Primorsky

Водятлы против голосуют

28 мм слик в моем представлении является все еще шоссейной резиной. Шоссейная - не обязательно классическая шириной с мизинец. Ехать на ней весьма приятно, если в ямы не залетать. Плюс накат, который в городе всегда важен (ибо светофоры, объезды и перестроения). Если это конечно не езда по велодорожкам.

В моем представлении. Гражданский- Кушелевский виадук (да, там бывает напряжно), М. Блюхера - Кондратьевский -Металлистов. Это именно если стоит принципиальная задача объехать овелодороженный участок Руставели-Пискаревский и выйти к изгибу Невы. Пешеходные участки (тротуары с плиткой) тоже объезжаете? Интересный подход. Во только что на это скажут жрецы дорожного писания. Развязка за ЖД виадуком видимо имеется ввиду. А поворот правый - на КАД? Ну там кроме того поворота еще ответвление на Шафировский и примыкание с развязки. Три участка, где требуется повышенная концентрация внимания. Действительно, лучше объехать. Даже по леводорожке.

Я по всей длине недодорожки не ездил. Мне хватило участка М. Блюхера - Свердловская набережная чтобы понять, что пользоваться этим я не хочу...Справедливости ради, сам Пискаревский в пиковые часы бывает не подарок (очень плотно, ЕМНИП один ряд грузовозки могут превратить в два). Но по ЭТОМУ на шоссейной резине просто неприятно ехать, чувствуешь себя не в своей тарелке что-ли. з.ы. Кстати, тут новость проходила. Какой-то газелист в 6 утра при свободной дороге бортанул велосипедиста, невесть каким образом оказавшегося на проезжей части Пискаревского. И поехал дальше по своим делам. Интересно, это то, о чем говорят большевики? Уже начали прививать любовь к велодорожкам?

Так ответственные люди из КРТИ хотят сделать как надо, но им не дают согласований злые чиновники с замшелым автомобильнутым сознанием. Вот преодолеют препоны, тогда появятся и велосветофоры, а может даже веловиадуки для нормального проезда вместо разрывов на тех самых крупных перекрестках с тремя пеш. переходами. . Каюсь, сам там не был. Просто на память приходят фотографии загруженных в оба направления "корзинкерами" амстердамских велодорожек. Куда уж там разогнаться, в часы деловой активности населения. Хотя, если ездят они там почти все на велосипедах, то тренированные и могут легко наваливать со средней 25! Конечно, радостно на душе за них. А вот интересно, если там не веле на проезжку выехать (при наличии ВД), накажут или нет. В самых вело-дружелюбных странах дают выбирать где ехать. И конвенция общепринятая (сейчас не назову) позволяет это учитывать в ПДД. Разве что только сообщением Гражданский - Блюхера. Все что восточнее упирается либо в адовые развязки, либо в такие же велодорожки. Я прикинул. Если, условно, ехать из района ст. м. Гражданский пр. до изгиба Невы-матушки (взять ориентиром Сад Нева) , то крюк через Блюхера получается километра на четыре дальше, а по времени минут на 15 дольше. В сравнении с противозаконной ныне проежкой Пискаря. Ежели пробираться велодорожками Руставели-Пискаревский, не превысит ли время потерянное на них время объезда через Кушелевку?

Вот кстати, да. Сталивался когда истерично сигналили, боясь объехать на шоссе и подобных улицах по две полосы в одну сторону. А еще перекрывали правый край, явно намеренно(может мстили мне за мою ярку фару ).

На это могут ответить, что под делам ездить вам никто не мешает, используя велодорожки (точнее их фрагменты). Просто ломить на скорости не нужно, и время на поездки планировать лучше . И приведут опыт Европы(ЕС), где на велодорожках того же Амстердама скорости велосипедистов едва ли превышают 15 км/ч. Ой, ладно. Они обуздать ораву автонарушителей не в состоянии. А тут еще и за велосипедистами гоняться. Автоматический же контроль типа камер фиксации против нас (пока) бессилен.

