Primorsky

Вот кстати - да. Хотелось бы примеров.

Игрушка это для паркового катания. "Лазер" едва ли заметен при свете дорожных фонарей.

Коллеги, очнитесь. Жлобятся сделать переезды через перекрестки на т.н. велодорожках. А вы хотите какие-то вело эстакады и вело виадуки )

Сможет ли такая конструкция считаться рулем чтобы соответствовать букве ПДД (руль шириной более одного или сколько там метра). Или проканает за груз типа? Палку раскладывать на прямых перегонах. А когда подъезжаешь к перекрестку, где очень плотно - опять складывать? На потеху водилам. Решение выглядит костыльно, мягко говоря .

Постой, разве ПДД не имеет приоритет над строительными нормами. Отчетливо просматриваемый знак велопешеходки на тротуаре стоит (а тротуар это формально часть дороги ) - будь добр, следуй тем правилам движения, которые он тебе предписывает. Особенно если едешь по одной стороне с дорожкой. И что с того, что велодорожка не "по ГОСТ-у" или построена с нарушениями. Или что она "до сих пор не согласована с ГИБДД". А заборы обычно не сплошные и заканчиваются, как минимум на перекрестке. Честно, опасаюсь неадекватов за рулем. Вчера один чудак с остановки специально (все выглядело именно так) вырулил к бордюру, перекрыв мне проезд корпусом своего авто. Разбираться не стал, обрулил (благо ряд стоял на долгом красном светофоре). Такой же может попытаться вырезать тебя в движении, оттормаживаясь. Велодорожка в непосредственной близости может послужить красной тряпкой для бычья.

Так с дороги общего пользования вполне себе виден знак велопешеходного недоразумения. Их ставят в хорошо просматриваемых местах, нет разве? Остановился, слез, перешел ножками на велопешеходку, продолжил по ней движение. Я думаю она есть, просто теряется в куче банальных и бессчисленных случаев со сбитыми на тротуаре велосипедистами. Да, хорошо бы получить грамотное и детальное разъяснение от ГИБДД и от автоюристов, специализирующихся на ДТП. добавлено 4 минуты спустя Все мы, из числа тех "сумашедших" ретроградов, кто ездит по ДОП на велосипеде так или иначе являемся причастными к автомобильному движению и отчасти разделяем их понятия.

На пямять приходит случай с коллегой на развязке в Горской. Там тоже где-то далеко в стороне была и есть до сих пор велодорожка. Насколько я понимаю, ее объезд велосипедисту не вменялся как нарушение. Правда не знаю, насколько это ДТП показательно. Ведь ВД (ее кусок) располагается довольно далеко от места происшествия, а водитель очень грубо нарушил и причинил тяжелую травму. Берем в расчет что в черте плотной городской застройки все велодорожки находятся в непосредственной близости от дороги. В ПДД четко указан приоритет мест для движения велосипедов. Наличие велодорожки (обозначенной знаками) диктует обязанность ей пользоваться. В исключении сказанно о невозможности движения, и что в таких случаях приоритет вновь отдается правому краю. Является ли отсутствие заезда на ВД с проезжей части (где, допустим, ранее до появления ВД двигался велосипедист) достаточным основанием для невозможности движения - вопрос дискуссионный. Примет ли суд эти аргументы . Ведь велосипедист это малогабаритное ТС и в любой момент может превращаться в пешехода. А в случае неопредолимых помех движению, обязан слезть велосипеда и продолжить движение как пешеход. На что есть отдельный пункт в ПДД. Судебных прецендентов надо бы. Вот только поиском в интернетах отфильтровать их от "тротуарных" вело-ДТП чрезвычайно сложно. Да и кол-во велодорожек по стране исчезающе мало для какой-либо существенной практики судопроизводства по дтп, в которых они фигурировали бы. Наверное я уже писал об этом. Но игнор велодорожек в пользу автодороги в глазах обывателя выглядит как сознательное пренебрежение велосипедиста своей безопасностью. Т.е. общественное мнение априори не на стороне велосипедиста. Что не может не влиять на мнение и решение судов (имхо). Взять ситуацию. Торопыга на автомобиле почти вслепую объезжает медленный крупнокогабаритный транспорт в средней полосе, простреливая по правой полосе. По которой вдоль края ПЧ в быстром темпе (35+) едет велосипедист, и которому впоследствии "хорошо" так прилетает в зад двухтонным снарядом. Допустим, велосипедисту "везет" и он отделывается травмами средней тяжести (т.к. скорость машины в разгоне была в районе 70 и водитель нажал на тормоза). Но дорогостоящий велосипед из карбона уничтожен почти в тотал. Все бы ничего, но рядом за поребриком на стороне происшествия проходила велопешеходка, обозначенная знаками Мирно решить инцидент не получается. Суд. Свидельствует водитель (ответчик/истец): "Я совершал опережение медленного ТС с выездом в соседнюю (правую) полосу. Присутствие велосипедиста там не мог никак ожидать, т.к. рядом проходит велодорожка где положено двигаться велосипедам. Обзор мне был частично затруднен транспортом высоких габаритов. В момент моего маневра и столкновения скорость моего авто была в пределах разрешенных 60 км/ч. Что подтверждается данными экспертизы". Велосипедист: "Я ехал про краю проезжей части, т.к. не мог двигаться по велопешеходной дорожке ввиду присутствия на ней пешеходов. Дабы не создавать для них опасность". По логике эти аргументы легко разбиваются в пух и прах. Аргументы пострадавшего велосипедиста про отсутствие заезда на велодорожку с ПЧ опровергаются возможностью сделать остановку, спешиться и перебраться на оную. "Не заметил знака" - вряд ли подействует, т.к. знаки обычно устанавливаются в хорошо просматриваемых местах. Плюс к этому, на велопешеходные тротуары на всем их протяжении нанесена разметка, однозначно указывающая на велодорожку (совмещенную). Если с компенсацией вреда здоровью (при очевидном нарушении водителя) все еще более или менее понятно. То материальную могут уполовинить или вовсе отказать в выплатах за уничтоженнй велосипед.

