Primorsky

Всем привет Помогите пожалуйста опознать седло. Что за бренд, модель. Никакой маркировки производителя на нем нем (возможно oem версия). Рейлы хромолевые, ширина 142, сделано качественно. Брал с аукциона в США, с пересылом. Покупал как новое WTB Volt, но по внешнему виду от вольта оно отличается (особенно если смотреть торцевую часть сзади). Продавец обманул с размером (должно было быть более узким, включил дурака), утверждает что снял его с нового хромолевого гревела.

Удобство оценить не смог. Ширина не моя. Да и проехал на нем немного совсем. Точно не оно. Задняя торцевая часть другая. У моего она более "фигурная" что-ли. У моего никаких опознавательных знаков. Попробую погуглить каталоги WTB. Снизу ничего примечательного. Пластиковая основа, крепление на болтах под шестигранник. "Кожа" на клею и на каких-то стяжках. Я конечно китайских седел (клонов или собственно китайских брендов) никогда в руках не держал, но это седло выглядит как качественная вещь и на откровенное палево не похоже. Продавец утверждал что снял его с нового вела Surly LHT.

Все же есть какая-то вероятность, что заметит фонарь боковым зрением и не станет давить гашетку в пол. Истинный, общественно опасный идиот заметит, но захочет проскочить с газком или поедет из принципа по праву "старшинства" на дороге или обладания крутым корытом. Я такого один раз остановил сигналом (электрическим гудком). Потом обдумал ситуацию и понял это был неоправданный риск.

Откуда такая беспечность водительская? Могут ли жесткие ограничения скоростного режима (в населенных пунктах) действовать во вред безопасности - слишком расслаблять водителей, притупляя их бдительность. Вопрос. Вот я не припомню, когда меня последний раз пыталась таранить сзади машина (тьфу-тьфу). Хотя считается, что у нас на дорогах куда менее спокойная и цивилизованная обстановка чем в Западных Европах. Все же советую задуматься о покупке фонарика. Возможно что даже немецкие производители уже предлагают что-то подобное. Сходу нагуглил, что дистанция остановки современных авто со скорости 60 км/ч составляет около 32 метров. Дистанция реакции при этом 11 метров (это расстояние, которое проезжает автомобиль в течение времени пока водитель принимает решение затормозить и жмет на педаль тормоза). По описанию ночных тестов , в каждой машине сидело по два наблюдателя. На кнопку жал один из них (пассажир), когда водитель замечал велосипед и сообщал об этом напарнику. Не вижу серьезных противоречий, особенно с учетом кол-ва людей, которые прошли через эксперимент.

Да, очень даже может быть что WTB, но не Вольт точно.

Смею предположить, что так диктует велосипедная мода. Пестрые штаны или шорты вызывают ассоциацию с клоунами, что массовым потребителям может быть не нраву.

На yt ищется видео этой мигалки на фоне заходящего солнца на дороге в пустынной местности. За сотни метров видно четкую точку, хотя велосипедиста визуально еще не разобрать. Хотя понятное дело, камера не может передать реальную живую картинку, словно из глаз наблюдателя. Еще видел ролик снятый в погожий день с солнышком, на котором водитель автобуса обратился к велосипедисту и похвалил за этот фонарик. Да, ценник заряжен. Поэтому я приобрел (заказал) похожую американскую в два раза дешевле (без учета стоимости пересыла из северной америки). В ней вообще 200 люм (заявленных, по реальным измерениям они всегда меньше) и похожая оптика. Время работы для бреветов - да, это слабое место. Лучше обстоят дела только в изделиях с внешними аккумуляторными блоками (правда цена на них совсем за гранью, т.к. изделия мелкосерийные)