Значительная часть велосипедистов катаются по тротуарам, чаще для фана. Под них и подстраиваются "велостроители". ЧТД Мда, без комментариев. Таки нужно ставить камеру. Когда критическая масса багдасарянов продолжит творить беспредел, появится надежда, что штраф за опасную когда-нибудь введут и научатся его взимать. А пока хоть припугнуть камерой можно. Хоть какое-то воздействие на идиотов. Не дубинкой же сразу размахивать - не нужно уподобляться приматообразным. Если подскочат и станут включать бычку - перцовку нужно держать на расстоянии полусогнутой руки. Да, я тоже случайно поймал в эфире эту передачу. Запомнился перл из их репортажа о том, что велосипед нашем климате пригоден для езды в течение двух месяцев в году. ВД такими строят, скорее всего, не злонамеренно (хочется в это верить). Но те же пересечения перекрестков на велодорожках согласовать с инстанциями не могут. Вообще, все что требует серьезного перестроения дорожной сети(заточенной сугубо под авто трафик) и светофоров зарубается в зародыше.

Гудели конечно. В основном вечно опаздывающие "энурезники". Хотя стараюсь ехать бодро, ближе к 30-ке, создавая как можно меньше помех. Специально в меня не перестраивались, не припомню такого. Был бы пробег больше (особенно в час-пик и по узким дорогам), может быть, и столкнулся бы. В любом случае, к чему разводить эти разговоры. Есть инфраструктура - обязан пользоваться. Не нравится - ищи пути объезда. Тот же Пискаревский сейчас некоторые коммютеры на велах просто стали объезжать. Остальное на свой страх и риск, получается.

А разница есть (гост не гост), если установленные по образцу дорожные знаки стоят? Много ли этих учителей, чтобы это было серьезной проблемой? С трудом представляю что будут специально, давить подрезать или подставлять борт (ведь за свое драгоценное корытце тоже пекутся, даже учителя).

Дорогая игрушка. В городе вообще так бесполезен. Единственная сфера применения, как мне видится, это загородные дороги с малым количеством машин, чтобы на зеркало не отвлекаться. Если там еще и нет нормального звукового оповещения о приближении трафика (точно не помню) - так вообще хренотень за кучу денег. Если бы существовал радар вычисляющий на дальних подступах гонщиков, шашечников и обочечников и сигнализировал бы об этом - вот это была бы реальная польза в наших условиях. Возможно стоило сместиться еще левее, чтобы стать более заметным и не "теряться" за правой передней стойкой крыши авто . Тем более что фонарь заметный мигал и одежда (наверняка) яркая. Ускоряться, вытягивать левую руку и ехать беспрерывно мониторя обстановку в зеркало (или оглядываясь через плечо - кто как привык). Вот я не уверен что водительница поняла намерения велосипедиста проехать прямо. Во-первых, стараюсь разогнаться. На спуске с Литейного (если мост имеется ввиду) это легче. Вытягиваю левую руку, смотрю за реакцией водилы, смещаюсь в середину полосы, потом тоже самое проделываю со авто на второй полосе и проезжаю прямо (еду в междурядье), почти не отрывая взгляда от зеркала. Когда доезжаю до скопища машин стоящих на правый поворот, немного сбрасываю скорость и аккуратно проезжаю прямо. Правда в будние дни (час-пик) там не ездил, воозможно это будет совсем адовый риск. А вот на Парашютной (перекресток с Долгоозерной) тоже самое недавно побоялся проделать - в итоге оказался заперт поворачивающими направо.

А зачем так далеко отъезжать было от пкпч? Могу понять если для объезда коробки, вторым (третьим) рядом припарковавшейся, или для маневра. Еще иногда можно вылезти ближе к середине свободной полосы, чтоб тебя было лучше видно выезжающим (оставить запас "на дурака"). Зеркало - да, иногда может помочь засечь опасность заранее. Но как показывает практика, лихачей в него не всегда удается приметить. Например тех, кто простреливает в правый ряд, обезжая крупногабаритный транспорт. Остается надеяться только на свой яркий фонарь сзади - что заметят сильно заранее, и что объезд будет хотя бы не вслепую, а с учетом твоего присутствия. К слову, после того, как я повесил сзади на шлем мощную(реально заметную) мигалку кол-во опасных сближений сзади уменьшилось. .Очень субъективное наблюдение конечно, Вчера на Смольной набережной джип летел под сотню в правой полосе, где ехал я . Я четко заметил в зеркало, как он перестроился сблизившись с газелью, ехавшей в соседней полосе и с максимальным боковым интервалом объехал меня (впритирку к грузовозке). Все равно опасно конечно, можно и кирпичей отложить. Жаль что до сих пор не изобрели нормального велосипедного радара, предупреждующего (лучше звуком) об опасных сближениях и о "летчиках" сзади.