Нафиг оно вообще нужно. Против простейших кусачек не устоит, места занимает много. Если уж "пристегивать" велосипед, оставляя его в поле зрения, то достаточно самого тонкого шнурка. Который умещается в кармане рубашки. Это для защиты от "схватил и уехал". А для большего тросики в любых их вариациях не годны.

Смею предположить, что про ослепление фонариком с выходным световым потоком в 65 люм (макс) это, мягко говоря, преувеличение. Если мы про день говорим. Ежели десять минут за фонарем ехать, тогда да - глазкам может быть неприятно. Вот мне пока никто не предъявлял за якрость моего циголайта, у которого 200 люм заявленных рекламой .

Нашел несколько интересных ссылок, в которых упомянуты исследования заметности велосипедистов днем, изучены различные средства по ее повышению (активный свет, одежда) 1.https://www.roadbikerider.com/incisive-new-studies-on-cyclist-visibility-d3/ Упомянуто исследование в Дании. По результатам в группе из 4000 велосипедистов, те из них кто использовал ДНЕМ задние и передние габариты на 19% меньше побывал в ДТП с травмами, чем в другой контрольной группе (без дневного света) Некоторые выводы из исследований на предмет заметности одежды и мигалок в дневное время: - Днем флюоресцентная футболка не дает значительного преимущества в заметности велосипедиста над такой же черной - Флюоресцентные цвета на ногах велосипедиста заметны с дистанции в три с лишним раза дальше, чем аналогичный жилет или джерси/футболка (днем) - На дистанции 200 метров (днем) мигающий задний красный маячок * гораздо заметнее включенного в постоянный режим. А светящийся постоянно, в свою очередь, значительно больше заметен чем велосипед не оборудованный никаким светом сзади Также определили, что заметность радикально повышается при использовании задних фонариков * светящихся в постоянном режиме без мигания, установленных в районе лодыжек велосипедиста. Как я понял, для испытания использовали самодельное решение (готовых на рынке нет). * По всей видимости, имеются ввиду маячки заметные днем - соответствующей мощности и с подходящей оптикой 2. Исследование заказанное фирмой Trek по задним маячкам (с дневным режимом) показало улучшение заметности велосипедиста на 270%, снижение вероятности инцидента/дтп на 33% (как считали цифры не понятно) https://www.velonews.com/2018/10/bikes-and-tech/the-science-of-being-seen_472689 Некоторые технические подробности исследования https://pelotonmagazine.com/peloton-x/bontrager-part-2/ (англ)

Flare R дешевле чем RT, Навороты типа удаленного управления именно у RT, если я правильно помню. Модель R City хвалили за заметность. Интересно что у этой модели заявлена увеличенная ширина светового потока, хоть и дальность (согласно рекламе) в два раза ниже чем у мигалок R/RT.

Во многим местах - это с тротуаров и пеш. переходов, надо понимать. Т.е. прерывая свое движение. В тех местах на проежке больших ям также не было замечено. Все же набережные как ключевые городские автомагистрали у нас лучше латают. Уже по десятому кругу идем

Может я 40-45 хочу ехать, при удачном ветре. И велосипед у меня без широкой резины и без амортизации, т.е. предназначенный для городской езды. А не по плитке зубами отстукивать. Про народ ничего не скажу, давно не был. Особенно про выходные. И еще как туда попадать с дороги без превращения в пешехода. Как аналогичным образом попадать с чудо-дорожки обратно на дорогу. Никак. Потому что это обособленный от всего кусок, а неприрывность нам только снится. Вот на какой, извините, болт там стоят знаки велодорожки (велопешеходки). Кому от этого легче. Только чиновничьей братии, для отчетов о "построенных" километрах "велоинфраструктуры". Про зиму разговор отдельный. В нашем климате, настоящая зима это (как правило) сильно меньше половины года. Потому что в наших реалиях на них ровно такой же хаос, как и на тротуарах. На проезжей части из велосипедистов серьезную помеху и угрозу представляю разве что ушибленные на голову встречники.