Столько денег на горючку все равно не выдали бы . Там 235 человек привлекли однако, по-крайней мере в документированных и доступных в общем доступе ночных испытаниях. По карте похоже что километра три всего в одну сторону ехали. О местоположение велосипедистов вряд ли сообщали заранее. Один вел стоял на прямой дороге, второй после небольшого изгиба дороги. Наблюдатели, по идее должны были быть в разной степени усталости или бодрости. Для примерного оценочного суждения должно хватить. А имитировать невнимательность водителя (чтоб тот смотрел в смартфон одним глазом, зевал, отвлекался на приемник или пассажиров и т.п.) не дали бы по соображениям безопасности. Прямой участок дороги, без градиента? Яркий фонарик с прерывистым миганием (т.е. с "рваной" схемой мигания, вместо привычного всем одинакового интервала между вспышками) должен помочь не только выделить велосипедиста на фоне чего бы то ни было, но и "зацепить" внимание наблюдателя. А на прямой дороге с хорошей видимостью, позволил бы водителю заметить велосипедиста раньше. А чем раньше увидели, тем раньше взяли расчет твое наличие на дороге. Согласны? Вот демонстрация такого режима у популярной мигалки, с 1:24 Отчасти, испытано на себе. Сам недавно ехал днем на велосипеде по загруженному городскому проспекту и "поймал" глазом впереди меня коллегу, с пары сотен метров. Коллега был одет скорее в темную одежду (ну точно вроде бы не в вырви-глаз шмотки), на подседеле его вела была небольшая мигалка с неравномерным подмигиванием. С дистанции выглядела как маленькая точка, но мое отвлеченное внимание привлекла. В ее отсутствие я вряд ли бы распознал силуэт велосипедиста. Потому что так далеко высматривать объекты вдали мне смысла нет. И на дальний светофор в том месте я никогда не смотрю потому что всегда ухожу перед ним на поворот. Ну и отвлекаюсь постоянно - на дорожное покрытие (встречаются дефекты, все их не выучишь), на нашлемное зеркало заднего вида, на припаркованные справа машины (выдерживаю боковой интервал от дверей).

Могли инструктировать, чтобы старались ехать как обычно и специально не заострять внимание. Судя по описанию, народу через эксперимент прошло много. Испытуемых отбирали среди людей с нормальным зрением, надо заметить (что также внесло определенную погрешность). По поводу заметности (а не просто видимости) в условиях реальных дорог можно опереться только на статистику. Какая-то упомянута, но для полной картины нужно искать и читать первоисточник.

Велодорожки и отделенные от машин маршруты, пригодные для шоссеров - у нас пока это нечто за гранью фантастики. Причем можно говорить за всю страну наверное (не только про СПб). А в какое время суток и при какой погоде ведро сбили коллегу? Состояние водителя в момент фатального ДТП? Как раз этими экспериментаторами утверждается наличие существенной разницы между видимостью и заметностью. Заметность, в первую очередь, это выделение объекта из окружения, на контрасте, из множества однотипных или неприметных объектов. Вот только как в лабораторных условиях глазами испытуемого отличить видимость от заметности? Вообще по задумке, стробящие диоды и оптика (которая концентрирует свет, ограничивает рассеивание) как раз призваны заставить посмотреть в их сторону, т.е. делается упор на принуждение внимания (звучит не очень, но так это и работает). Вот у меня фонарик передний, он маленький, со встроенным аккумом и с виду дохленький. Но быстрые сдвоенные вспышки, наподобие фотоаппаратных он выдает охренеть какие заметные на солнце. В тех же условиях через правое зеркало автомобиля на короткой дистанции он даже чуть подсвечивает салон. Диод и оптика вряд ли у него какие-то особенные (не разбирал еще). Но их комбинация дает интересный эффект. Интересно, что в упомянутых опытах использовались некие акустические устройства (приемник-передатчик, видимо) для оценки расстояния от авто до велосипеда. Также утверждается, что каким-то образом замерялся боковой интервал при маневрировании машины возле велосипедистов (последние вкручивали на тренажерах, установленных прямо на дороге). Последнее не ясно с какой целью. Ведь участники испытания (за рулем авто) явно были готовы к встрече и объезду велосипедов. Замечая вел, они нажимали кнопку, пополняя статистику по времени и по дистанции отклика водителя. Если интересно, документ по ночным тестам: https://pdfs.semanticscholar.org/05ea/d7382fc842969130395fdc2c686a454b76ce.pdf Дневные испытания проводились наряду с ночными. Скорее всего использовали фонарики и одежду Bontager (Trek), т.к. они спонсоры. У трековцев есть линейки фонарей с режимами DRL (daytime running light т.е. дневной ходовой) - некоторые, как утверждается, днем видны с расстояния более километра. Но в свободном доступе документ по этим тестам не гуглится.