Я если вел паркую, то все обвесы снимаю. На шлем для лучшей заметности, чтобы мигалку меньше перекрывало габаритами попутного транспорта. В при выезде с примыкающих на запаркованные дороги, опять же, имеет смысл разместить задний фонарь как можно выше. У меня он направлен аккурат чуть выше уровня глаз водителя обычной легковушки. Я делал самодельное крепление на основе липучек. Такой своеобразный ремешок - он провисает под весом фонарика и последний как раз направлен куда надо (не в небо). Должен быть заметен даже когда в нижнем хвате (на руле) еду. У меня тоже есть китайская копия, похожая на smart lunar. В принципе, на солнце его хоть как-то видно, но не идет ни в какое сравнение.

Получил задний маячок американского производителя (обзор выше), приколхозил для него крепление к одному из шлемов (на основе клейкой velcro-ленты). Два дня c ним уже успел поездить. Я не встречал обзоров, снятых в хорошую погоду на улице, поэтому я действительно не ожидал что он настолько яркий. Демонстрация работы на солнце (рекомендую включить высокое качество видео - HD) https://vk.com/video-162260609_456239097 Съемка с расстояния около 100 метров (хотя должен быть заметен гораздо с большего расстояния). Ясное небо, солнце высоко. Включен самый агрессивный дневной режим, с высокой частотой моргания (последнее настраивается отдельно). Время работы в этом режиме заявляется до ~6 часов (подтвердить не могу, полностью пока не разряжал). Для групповой и ночной езды имеется режим "zoom" с плавными вспышкой и затуханием. Есть комбинированные режимы - например, когда помигивает слабовато, но переодически "вспыхивает" - больше подходит для начала вечера или для умеренно пасмурной погоды. Другие режимы - тройная вспышка, постоянное горение (яркость регулируется), "случайная" вспышка (режим random flash). Также отдельной кнопкой можно регулировать интенсивность вспышек (реже <-> чаще) в каждом режиме, причем эти настройки запоминаются для каждого режима. Производителем заявлено, что фонарик умеет сам адаптировать яркость в зависимости от условий окружения (датчик какой-то стоит). Ездил ночью - не заметил его работы, все также ярко светит. Пришлось даже направлять вниз (установил под седло - покупал отдельное крепление для круглого подседельного штыря). Может экземпляр неудачный попался. Или я чего-то не понимаю. Крепление на резинку (универсальное - подходит на аэро-штыри), но я попросил у производителя выслать мне отдельно клипсу (крепления можно менять, они на зещелке) чтобы можно было крепить на сумки, ремни и, разумеется, на шлем. Зарядка от USB, аккум встроенный. Создает впечатление качественно сделанной вещи. Разработка и сборка, как оно заявляется, американские. Фонарь называется Cygolite Hotshot Pro 200 (не реклама). Покупал на ebay. С пересылом из США в РФ через контору-посредника. Цена самого фонарика около 36$. Для сравнения, за похожий "дневной" Bontrager Flare R просят почти в два раза больше Имхо это то что нужно при езде по шоссе и по городу, в трафике. В контре солнца тоже довольно заметен - лично мне всегда было стремно ездить на ПЧ против низкого солнца.

Всем привет Помогите пожалуйста опознать седло. Что за бренд, модель. Никакой маркировки производителя на нем нем (возможно oem версия). Рейлы хромолевые, ширина 142, сделано качественно. Брал с аукциона в США, с пересылом. Покупал как новое WTB Volt, но по внешнему виду от вольта оно отличается (особенно если смотреть торцевую часть сзади). Продавец обманул с размером (должно было быть более узким, включил дурака), утверждает что снял его с нового хромолевого гревела.

