Primorsky

А мне показалось что наоборот - они шьют (или шили?) для коротконогих и коренастых. В 15 году брал штаны (в триале) hummvee. В размере М сели по талии нормально, но оказались коротки в ногах. При педалировании носки почти полностью оголяются. Их шорты (бриджи) в М размере были слишком широкими с широким большим памперсом. Взял S - ширина нормально, но длина впритык, колени почти не закрывают. Длинно-рукавная джерси свободного кроя размера M - не слабо провисает в груди, и рукава короткие.

Доброго вечера суток Вопрос по велосипедному экипу. Получил посылку с тайтсами велосипедными DHb-шными на холодную погоду (0 - +10 C примерно), с утепленной подкладкой .Ткань Roubaix. Раньше ничего обтягивающего(вело) вообще не использовал. Взял размер М на мою несколько специфичную фигуру (рост 1.87, ноги длинноваты - инсим 92, не атлет). По длине коротковат (носки видно), ну да ладно. Напялил (не без труда). Есть проблема с памперсом. Он плотно к "булкам" не прилегает когда стоишь. А когда пешком в нем хожу, вся задняя часть больших впитывающих подушек памперса соответственно "гуляет". Вот такой туда вшит (вариант tour air): http://s.wiggle.co.uk/images/MENS_TOUR_AIR_2.jpg . Боюсь как бы при педалировании (особенно стоя) он не сбивался. Посадка у меня конечно не вертикальная, но и не шоссейная (велик такой). Опробовать в работе не могу. Для использованных вещей магазин возврата не делает. Даже в седле посидеть не могу - вел на зимней консервации. Еще пришли летние велошорты на лямках от того же производителя, размера М. Вот там памперс сел довольно плотно (не провисает, когда стоишь). Но подгузник в шортах по сравнению с тем что в тайтсах и тоньше, и по ширине (в самой широкой его части) он аж на 2 см более узкий. Эти тайтсы (на холодную погоду) лучше под замену или и так сойдет? Поделитесь опытом, кто утепленные тайтсы использует и толстые памперсы.

Подскажите пожалуйста дневной габарит для езды по дорогам (город), желательно быстросъемный с креплениями к рулю на одной резинке (т.е. без пластикового крепления-приемника на руль). Чтобы можно было привлечь дополнительное внимание участников движения даже в (редкие у нас) солнечные дни, и чтобы при этом не слепило. Функция строба и режимы яркости желательны. Есть мнение, что в меру "вежливый" строб уменьшает шанс въехать в открытую дверь авто. Есть какие-нибудь готовые решения, заточенные в т.ч. и на дневную езду? Свет ночной у меня есть двухдиодный с проводным пультом ДУ, но строб у него бьет на максимальном режиме и из самого "большого" диода.

Приветствую всех Недавно загорелся идеей купить велокроссовый велосипед (в качестве единственного, на данном этапе жизни), вместо МТБ. Мне стало не хватать скорости (постоянный маршрут точка А - точка Б), сильно не нравилось вкручивать против ветра на набережной, а еще расстраивал чугунный вес (около 14.5кг с доп. обвесами) моего бюджетного найнера. Стал изучать тему. И открыл для себя разновидность шоссеров(?) - т.н. гревелы. Их отличает длинная колесная база, чуть менее "агрессивная" посадка. Штатные крепления багажника и крыльев. В большинстве случаев тормоза на дисках. Насколько я понял, данный тип велосипеда не очень популярен у нас. Из дорожных преобладают шоссеры, куда реже CX. Хотел бы поинтересоваться, есть ли на форуме владельцы гревелов, готовые поделится впечатлениями от вела? Особенно по части сравнения с МТБ, чистым шоссером и циклокроссером (кому доводилось ездить на разных). Сколько на гревела удастся выжать скорости в сравнении с МТБ и сколько потерять от шоссера. Правда ли что гревел дает ощутимо больше комфорта на дальняки по сравнению с шоссейными/cx? Или гревел это очередной маркетинговый пшик без особых преимуществ? По рекламным статьям выводы делать не хочется. p.s. Беру для чисто "утилитарного" использования - поездки на работу (25 км на круг), изредка выезды на природу (до 100 км, но может и больше, как пойдет ), иногда с рюкзаком и поклажей на багажнике. Сейчас присмотрел вариант гревела на алюминии (кроме вилки, она карбон). Обвес 105. Тормоза - гидравлика начального уровня. 28 покрышки (почти лысые, что странно для "вседорожного" вела) Минусом идет вес близко к 11 кг на раме 58.