Ну тогда не слишком сурово. А как у вас те же шоссеры в основной массе себя выделяют, днем в частности? Яркой одеждой? Почитывая англоязычный интернет, складывается впечатление, что в штатах и в UK сейчас многие ездят с дневным светом (много фонарей на их рынке продаются с такой опцией).

Вот именно. Такие шмотки редкость. К тому же, в тех же жилетах при активном вкручивании может быть элементарно жарко (еще парусность, не всегда уместная). Поэтому я за хорошую светотехнику днем. Но, как я понимаю, в стране конкретно вашего проживания все что мигает на велосипеде запрещено и штрафуется (ну не бред ли?). Для ночи требования другие. Это катафоты на педалях (если педали их позволяют, как минимум подобные контактные в стандарте SPD существуют), жилетка (но только если не жарко) либо крупные светоотражающие элементы на одежде (футболка, штаны). Носки со светоотражайками кстати тоже неплохо, в идеале яркого сигнального цвета. Маячок, а лучше два (один слабый или средний мигающий, второй мощный включенный на постоянку добавлено 4 минуты спустя Я такой (1 шт) покупал у китайцев на gearbest, раза в три дешевле. Электроника довольно быстро развалилась.

Исследователи утверждают что польза есть - замечают раньше. У меня есть передний фонарь. Его дневной режим долбит на солнце сдвоенными вспышками. Ярким днем он заметен с сотен метров. Иногда может воздействовать на зеркала (даже когда в них не смотрят, теоритически - через переферийное зрение). В заднюю полусферу тоже хорошо бы что-то подобное. Особенно, как мне видится, при езде против низкого солнца (по залитой солнцем дороге) от него был бы самый толк. Для ног можно испробовать не очень дорогие (до 1000 руб), но мощные китайские маячки с возможность крепления на ремень. Демонстрация работы переднего ходового фонаря при высоком солнце навстречу: https://vk.com/video-102114345_456239069

А что думаете насчет лампочек на ноги? Идея интересная. Если не для города, то для шоссе с длинными прямыми перегонами. Только готовых реализаций нету. Проблема видится в том, что нормальные задние маячки, которые видно днем (даже на солнце) довольно громоздкие. И сколько они проживут в таком режиме - вопрос. Компактные же мигалки (с питанием от таблеточных батареек, наподобие тех что стоят на бахилах Seal Skinz HALO) безоблачным днем бесполезны - их просто не видно.

Заметность днем не часто исследуется. Многие до сих пор уверены что фонарики в этих условиях почти бесполезны. Что достаточно просто заметной одежды и ничего более. Они отдельно исследовали заметность ночью (на что гуглится документ, т..е. ночные испытания проводились отдельно от дневных) - возможно в статье смешали все в кучу. p.s. Непонятно почему тему в другой раздел перенесли. Вроде касается экипировки.

Вот еще вариант https://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/задний-фонарь-lezyne-strip-drive-pro-300l/rp-prod163283 По цене китайских поделок не уверен что-то можно найти нормальное (если нужна дневная заметность)

Раму можно пристегнуть компактным юлоком (есть те, которые весят килограмм с небольшим) к дорожному знаку (или к любой другой подходящей трубе), либо к массивной ограде. На колеса секретки. На седло, подседел (еще можно на руль / вынос руля) - болты с нестандартной головкой, которые снимаются только спец. ключем.