Удобство оценить не смог. Ширина не моя. Да и проехал на нем немного совсем. Точно не оно. Задняя торцевая часть другая. У моего она более "фигурная" что-ли. У моего никаких опознавательных знаков. Попробую погуглить каталоги WTB. Снизу ничего примечательного. Пластиковая основа, крепление на болтах под шестигранник. "Кожа" на клею и на каких-то стяжках. Я конечно китайских седел (клонов или собственно китайских брендов) никогда в руках не держал, но это седло выглядит как качественная вещь и на откровенное палево не похоже. Продавец утверждал что снял его с нового вела Surly LHT.

Все же есть какая-то вероятность, что заметит фонарь боковым зрением и не станет давить гашетку в пол. Истинный, общественно опасный идиот заметит, но захочет проскочить с газком или поедет из принципа по праву "старшинства" на дороге или обладания крутым корытом. Я такого один раз остановил сигналом (электрическим гудком). Потом обдумал ситуацию и понял это был неоправданный риск.

Откуда такая беспечность водительская? Могут ли жесткие ограничения скоростного режима (в населенных пунктах) действовать во вред безопасности - слишком расслаблять водителей, притупляя их бдительность. Вопрос. Вот я не припомню, когда меня последний раз пыталась таранить сзади машина (тьфу-тьфу). Хотя считается, что у нас на дорогах куда менее спокойная и цивилизованная обстановка чем в Западных Европах. Все же советую задуматься о покупке фонарика. Возможно что даже немецкие производители уже предлагают что-то подобное. Сходу нагуглил, что дистанция остановки современных авто со скорости 60 км/ч составляет около 32 метров. Дистанция реакции при этом 11 метров (это расстояние, которое проезжает автомобиль в течение времени пока водитель принимает решение затормозить и жмет на педаль тормоза). По описанию ночных тестов , в каждой машине сидело по два наблюдателя. На кнопку жал один из них (пассажир), когда водитель замечал велосипед и сообщал об этом напарнику. Не вижу серьезных противоречий, особенно с учетом кол-ва людей, которые прошли через эксперимент.

Да, очень даже может быть что WTB, но не Вольт точно.

Смею предположить, что так диктует велосипедная мода. Пестрые штаны или шорты вызывают ассоциацию с клоунами, что массовым потребителям может быть не нраву.

На yt ищется видео этой мигалки на фоне заходящего солнца на дороге в пустынной местности. За сотни метров видно четкую точку, хотя велосипедиста визуально еще не разобрать. Хотя понятное дело, камера не может передать реальную живую картинку, словно из глаз наблюдателя. Еще видел ролик снятый в погожий день с солнышком, на котором водитель автобуса обратился к велосипедисту и похвалил за этот фонарик. Да, ценник заряжен. Поэтому я приобрел (заказал) похожую американскую в два раза дешевле (без учета стоимости пересыла из северной америки). В ней вообще 200 люм (заявленных, по реальным измерениям они всегда меньше) и похожая оптика. Время работы для бреветов - да, это слабое место. Лучше обстоят дела только в изделиях с внешними аккумуляторными блоками (правда цена на них совсем за гранью, т.к. изделия мелкосерийные)

