Primorsky

Дык согласно ПДД. Ехать в колонне можно по дороге, независимо от того что там на тротуарах намалевано .

Те кто сейчас медленно ездят (или просто катаются) и сейчас могут невозбранно делать это на тротуарах (по пдд - не создавая помех пешеходам). А ведь есть еще и пешеходы, которые беззастенчиво и абсолютно безнаказанно используют "велоинфраструктуру" для прогулок, бега, выгула детей и собак. Помимо праздных двухколесных катальцев есть быстрые велосипедисты на дорожных велосипедах без аммортов и тракторной резины. Формально лишенные возможности двигаться по дороге, при наличии параллельно проложенных (обозначенных знаком, как минимум) велодорожек. Об этой последней категории обычно всегда забывают, когда ставят очередной знак с велосипедом на тротуаре. Кому станет легче, если на той же пешеходной дорожке вдоль Приморского шоссе поставят знаки велодорожек (велопешеходок) ? Никому. Ну ладно, шоссеры из велошкол там колонной ездят, с прикрытием часто (им можно). А кто по одиночке захочет проехать, в спокойные часы без серьезного трафика.? Только подгадят им. Да, на роликах можно вваливать, особенно при удачном ветре. Основная проблема в том что, едут эти пешеходы весьма размашисто. Иногда с полностью закрытыми ухами, которые ни один звоночек не прошибет. Пробовал использовать электросигнал - из дали игнорируют, а вблизи- пугаются. Велоинфраструктуру, к слову, многие из них считают своей законной территорией. Отсюда может быть конфликт интересов.

Ага. С рыбаками, тошнотиками, роллерами и прочими помехами. Если только как прогулочные с альтернативой для нормальной/быстрой езды. Не хватало еще там и знака. Там и по шоссе более или менее ехать можно трезвому-адекватному. Кроме чертовой КАД-овской развяки. А если бы еще тех полосу заасфальтировали, было бы вообще супер...

Вдоль Фонтанки проходит велополоса. Пересечения на оной реализованы потому, что она (велополоса) является частью проезжей части, отдельной ее полосой движения. А дорога изначально пересекает все перекрестки (иначе, чаще всего, не бывает). Перестраивать в этом случае ничего не нужно - достаточно было разметку нанести. В обсуждаемой здесь теме ключевое слово "велопешеходные". Это когда смешивают потоки велосипедистов и пешеходов, Такая инфраструктура по определению не может быть дружественной велосипедному движению! По аналогии, если бы в узкий речной канал запустили бы скоростные байдарки с маршрутом, проходящим через многолюдные пляжи с хаотично плавающим купающимся людом в том же канале.

Покупал средство Muc-Off Anti-fog, заказывал c bike24: https://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/аэрозоль-против-запотевания-muc-off-35-мл Сегодня первый раз применил. Очки брендовые фирмы Bliz, в линзах которых уже заявлена стойкость к запотеванию (но это скорее для галочки, или для более теплых температур только, когда и тряпка на лицо никакая не нужна). Помыл линзы, нанес средство на скорую руку, обтер и выехал. На остановках без тряпки (баффки) ничего не запотевает. С тряпкой, закрывающей щеки запотевание есть, но выражается оно не в сплошной белой пелене (как у линз без обработки средством), а в уменьшении детализации. Т.е. линза для глаза остается прозрачной, но все становится очень размытое. Крупные и светящиеся объекты (люди, машины, светофоры) заметны. Более мелкие (например ямы) можно уже не видеть. Снимаешь тряпку, все довольно быстро приходит в норму. Но я торопился с нанесением, возможно применил неправильно. Плохо взболтал или слишком "жирно" напшикал, причем c двух сторон.

На такое пойти вряд ли смогут. Как отреагирует автомобильная общественность? Проспект Институтский может и второстепенного значения, Но если там два ряда впритирку зеркалами толкаются, значит спрос на дорогу есть, и не малый. Вспоминается, сколько говн поднялось из-за велоплос в центре (изверги, отобрали парковки!). А тут представьте, что, по сути, целую полосу движения отбирают. Проще выгнать велосипедистов на тротуар ( совсем недорого, установив несколько знаков) и отчитаться о +2 км (или сколько там) построенной велосипедной инфраструктуры.

На упомянутых в проекте участках Тореза - Институтский - Парголовская вангую велопешедохлые дорожки, суть размеченные тротуары. На перегонах Тихорецкого и Светлановского можно ожидать полного комплекта неудобств в виде пересечений с карманами для авто или отсуствтия возможности проехать перекресток, не становясь пешеходом. Госпожа Табачникова не раз упоминала о непреодолимых трудностях встраивания новой велосипедной инфраструктуры в имеющуюся дорожную сеть.