Плюсую. Принудительно заметный днем маяк (в том числе сзади) в нашем городе победившего автомободебилизма необходимый аксессуар. Я даже верю, что какой-то части крайне неприятных ДТП с наездом сзади на вело можно было бы избежать, если бы велосипедисты выделяли бы себя активным светом. Из недавнего - наезд ауди с поворота на Гаккелевской, произошедший днем на солнце. Bontager по отзывам весьма годная вещь. Например, Flare R весьма хвалят. На свои скромные 60 люм по отзывам долбит он очень годно. Еще у них есть комплект из переднего и заднего габаритов с нарульным беспроводным пультом ДУ/индикатором (почти уникальное предложение на рынке), правда по мажорному ценнику. Я остановился на другом варианте. Брал за 36 баксов, плюс затраты на пересыл из СШП в составе посылки с другими ништяками. Нормальная демонстрация режимов работы по времени ролика с 6:30 Новая модель умеет подстраиваться под уровень окружающего освещения и автоматически регулирует светимость. На солнце должен долбить на все 100, в пасмурную погоду послабее. Крепление у него резинка, что не очень подходит для некоторых велосипедных шлемов. Я написал в их контору, и мне бесплатно (на почтовый амер. адрес пересыльной фирмы) выслали клипсу-защелку для крепления на всевозможные ремни. Девайс пока до меня не доехал. По отзывам на 100ю и 150ю модели водилы делали пользователям "комплименты" (в хорошем смысле). Буду надеятся что 200й не будет "оверкилл". Вообще амеры пока делают самые яркие мигалки. Европейские послабее, да и денег часто просят многовато. Может у китайцев уже появилось что-то сопоставимое - вопрос требует изучения. Фонарик (можно даже красный) обращенный взад - тоже неплохой вариант за немного денег. Смущает только весьма ограниченный по углам обзор и совершенно лишняя возня с заменой севшего аккума.

Руль можно поставить шириной более 1 м (оглоблю). Правда неудобно будет ездить по загруженным дорогам и в плотном трафике. Вопрос как это доказывать в суде (при разборе ДТП) и добиться справедливой компенсации ущерба. Даже вина распределенная как 50/50 может сильно ударить по карману, если расшибут хороший велосипед. Долго и упорно искал судебные преценденты, где фигурировали велодорожки и ПЧ. Но пока не нашел.

Ну разумеется. Как по мне это неприкрытое вредительство и диверсия против велосипедистов - превращать несвязанные тротуары (с разрывами) в велопешеходки. Так например, путь от ЦПКИО до Финбана (утром в выходной день) по набережным у меня занимал в районе 15-20 минут. По велопешеходком будешь ехать все 40 минут. А если смелого и умелого велосипедиста подобьют ведром на ПЧ рядом с таким художеством,будет грусть печаль. Хорошо только велосипедизаторам, которым можно отчитаться о "построенных" десятках километрах велосипедной инфраструктуры.

Смотреть со второй минуты. Кто-нибудь видел китайские или европейские аналоги, по цене в пределах 40 баксов? Основная фишка - режим "дневной езды". Также, как я понял, маячок умеет адаптироваться под окружающую освещенность и регулировать мощность (экономит батарею). В групповой езде включается постоянный режим либо режим "плавного" мигания/затухания.

1. Надеюсь конечно что проскочит, но лучше заранее приготовиться к плохому варианту. 2. И то и другое затратно. Отправление с другого континента. 3. Да, собственно, обычно и не оплачиваю столько. Покупаю сугубо для личных целей (не коммерция) на куда более скромные суммы. Это уникальный случай, когда решил раскошелится и купить почти сразу все что давно собирался. Первая посылка вообще совместная. Да я, собственно, узнаю, может опыт у кого был растаможки при разных получателе и плательщике. В интернете искал, ничего внятного, либо старая информация. Плательщик рулит - это как? Рулит и все разруливает?

Да, наверное в большинстве случаев это так. Но если посылку тормознут, придется ехать показывать банковские выписки и скриншоты заказов. Вопрос как объяснить что получатель и плательщик разные лица. Как я писал выше, импортированные товары могут перевесить с получателя на плательщика (включить их стоимость в лимит плательщика). Есть акт таможенного союза, который позволяет так делать. Моя посылка идет не напрямую из магазина, а является сборной. На часть товара инвойсов вообще нет (куплены на аукционе у частников, что-то новое а что-то б/у).