Столько денег на горючку все равно не выдали бы . Там 235 человек привлекли однако, по-крайней мере в документированных и доступных в общем доступе ночных испытаниях. По карте похоже что километра три всего в одну сторону ехали. О местоположение велосипедистов вряд ли сообщали заранее. Один вел стоял на прямой дороге, второй после небольшого изгиба дороги. Наблюдатели, по идее должны были быть в разной степени усталости или бодрости. Для примерного оценочного суждения должно хватить. А имитировать невнимательность водителя (чтоб тот смотрел в смартфон одним глазом, зевал, отвлекался на приемник или пассажиров и т.п.) не дали бы по соображениям безопасности. Прямой участок дороги, без градиента? Яркий фонарик с прерывистым миганием (т.е. с "рваной" схемой мигания, вместо привычного всем одинакового интервала между вспышками) должен помочь не только выделить велосипедиста на фоне чего бы то ни было, но и "зацепить" внимание наблюдателя. А на прямой дороге с хорошей видимостью, позволил бы водителю заметить велосипедиста раньше. А чем раньше увидели, тем раньше взяли расчет твое наличие на дороге. Согласны? Вот демонстрация такого режима у популярной мигалки, с 1:24 Отчасти, испытано на себе. Сам недавно ехал днем на велосипеде по загруженному городскому проспекту и "поймал" глазом впереди меня коллегу, с пары сотен метров. Коллега был одет скорее в темную одежду (ну точно вроде бы не в вырви-глаз шмотки), на подседеле его вела была небольшая мигалка с неравномерным подмигиванием. С дистанции выглядела как маленькая точка, но мое отвлеченное внимание привлекла. В ее отсутствие я вряд ли бы распознал силуэт велосипедиста. Потому что так далеко высматривать объекты вдали мне смысла нет. И на дальний светофор в том месте я никогда не смотрю потому что всегда ухожу перед ним на поворот. Ну и отвлекаюсь постоянно - на дорожное покрытие (встречаются дефекты, все их не выучишь), на нашлемное зеркало заднего вида, на припаркованные справа машины (выдерживаю боковой интервал от дверей).

Могли инструктировать, чтобы старались ехать как обычно и специально не заострять внимание. Судя по описанию, народу через эксперимент прошло много. Испытуемых отбирали среди людей с нормальным зрением, надо заметить (что также внесло определенную погрешность). По поводу заметности (а не просто видимости) в условиях реальных дорог можно опереться только на статистику. Какая-то упомянута, но для полной картины нужно искать и читать первоисточник.

Велодорожки и отделенные от машин маршруты, пригодные для шоссеров - у нас пока это нечто за гранью фантастики. Причем можно говорить за всю страну наверное (не только про СПб). А в какое время суток и при какой погоде ведро сбили коллегу? Состояние водителя в момент фатального ДТП? Как раз этими экспериментаторами утверждается наличие существенной разницы между видимостью и заметностью. Заметность, в первую очередь, это выделение объекта из окружения, на контрасте, из множества однотипных или неприметных объектов. Вот только как в лабораторных условиях глазами испытуемого отличить видимость от заметности? Вообще по задумке, стробящие диоды и оптика (которая концентрирует свет, ограничивает рассеивание) как раз призваны заставить посмотреть в их сторону, т.е. делается упор на принуждение внимания (звучит не очень, но так это и работает). Вот у меня фонарик передний, он маленький, со встроенным аккумом и с виду дохленький. Но быстрые сдвоенные вспышки, наподобие фотоаппаратных он выдает охренеть какие заметные на солнце. В тех же условиях через правое зеркало автомобиля на короткой дистанции он даже чуть подсвечивает салон. Диод и оптика вряд ли у него какие-то особенные (не разбирал еще). Но их комбинация дает интересный эффект. Интересно, что в упомянутых опытах использовались некие акустические устройства (приемник-передатчик, видимо) для оценки расстояния от авто до велосипеда. Также утверждается, что каким-то образом замерялся боковой интервал при маневрировании машины возле велосипедистов (последние вкручивали на тренажерах, установленных прямо на дороге). Последнее не ясно с какой целью. Ведь участники испытания (за рулем авто) явно были готовы к встрече и объезду велосипедов. Замечая вел, они нажимали кнопку, пополняя статистику по времени и по дистанции отклика водителя. Если интересно, документ по ночным тестам: https://pdfs.semanticscholar.org/05ea/d7382fc842969130395fdc2c686a454b76ce.pdf Дневные испытания проводились наряду с ночными. Скорее всего использовали фонарики и одежду Bontager (Trek), т.к. они спонсоры. У трековцев есть линейки фонарей с режимами DRL (daytime running light т.е. дневной ходовой) - некоторые, как утверждается, днем видны с расстояния более километра. Но в свободном доступе документ по этим тестам не гуглится.

Ну тогда не слишком сурово. А как у вас те же шоссеры в основной массе себя выделяют, днем в частности? Яркой одеждой? Почитывая англоязычный интернет, складывается впечатление, что в штатах и в UK сейчас многие ездят с дневным светом (много фонарей на их рынке продаются с такой опцией).