пристраиваемся в хвост последнему и едем прямо. Велосипедист, включивший праведника до буквы чтящего ПДД, рискует быть запертым в правом ряду поворачивающими (как правило, утыкающимися в красный перед зеброй перпендикулярно дороги). А это отнюдь не потерянные 10 секунд, а минуты. Впустую истраченные повторными ожиданиями своего зеленого и возможным выпаданием из "зеленой волны".

Иногда выезд за стоп-линию диктуется элементарной вежливостью. Например, на перекрестках с отдельно горящей зеленой стрелкой вправо. В правой полосе может быть настолько узко, что стоянка велосипеда(ожидающего свой зеленый) перед стоп-линией в полосе блокирует поворачивающих или сильно мешает им. Чтобы дать им дорогу, так или иначе приходится выдвигаться вперед этой полоски. Чтобы максимально прижаться вправо или даже ждать зеленого в междурядье. Надеюсь, когда-нибудь это узаконят у нас для двухколесной техники. А так, за пределами стоп-линии велосипед видно всегда лучше. Лучше и обзор перекрестка у самого велосипедиста, что даже важнее. Старт за стоп-линией дает возможность вел-у раньше убраться с перекрестка - это, как правило, безопаснее. Не забывая про возможное присутствие "проскакунов" на краснеющий желтый, разумеется. Блюсти стоп-линию на велосипеде хоть и по ПДД, но против здравого смысла.

Вот кстати, поддержу. Но при пустой дороге или в отсутствие потока (когда напрягать некого) - уже не все так однозначно.

В ВК писали про одну скорость и цельнолитую резину.

Карты парковок и доступных велосипедов нет. Точнее есть, но только в приложении. Последнее установить не смог - похоже что требуются последние версии Андроид ОС (соответственно, смартфон первой свежести). Видел пару штук в использовании в районе "пискаревской" велодорожки. Могу только сказать, что 20 км/ч на нем выжать можно.

Правильно ли понял, что сплавовский Mission Light (пуховый) ужимается примерно до 13*22 ? Это в каком размере спальника? Когда сильно ниже +6, в любом случае буду утепляться. Паробарьер с отражателем излучения успешно испытан. А фактические размеры этого спальника соответствуют заявленным?

Да, наверняка. Отдельно 800-й пух видел в продаже по 25 баксов за три унции (85 грамм). А у китайцев весь спальник в сборе за 80-100 бачей. Что-то тут не чисто. Но, сами китай-спальники известных брендов (NH, AEGISM) из ультра-компактной упаковки разбухают довольно прилично, судя по многим обзорам. Вот это уже интересно. Не думал, что синтетический утеплитель можно так спрессовать. Прималофт походу рулит.

650FP против китайских(заявленных) 800-а. 17L в монообъеме - не мой случай. Хочется обойтись без таких сумок. Почему я пытаюсь скроить объем везде где только можно Не лучше ли будет взять для такого гибрид одеяла и спальника в форме прямоугольника или трапеции. В летнюю ночевку от +10 в него можно не залезать, а полностью расстегнув, им накрываться. Ну, совершенно точно что это не будет мумия. В качестве пуха у клаймита не сомневаюсь. Про китайский пух пишут разное.

Одеяло (или скорее гибрид со спальником), которое в моем списке первое, полностью застегивается на молнию, утягивается возле шеи (вроде бы). Превращаясь таким образом в подобие спальника. Третий вариант(квилт) - при использовании в комбинации с ковром явные зияющие дырки только у земли под ковром. В остальных местах у него молния. Вот только никакой утяжки возле шеи нет . Даже если утеплиться одеждой в этом месте, боюсь тепло будет утекать из мешка(квилта) через эту область. У Сплава, безусловно, есть стоящие вещи. Но упакованный размер великоват под мои нужды (экип. возится в навесных сумках, без больших монообъемников) Если мой нынешний спальник (сплав на eulin) пакуется в размер ~18х26.5 и почти на 70% занимает полезный объем подседельного баула(6Л), то эти спальники от сплава идут в размеры 12,5х33 и 19х24 соответственно. Невелика разница. Я же ищу максимально компактные решения. Готов даже смириться с некоторым дискомфортом. Так например, капюшон в спальнике на 3 сезона лично мне не нужен - уже есть отдельный и возможности дополнительно утеплить голову.

Я не под колесо смотрю, а на дорогу вперед, вокруг и в зеркальце. Тень конечно есть, но особо не мешает. Да и видно ее не особо, т.к. в городе кругом фонарное освещение. Световое пятно хотелось бы пошире, но для езды по краю ПЧ в принципе хватает.

Надоело влетать на скорости в ямы и выбоины, которые то и дело встречаются на наших городских дорогах. Это может сильно напрягать, особенно на мало изученных маршрутах. Нужен был свет, способный "пересветить" тусклое освещение дорожных фонарей и контрастно выделить валяющиеся камни, а также различные дефекты асфальтового покрытия. И чтобы был запас времени на обнаружение препятствий, когда скорость 35-40+. Решил установкой "тактического" фонаря Convoy M1 на уровне оси переднего колеса. С гладким рефлектором и на максималках (восемь стабилизаторов). Крепление китайское, довольно удачной конструкции с быстросъемом-фиксатором. На фонарь надет самодельный козырек. Благодаря последнему, Конвой под определенным углом не слепит встречку (на встречных полосах). Дополнительно увеличивает мою заметность в слепых зонах, т.к. бросает луч довольно далеко. Есть фонарик и на руле от встроенного аккума. Но вследствие своей компактности, в качестве ночника для города он светит довольно слабо (его, главным образом. использую днем как габарит). В сумерки и ночью направлю нарульный вниз под 45 градусов и включаю режим "деликатного" строба (сдвоенного, через интервал времени, при включенном на постоянное свечение диоде).

А как выражается это протирание? Сумка разве не должна протереться раньше тросиков? Из-за разницы плотности материалов.

"Велодорожа жеж"