А что интересно делать на растаможке если плательщик и получатель разные люди(даже не родственники, допустим). Доказывать что не верблюды? Типа сделал подарок другу. Или что Вася попросил Петю сделать заказ на его адрес. Заказал я тут на другана посылку. До верхней границы лимита с небольшим запасом, но вероятность попадалова имеется. Тем более что не почта везет, а курьерка. Еще слышал что наказать могут не по сумме стоимости посылок на одного получателя (при превышению на него), а по плательщику просуммировать . Т.е. накинуть пошлину последнему, если тот что-нибудь уже на себя будет получать (в этом же месяце). Хотя, возможно, эти посылки в зоне риска только при заказе на разных людей по одному адресу (по слухам такие на более строгом контроле, к ним больше внимание)

Привет всем Загорелся купить карбоновый шоссер (кастомные рамы сразу отпадают). Гонять (раздельно или в небольшой группе), тренироваться, вкручивать для души и тела. Также планирую дооборудовать его лежаком. Но в телосложении есть особенность. Длинные ноги (инсим в пределах 93.5 см) на рост 187. Торс коротковат для роста, руки достаточной длинны. Из-за этого большинство рам сразу отпадают (сейчас тенденция делать рамы с коротким стеком, на более длинное ETT). Эндуранс или второй гревел брать не хочется. Полного набора проставок под рулем и задранных в небо выносов хотелось бы, по возможности, избежать. Только чистый шоссейник, только хардкор. Итак. Присмотрел один шоссер в интернетах. Ежели что, это девичья рама (советуют в интернетах, от безысходности длинноногие-короткоторсные мужики так делают) . Хорошо что без признаков "гламурной" раскраски, но седло придется сразу под замену. ТТХ рамы: ETT= 548 Стэк = 597 (угол подседельной трубы 74°) Рулевая = 206 (угол 71.4°) Рич = 375mm Вынос руля = длина неизвестна, но будет возможность сразу поменять на 100 (угол 5 градусов), либо на 120 (угол 5 градусов) Попытался в теории сравнить посадку на моем нынешнем гревеле (его ГЕО ниже) и на рассматриваемом велосипеде, который пощупать никак не могу. С моей текущей высотой выставленного седла (отсчет от оси каретки) перепад седло-руль на новом веле должен увеличится примерно на 5 см. Сейчас на гревеле (ett=580, большой стэк 627, высокая рулевая 207, рич 382) перепад руль-седло составляет примерно 5.5 см (от верха седла от верха руля). На новой же раме (с тем же самым перевернутым выносом руля длинны 100 / 5 градусов) перепад получается примерно 10 - 10.5 см. Подсчеты, разумеется, очень грубые. Возможны погрешности из-за немного отличающихся углов наклона труб и более коротких шатунов на новом велосипеде (длина шатунов на новом велосипеде мне доподлинно неизвестна) . Если же брать шоссейник с более типичной сейчас "коротконогой" геометрией (с коротким стеком на большой ETT), то перепад седло-руль увеличится еще на 2 с небольшим сантиметра. Например на Merida Scultura в размере M/L, с ETT=560, стеком 574 и ричем аж 390. Отсюда вопросы. - Хватит ли перепада седло-руль в 10 с небольшим см для использования лежака? - А для долгой езды в нижнем хвате? Гибкость у меня средняя. В виде эксперимента ездил с перепадом в 15(!) см на взятом в аренду шоссере малой ростовки. Растяжки в целом хватало, однако тянуться до дропов было некомфортно, проехать так (в нижнем) удавалось совсем недолго. - Насколько я понимаю, ETT=548 меньше оптимального для меня значения (один из самых нахваливаемых онлайн-калькуляторов рам насчитал мое предпочтительное ETT = 56.4). Сейчас с 580й трубой и выносом 100 посадка порой кажется излишне вытянутой, начинают побаливать руки после 20 км (впрочем, не берусь утверждать что этот дискомфорт именно из-за излишне вытянутой рамы) Если из-за нехватки длины рамы компенсировать это более длинным выносом, какие могут быть подводные камни? - Если есть кто с на форуме с похожим построением тела и с шоссерами, прошу поделиться опытом.