Да, насколько я понял, правильно подобранное давление все-таки важнее ширины покрышек, тем более, если разница всего 5мм. А сколько нужно забивать в 35мм-ые чтобы и на асфальте (накат), и на бездорожье(комфорт) было нормально? Если брать cx резину и полуслики? Циклокроссовые покрышки ты брал для гонок, приближенных к велокроссу? Стоит ли переплачивать (за cx резину), если мне просто по лесу (в меру сухому) или по утоптанному грунту покататься, съехав с асфальта? Отзывы на чайнике на эту систему (или на очень на нее похожую) меня тоже не порадовали. Вообще конечно странно, что на велосипед со средней рыночной стоимостью 1000$ с хвостиком (без распродажной цены) поставили такое барахло. Буду надеется, что на кусочек этого и на следующий сезон хотя бы хватит.

На карбон-подседел таки нужно собирать денежку. Вообщем взял я гревел на люминии. Пока не получил. Держу кулаки чтобы все пришло целое. Тормоза - гидравлика (самая начальная), зато групсет Шимано 105. Система правда FSA Omega Mega EXO 50/34, которую на веломании записали в мусор, типа сразу под замену (я честно не понял почему). По поводу покрышек. На мой влезут максимум 38мм, но это впритык, с микроскопическим зазором. Полно размерные крылья (что для ежедневных выездов по городу маст-хев, как я считаю) резина влезетт на 35мм, да и то после изрядного "колхоза" :(. Это я про конфигурацию для загородных выездов, само собой. Встречалось мнение что для приемлемого комфорта на ригидном велосипеде покрышки надо как минимум 40мм, если ездить по бездорожью/камушкам. Можно это как-то прокомментировать?

Пока я выбирал размер, 56 ростовку распродали. Теперь только 58, либо искать другой вел с меньшей ETT. По высоте седла - в триале Джэмис отрегулировали именно по пятке (в положении на седле прямая нога, стоящая пяткой на педали находится в самом нижнем ее положении). Сидя на Джамисе (ETT=580, рич 402) я как раз смотрел на переднюю втулку при изгибе спины (на фото в принципе можно видеть). Примерно как на фото в статье. Спасибо. Получу вел, попробую баран так как же на фото отрегулировать.. То-то и оно. Насколько я понимаю, бОльшие стек и более длинная подседельная труба это даже плюс для длинных ног. Если же смотреть ETT по параметру корпус+руки, и если 58 рама (велика, заказываемого из интернета) окажется мне немного длинноватой, я же всегда могу укоротить вынос и чуть подвинуть седло по горизонтали в сторону руля. Но на соседнем форуме мне посоветовали, что при уменьшения выноса может несколько ухудшиться управляемость в плане устойчивости на прямой, т.е. руль будет более чутко реагировать на движения рук. Для меня это скорее минус. Мне велосипед в основном для аккуратной городской езды (набережная, не сильно загруженная ПЧ), а не для велокроссовых гонок, в которых наверное очень важна "вертлявость" в руле. Данные этого калькулятора по моим параметрам в самом первом посте темы. Это в посадке The Eddy Fit (для других посадок competitive предлагает рамы еще длинее/выше). Калькулятор советует мне ETT в пределах 58 - 58.4 cm (вроде бы попадаю с ett=580). Но, как справедливо заметили на другом форуме, competitive calculator обсчитывает и рекомендует виртуальную раму с чисто классической шоссейной геометрией (с верхней трубой, параллельной земле)... Еще по калькулятору, длина подседельной трубы (от каретки до самого верха верха трубы) на раме под меня должна быть аж(!) 63.3 - 63.8 cm. У реального велосипеда этот параметр равняется 605 мм.