Кстати, 56-е шиманы у меня всегда выстегивались с первого раза. Даже при умерено грязной обуви и частично забитом землей шипе. Да, педели (два комплекта разных, от шиманы ) были почти новые, с не очень большим пробегом.

После того как зятанул педали, с 56-ми шипами туфли перестали слетать. Спринтовал и ничего. Правда долго стоя не педалировал. В гонках не участвовал. По жесткому расколбасу типа корней тоже не гонял (велосипед не тот). Мой вердикт - в городе ими однозначно пользоваться можно. Как сыграет их предположительное преимущество (в более свободном отстегивании) в случае отделения ездока от велосипеда - не проверял.

Вот вот. С таким пока не сталкивался на моих маршрутах. Но не удивлен - подобные дятлы часто провоцируют дтп. Еще есть любители вырулить с зажатым газом из второго ряда перед велосипедом под заканчивающийся зеленый. Пару дней назад попался такой, на какой-то спортивной купешке. Или на Т-образных перекрестках - выпереться вперед всех из правой полосы (только направо), лихо обогнав ряды стоящих на левый поворот. В идеальном случае для велосипеда, чем раньше покинул перекресток, да еще, по возможности, прикрываясь автомобилем преграждающим путь гадам с шилом в известном месте, тем целее будешь.

Отстегнуться и снять ногу это только половина дела, которая отработана до автоматизма. Быстро встегнуться из положения стоя и стартовать (с нулевой скорости) в дорожной обстановке уже посложнее будет. Теперь понимаю, что односторонние контактные педальки годны только для туризма. Легко сказать " не торопитесь". Чтобы потом попасть на сплошную серию красных светофоров (их таймеры не под велосипедное движение настраивают, известное дело) и потерять кучу минут времени. Насчет "подождут". А вот далеко и не факт. Именно поэтому, кстати, я грешен и обычно выкатываюсь за стоп-линию для старта в ожидании зеленого. Дальше междурядья первого и второго рядов не лезу (логика подсказывает, что это может быть чревато). Происходящее в нашей дорожной (городской) реальности подсказывает мне - чем раньше ты уберешься с перекрестка, тем целее будет твой велосипед и твоя бренная тушка. При этом, конечно, приходится следить за проскакунами, пролетающими на свой красный поперек стартующего потока. В этот году, при моем смешном пробеге, я аж на троих таких нарвался. Был начеку и обошлось, но один раз почти на грани... больно резвый на БэЭмВе попался. По случайному ли совпадению, но все эти гады были на немецких автишках. Насчет проезда прямо из ряда только направо. Тоже отдаю предпочтение данному методу (поглядывая в зеркало, причем стараясь окинуть взглядом и соседний ряд). Но только если в ряду поворачивающих не слишком плотно. Ведь в легкую могут запереть, особенно если машин на поворот стоит очень много и на дороге, куда они поворачивают, загорелся долгий зеленый пешеходам. А о приоритетах велосипеда при проезде перекрестков прямо знает подавляющее меньшинство водителей (всегда держать в уме!). В последнем случае, если позволяет ширина дороги, безопаснее будет проехать перекресток из междурядья. Но есть гады, которые простреливают прямо из ряда только направо. Поэтому (опять же) нужен контроль обстановки, т.е. проезд прямо в одно время с поворачивающим направо (позади). Никакой проблемы всей жизни из этого я не делаю. Просто неудобство, к которому привыкаешь и с которым приходиться мириться из-за специфики типа педалей. Вернуть ногу (туфлю) в двухсторонние контакты, в рабочее положение - наверное да, это куда проще.

Когда это повторяется 3,4,5 и более раз за поездку, раздражает. Как я писал ранее, всегда тороплюсь исполнить сие телодвижение, т.к. часто сзади стоят машины на поворот, а иногда я вообще стартую из края второго ряда (на свой зеленый) если очередь поворачивающих слишком длинная. Опыта езды на двухсторонних контактах нет, там все должно быть гораздо проще. Так я уже второй год на контактах. Приноровился, привычка выработалась. Но осечки все-равно случаются. Например, бывает что нога соскользнет. Переход на двухсторонние решит проблему? У меня валяются без дела бюджетные шимановские "полноценные" контакты. Начитался в свое время советчиков. Советовали для ситуации, когда нужно проехать в очень узкую щель мимо длинно-габаритного транспорта. Одну ногу переставляешь на платформу, крутишь дальше. Зато ее (ногу) можно быстро выставить в случае чего. А по факту я в такие щели стараюсь не лезть, есть ли только есть запас красного сфетофора впереди, или же в глухой пробке. Сейчас выстегиваюсь, еду накатом (либо отталкиваюсь по-самокатному). Потому что со сменой стороны педали куда больше возни.