Имею ввиду вел, который я собрался покупать в интернете (не про джамис с фото, разумеется). В моем случае ETT+вынос получается 580+120=700 мм. Еще возможно, велосипед в 58 ростовке будет укомплектовываться подседельником со смещением назад (нужно уточнять у продаванов). Я так понимаю, как минимум, вынос покороче на 10-30 мм нужно ставить. Возможно, подседельник прямой (если стоковый будет со смещением). Хотя по данным калькулятора (см. выше), рекомендуют именно подседел со смещением назад. Седло на джемисе было выставлено "в городском режиме", чтобы ногой до земли с седла доставать. А как правильно должны стоять руль с ручками? В магазине, конечно, не стали заморачиваться с этим. Пропорции тела у меня не совсем стандартные, а именно ноги длинные (инсим 92 при росте 1.87). Данные на геометрию гревела (который я нацелился покупать) я привел выше. Отличия от геометрии Джемиса весьма заметные (кроме ETT и reach,), Гревел (или как еще их называют адвенчур/эндуранс шоссер) - не совсем циклокросс, т.е. с заметными отличиями от последнего. По таблице от производителя гревела - по росту я попадают в 56 ростовку (рост 183 - 191cm), но по инсиму мне подходит уже 58 размер (89.5 - 93cm). При этом, у 58 ростовки в сравнении с пятьдесят шестой заметно повыше высота посадки (+40 мм по высоте подседельной трубы; + 25 мм по высоте рулевой, по стеку + 26 мм). Высота посадки (у вел-а из интернета), наверное, должна компенсировать мою длину ног?

К ответам выше на тему стальных гревелов. Соглашусь. Разница по весу между люминием с двойным баттингом и сталью действительно невелика. А на ту же динамику разгона и скорость лишнее кило веса рамы не должно сильно влиять. Если люминий-рама, во всяком случае, на велосипедах ригидного типа без аммортизации, это адъ в плане воздействия вибраций на ездока, то возможно ли компенсировать этот недостаток рамы из алюминия заменой на карбон подседела, выноса, руля(это когда лишние деньги будут ) :)? Будет эффект? Кстати, у модели люминиевого гревела которую я присмотрел шток вилки тоже алюминиевый (сама вилка карбон). Тоже лучше под замену? А не проще ли для повышения комфорта езды по бездорожью на алю-раме установить бескамерно покрышки шириной в 38мм(например) на хорошей резине и поиграться с давлением в колесах? Хотя наверняка, стальные или карбон рамы при прочих равных дадут все-равно бОльший комфорт. Владельцы стальных рам подтвердят. Почему спрашиваю. У меня дилемма. Взял бы и стальной гревел-байк. Тот же Ронин смотрится весьма и весьма. Verenti с Wiggl'а тоже хорош, но думаю маловат мне по раме. Готов конечно забить болт на этот плюс один килограм к весу, не бегать же мне с ним наперевес. Но, с другой стороны, в бюджете за 1000$ новые стальные гревелы идут с более скромным обвесом. На люминьке в эти деньги навеска бывает поинтереснее. Та же шимано 105 и начальная гидравлика... Я грубо прикидывал, что если покупать эти компоненты новьем, едва ли ли не половина стоимость велосипеда выйдет.

papauskas, Kellvin Огромное спасибо за информативные отзывы по велам. В принципе описаны все ништяки, на какие я рассчитываю. Думаю, если перейти на контактные педали и поставить облегченный вилсет, будет еще веселее. Как думаете, алюминиевый (по раме, но с карбон-вилкой) гревел (коммютер, адвенчур) байк сильно ли проиграет стальным одноклассникам в части комфорта от езды по поверхностям, отличающимся от гладкого асфальта? Апгрейд на карбоновый подседел и руль, насколько я понимаю, может значительно уменьшить негативный эффект от передачи адовой вибраций от лиминевой рамы к ездоку? Сам ездил на бюджетном алюминиевом найнере с имитацией вилки. Загородные маршруты до 40 км, с остановками. Не скажу что было комфортно катать разбитому афальту и лесным грунтовкам. Страдала и пятая точка, и руки. Сталь не рассматриваю из-за соображений массы. С мышечной силой у меня не очень, а на пятый этаж без лифта хочется таскать велосипед полегче. А гревел на карбоновой раме мне пока не по караману.

Спасибо. Взвешивал? Сколько весит в твоей ростовке? 56 рама, как понимаю (других в триал-спорте не было, а сейчас даже их разобрали). На какой рост/инсим рама подошла? Скорость по асфальту конечно впечатляет. Я на своем найнере 30-ку по асфальте держал с натугой (на умеренно накатистой резине швальбе dureme сзади, без ветра на встречу), да и то, возможно велокомпьютер врал в сторону увеличения. Дисковые мех. тормоза ты как бы оценил? Особенно после гидравлики (если на гибриде именно гидро была). На влажной поверхности? Как с управляемостью на баране в верхнем и в нижнем хватах? Как прыгается на поребрики? К системе и к кассете нареканий нет? Всех передач хватает?