Педали хорошие, XT. Тапки тоже не хлам. И не в самом процессе дело. Он в целом надежен. Тем более что я приноровился быстро ловить нужную сторону. Однако случаются и осечки. Потому что тороплюсь, не хочу лишний раз нервировать автоводителей (они, как известно, и так психованные). До сих пор ни разу меня в этот момент не обсигналили. Дело в том, что сама процедура выстегивания-встегивания, часто повторяющая (если не удается поймать "зеленую волну") раздражает. На топталках с остановки трогаться гораздо проще - сходу поставил ногу и крутанул педаль в одно движение. Думаю переходить на контакты двухсторонние.

Использование контактов в городе для меня омрачается тремя моментами. - Выстегивание и обратное встегивание на светофорах. Да, можно доехать накатом до зеленого, но получается не всегда время правильно рассчитать. Или элементарно не хватает дороги докатить до своего зеленого, если поздно сбросил скорость. - Использую односторонние шимановские контактные педали. Платформенной частью пользуюсь редко - например когда нужно докатить по тротуару до въезда на территорию работы, заехать под шлагбаум, доехать до парковки в глубине двора. Первоначальная задумка использовать платформу при объезде пробок не очень себя оправдала. Пользуюсь конечно, но крайне редко. Гораздо чаще выстегиваю правую ногу и отталкиваюсь ей по-самокатному от дороги/поребрика. - Иногда приходится ловить нужную сторону педали (это проблема односторонних) контактов.. Да, шипы SPD SH-56 (мультрелиз). Возможность выстегнуться просто дернув ногу вверх-вбок однажды спасла меня от падения, когда перед мной резко перестроился жигуль в свободную полосу. Я докатывал до красного светофора на низкой скорости, растерялся (по неопытности, ездил всего несколько дней в контактах) и стал валиться в бок. Успел подставить ногу. Вторая нога осталось пристегнутой. Больше такая возможность мне ни разу не пригодилась. Пару раз нога слетала с педали на скорости. Но в тех ситуациях была виновата очень слабая затяжка на педали. Насчет того, что с 56-ми шипами невозможно педалировать стоя - не соглашусь. Спринтовал в реале и на станках - ничего не слетало (при плотной затяжке на педалях). Ежели по бурелому или камням гнать, то может быть (не проверял).

Привет всем Прорабатываю рабочий маршрут. Именно в этом направлении. Как ехать в сторону Седова более или менее ясно - съехать с Литейного моста, сделав безопасный разворот через пеш. переход далее по набережным с огибанием площади Александра Невского. Условно стремных мест (примыканий и отворотов потока, где нужно перестраиваться) всего один-два. А вот обратно что-то не не нравится мне такой же вариант. На панорамах яндекса выглядит довольно опасно. Вообще особенно интересует как лучше проехать по левому берегу Невы и безопаснее всего перебраться на правый. Маршрут надо с минимумом тротуаров и левых поворотов через много полос.

Вот черт, там вроде и по проежке раньше неплохо ехалось. В выходные по-крайней мере и вечером. И это один из самых удобных выездов из района пр-та Просвещения на в Калининский район и далее на юг. В отличие от суетного Светлановского (если правильно помню) и раздолбанного Гражданского.

Маячок на затылочную часть шлема - тоже годно весьма. Зеркальце еще - но это на любителя, есть и ярые противники.

А если велосипед понимается как игрушка для праздного катания, а не как ТС? Куда на нем торопиться? И вообще, "проблемы индейцев...". Зато деловым людям на автомобилях (которые в отличие от, действительно могут торопиться) велы со своими черепашьими скоростями не мешаются.

Да, конкретно по мосту Бетанкура есть нюансы, которые можно притянуть к невозможности ехать по оной. А вот с другими - полная засада. Высокие поребрики на велодорожке - твоя проблема (тормози, запрыгивай передним колесом). Пешеходы на ВД - тормози, объезжай. Ларек или припаркованное авто на всю ширину ВД - спешивайся, т.е. становить пешеходом и обходи. Ни то ни другое, притянуть буквально к "невозможности" ехать по велодорожке вряд ли получится. К сожалению. Знаков ВД не видел там. Сама дорожка (короткая, небольшой отрезок) на отшибе, за сотню метров от той развязки. Не уверен, что ее наличие вообще учитывалось при разбирательстве того случая. Я имел ввиду разборы ДТП, в которых велодорожка игнорировалась водителем велосипеда явно (преднамеренно) и он был сбит, причем не сам залез под колеса а именно из-за действий водителя авто.