У Cx же геометрия другая. Вообще читал мнения что циклокросс это больше спорт. снаряд, чем более универсальный велосипед... Ну типа для соревнований. Кстати, а сталь в сравнении с люминием сильно меньше по ездоку бьет? Карбон не рассматриваю, т.к. это вне бюджета. Тот который я присмотрел берет не больше 38 (ограничения по раме). Жаль конечно. Для внедорожных покатушек советуют от 40мм.

Ну какие у нас в городе покрытия. Асфальт (местами не очень). За городом утоптанные грунты, тропинки. Где-то есть конечно пески, но на них у меня надеюсь отдельный комплект резины будет. Ронин выглядит неплохо. Не очень только вес (сталь, понятно) и обвеска не 105 (а насколько я понял из обзоров, разница 105 с Тиагрой не только в надписи и в граммах веса) Туринги вообще не смотрел. Скорее всего отпадают из-за веса.

отписал в личку

Какой размер рамы?

Приветствую велопитерцев! Хотел бы спросить совета бывалых "пользователей" резины. Хочу подобрать комплект резины на бюджетный найнер для выезда в Крым во второй половине апреля. Для туризма. Задача максимум - объездить все наиболее значимые места полуострова. Все перемещения будут, по возможности, по асфальтированным дорогам. Возможно будем заезжать в горы по разведанным (в интернете) велосипедным тропам, но без экстремальных спусков и маневрирования между камнями. Это очень важная оговорка - никакого экстрима в крайних проявлениях. Дело осложняется тем, что я новичок. Мой общий накат за два сезона с момента приобретения велосипеда порядка 2500 км, да и то, в основном, по городу. Это будет мой первый выезд. Ищу комплект резины (на переднее и заднее колеса), который даст: - Хороший накат по трассе / асфальту. Для экономии сил. Не привык катать на дальние расстояния, хоть и начинаю сейчас (перед поездкой) тренировки бросками по 50км с плавным увеличением дистанции. По приезду, в первый день нам вообще предстоит бросок на ~130 км. Сам до этого ездил самое больше на 80, да и то с остановками... - Возможность безопасного выезда на маршруты с умеренным бездорожьем (например на сухие умеренно песчаные тропы или пологие горные склоны и холмы), чтобы не убраться и не разложиться на каменистой почве, не вылететь из колеи. - Приемлемое сцепление покрышек на подмоченном дождиком асфальте и грунте (без грязюки). Чтобы, например, не улететь на повороте с мокрой трассы. - Хоть какая стойкость к проколам. Судя по отзывам, есть откровенное неудачные в этом отношении варианты резины, хлипкие и абсолютно не толерантные к проколам. При всех прочих своих достоинствах. Рассматриваем покупку: - Schwalbe Marathon Dureme 29 x 2.0 - вперед и назад. Выглядит как универсальная покрышка. Накат по ровному должен быть на уровне и проходимость какая-никакая должна обеспечиваться. Смущает ширина в 2.0 (устойчивость). - Marathon Supremes. Вроде повеселее должны катить по асфальту. Но по отзывам, на грунте с ними не очень уверенно. Особенно "чайнику". Не страшно ли будет с ними в горы? А может назад их поставить, а вперед чтобы-нибудь позубастее? С покупкой в оставшиеся время, возможно, будет проблема. - Racing Ralf Performance - назад и вперед. Судя по отзывам, по ровному накат у Ральфов хороший. И с асфальта на них съезжать не страшно. - Racing Ralf Performance назад и Rocket Ron вперед. Для грунтов такую комбинации советовали. Не повредит ли такая комбинацию накату асфальту? - Есть ли вообще смысл зацикливаться за швальбе и переплачивать за нее? Race King вроде хвалят, но говорят, боковины там очень хлипкие. - Другие варианты. Кто на чем ездил по Крыму или по похожей местности, в промежутках между длинными "асфальтовыми" маршрутами? Опыта эксплуатации приличной резины у меня вообще нет. Катаюсь на стоковой ALL TERRA MTB, 29X2,1". Заднее колесо уже в хлам - вся середина облысела (местами покрыхи не переставлял...)