Что значит "вы сами понимаете"? Всех собак повесят на велосипедиста, нарушившему водителю выдадут индульгенцию? Я пытался найти прецеденты подобных разбирательств в интернетах, но как-то не нашлось ничего по теме. Зато примеров с ДТП на зебре (с переезжающими велосипедистами) хоть отбавляй. Причем с разными результатами, различным определением доли вины участников и с диаметрально противоположенными решениями по определению стороны, возмещающей ущерб ведру и нанесенный вред здоровью велосипедиста.

Да, это велогеноцидный пункт в ПДД, с учетом антивелосипедной сущности большинства велодорожек в нашем городе (да и вообще в стране) Вроде как можно ехать по ПЧ, игнорируя велодорожку при наличии руля или груза шириной более 1 метра. Возможно ошибаюсь. Нужно отдельно выяснять этот момент.

Интересный вариант. А дальше как? Среднеохтинский? Вижу проблемку с проездом Красногвардейской площади. Прямо ехать из третьей полосы.

Ездил так пару раз - не с ул. Седова, но не принципиально. По пешеходной части правобережной набережной. Не очень понравился разбитый местами в хлам асфальт (еще советской эпохи, судя всему) и мост через Охту с лестницами. У меня ригид на сликах, если че. А по ПЧ как там (набережная)? Быстро коробки гоняют? За сотку летают? Опасные примыкания? Как по Володарскому едется, если говорить о дневном времени в будний день? Не совсем понял, где этот отворот начинается. У новой (относительно) развязки с наб. Обводного канала? Как по мне опасное место. оттуда же поток без остановки едет, если правильно помню. Надо окна ждать. Судя по панорамам, чтобы в сам туннель попасть с последующим выездом на МАН, нужно ехать по наб. Обоводного канала по новой развязке (эстакаде). А по туннелю как едется? Не ездил ни разу честно говоря, по нашим туннелям. Только рано утром в выходной день под Гренадерским и через туннели по пути к Финнбану. Но это не в счет, ведь в выхи утром движение намного спокойнее. Да, смотрю на Шаумяна - узковато. В пробке хрен объедешь. Малоохтинский выглядит поинтереснее. Он же еще и одностороннего движения, если правильно понимаю. Надо бы разведку по пешеходной части провести.

Ладно еще внедорожники. Меня раз пытался прогнать с дороги малолетний шкет на ржавом классическом жигуле, раскорячив свою повозку на пол дороги.

Ну то есть по этой матчасти холодный свет отпадает, если брать под задачу осветить быстро и так же быстро принять решение по маневрированию. Холодный свет еще и противный к тому же для восприятия глазом в течение долгого времени(сужу по своему "лесному" двух-диодному фонарю на руль, у него довольно "холодные" диоды стоят). Может тогда попробовать тинт на границе нейтрального и теплого, например 5С или 6C. С другой стороны чем теплее свет, тем слабее световой поток. Однако имеющийся на моем конвое холодный диод U2 1B показал себя не очень (при не самом удачном конфиге фонаря, конечно). Будет только для велосипеда. А запасную батарейку буду возить всегда с собой. Надеюсь не зажарится за 30-40 минут езды. На остановках светофора, конечно, будет гореть без нормального обдува. Но еще же можно охлаждение доработать (может быть, не изучал вопрос). Как бы объяснить. На скорости не всегда удается во время заметить очередную дырку. Ладно там заплатки в дорожном полотне (после ямочного ремонта джамшутами на скорую руку). Или узкие поперечные трещины - их перелетаешь и забываешь. Но бывают весьма неприятные ямки - маленькие, но довольно утопленные при этом, в форме плавно закругленной воронки без четко различимых границ . Влетая на ригиде чувствуешь хорошо. Можно даже восьмерку поставить запросто. А трещина - она трещине рознь. Могут попадаться продольные, на которых и убраться вполне можно (на узкой резине 28). Так вот, мне моих фонарей не хватает (по отдельности разумеется, максимум сейчас использую один на руле в связке с конвоем на вилке). А именно не хватает дальнобойности и контрастности светового пятна на фоне окружающего освещения.