А покритикуйте пожалуйста такой вариант. На переднее колесо Maxxis Crossmark 29x2.10 (более легкая по весу модификация Crossmark), назад Schwalbe Marathon Dureme 29x2.0 (Performance, LiteSkin). Поедет ли мой чугуно-найнер? Спасибо всем за ответы.

WasserWolf писал(а) Mon, 28 March 2016 10:54Primorsky писал(а) Mon, 28 March 2016 02:01 Спасибо за совет. Travel CONTACT заинтересовал. Почти гладкая сердцевина, выраженные зацепы по бокам. По весу - вроде не такая уж и тяжелая. Для дальних заездов смотрится очень даже... Туго накачанные Travel Contact катят как слики и при этом ещё чего-то цепляют и вне асфальта. Т.е. если закладывать повороты, наезжать на камушки, неглубокий (поверхностный) песок - на конти трэвеле я не завалюсь? Ну я про обычные спуски с предельной осторожностью (без экстрима типа скатывания на 45 градусов и круче). Отбойником для задницы при езде по бездорожью или по паршивому асфальту трэвелы не послужат? Дело еще усугубляется тем что у меня пресловутая жесткая рама GT и спортивное седло... Про слабые боковины и высокий % брака у конти - правду говорят? Или поклеп?

Lord_Raven писал(а) Sun, 27 March 2016 12:35 На такой смело можно ставить покрышку от 2.0 и до 2.4, хотя 2.4 будет уже слегка перебор Распространенные 2.1 и 2.25 как раз для такого обода идеальны. Почему от 2.0? Судя по табличке (на сайте sheldonbrown), на 19 мм обод вполне безопасно ставить даже 1.1"-дюймовые покрышки. Правда вид у горника несуразный получится, но это другой вопрос. Но ведь ставят же (и не обязательно крайности типа 1.1" - да хотя бы те же 1.5").

WasserWolf писал(а) Mon, 28 March 2016 00:35Лично я поеду этой весной на покрышках Continental X-King ProTection 29х2,4". Если бы знал, что будет сухо, то назад бы одел Continental RaceKing ProTection. Честно говоря, в X-King пугает ее несколько тракторный вид. Цитата:Если ехать напрямую вне дорог, то колоться будет практически любая покрышка. Это понятно. Но с другой стороны, не хочется, чтобы латание камеры превратилось в рутину. Цитата:Смотрю, ты пишешь про узкую резину 29х2.0". Как вариант - суперпроколозащищённые Continental Travel CONTACT 29х2.0". Не колются, накат по асфальту и твёрдому грунту изумительный. Но тяжёлые и совсем не держат на песках. Из-за последнего я бы их поставил только назад, а вперёд тот же Continental X-King 29х2.0". Всё же ИМХО переднее колесо колется намного реже заднего, а управляемость байка в горах очень важна. Спасибо за совет. Travel CONTACT заинтересовал. Почти гладкая сердцевина, выраженные зацепы по бокам. По весу - вроде не такая уж и тяжелая. Для дальних заездов смотрится очень даже... Нашел на распродаже Travel Contact, шириной в 37C. Вроде бы должна пойти на мой обод 622X19. Но 1,5" - не тонковато ли? И кстати, долго с Чайника в Питер посылки идут?

sunday писал(а) Mon, 28 March 2016 00:25Big apple назад, Racing Ralf вперёд. О Big Apple встречал мнение, что за городом на них опасно и уныло. Или RR впереди должен несколько сгладить управляемость за пределами асфальта? Последний будет у нас преобладать в качестве покрытия по маршруту. [quote[Предлагаю ещё на Maxxis и Conti обратить внимание. Ikon - хорошая универсальная резина, Race king / X-king - популярное сочетание, но больше для грунта.[/quote] Встречал мнение по рейскингу - постоянно преследуют проколы и боковины слабые. X-king - пока непонятно. Спасибо!

Продается втулка для переднего колеса HB-M475 VIA-M (новая) цена 500 руб. возможен на обен: задняя втулка (36 дырок, под кассету либо под трещетку), либо на грипсы на bmx, либо диск тормозной. тел. 7-девятсот-одинацать-777-45-79 (Глеб)