А весь транспортный поток в объезд по КАДам и ЗАСАДам. Это ж до какого уровня развития общества мы должны дойти. Тьфу блин, Смольная. Крутится в голове Смоленская как празит, т.к. Большой Смоленский проспект сильно на работу завязан:)

По ситуации с шашечником. Повторюсь. Решение в "воспитании" водителей, в ограничении скорости хотя бы до 60 кмч и в введении, наконец, штрафов за опасную езду (вплоть до лишения ВУ - за рецидивы). Сейчас же у нас пытаются отгородить велосипедистов от дорожного "беспредела", заперев их на велосипедных недодорожках. Смоленская набережная, конечно

Пока на дорогах творится, условно говоря, беспредел - нужно повышать свою заметность. Вот меня по Воскресенской/Смольной наб. не так давно нужда заставила ехать. Маршрут от Литейного моста на юг. Попался таки один гонщик в правом ряду на чем-то паркетном. Но он заблаговременно прижался к борту попутной газели (та тошнила во втором ряду) и "пролетел" с достаточным от меня боковым интервалом (минимум метра 1.5). Одежда у меня умеренных тонов, но мой задний 200-х люменовый фонарь на шлеме виден за сотни метров ясным днем. Конечно, все равно крайне неприятно. Решение проблемы в ограничение скоростного режима, контроль скорости и введение адекватных штрафов. А размалеванный под велодорожку тротуар мощенный плиткой(как у нас, ЕМНИП там на Смольной наб., только на другой стороне) - так себе решение.

Аккурат к зиме начнут ямы заделывать, на оставшиеся гроши. Жуть ,ширина (справа на фото) вообще ни очем. Как по ней тошнотов опережать ? Резервация для рекриационного катания со скоростями 10-15 км/ч.

Это да. Ценник перебор за него. Причем крепления различные на него стоят отдельных денег. Циголайт в 1.5 раза дешевле при схожих параметрах, но на евразийском континенте не продается. Почему китайцы до сих ничего эдакого не сделали, вот вопрос.

А можно ссылочку пожалуйста или название товара на английском для поиска..

Я помнится находил бонтрагер Flare R в каком-то немецком спортивном онлайн-магазине (не байк24 и иже с ним, а в менее известном) и там была доставка в Рашу С ебея и амазона можно взять через посредника, но нужно комплектовать посылку другими ништяками иначе не выгодно.

Отпишись пожалуйста. Если не в лом, сними видео на солнце. Любопытно будет с моим сравнить:

Почитывал помнится белорусских коллег. Не все там у "сябров" в Минске с веломаршрутами шоколадно. Пешики там вполне себе свободно разгуливают, даже по магистральной. Был скандальный случай, когда велосипедист стукнул одного такого пешика битой и сел в тюряжку. Велопешеходки по отзывам оттуда просто краска по тротуарам, немногим лучше наших (разве что больше занижений сделано).

Надо было догнать и сказать пару ласковых. По факту, имела место быть езда в группе - он не мог (или не хотел) от тебя оторваться, а ты не мог его обогнать. Для которой у этого маяка есть другие режимы. Тем более для бонтрагера можно купить пульт дистанционного управления на руль или управлять (ЕМНИП) им со смартфона. Насчет ослепления водителя авто - домыслы. Если у вас там не принято на машинах по десять минут за велосипедом тошнить..

По-хорошему, из машины нужно на себе испытывать. Так коробочники с дистанции же на него смотрят. Так чтобы в упор только при повороте, пропуская вел вперед. Это считанные секунды небольшого дискомфорта (и то, днем, при солнце - спорно). Тем кто слева рядом встал (на светофор к примеру) вообще до лампочки - емнип, ведь у лезина боковая видимость почти ни о чем. Да и любые другие вырви-глаз маячки заметно бледнеют при обзоре с боков.

Так и мы не совсем стробы обсуждаем. Бешеный строб (типа упомянутого, используемого во вред противнику, например в виде навески на боевой огнестрел) на велы ставили и ставят не от хорошей жизни. Т.к. у китайцев это дешево и сердито. По сути дела, любой дешманский фонарик можно приспособить под ходовой свет. Специализированные велофонарики работают иначе и при правильном использовании не ослепляют, не дезориентируют. И не точно так не раздражают глаза как высокочастотный строб. Я не представляю как можно ослепить днем. Пусть даже там "честные" 500+ люм долбят, рассеянные оптикой. Можешь поверить, подобные задние фонарики существуют, мелкосерийного "гаражного" производства у америкосов. Видно тем, кто по пустыням и долинам постоянно в закате гоняет оно зело актуально. Ты точно там на дороге с бонтрагером повстречался? Какое время суток то было хоть. Зачем водиле скорость скидывать, когда достаточно просто отвести взгляд - не фокусироваться на источнике. Если мы про светлое время суток говорим в принципе. Использование этих режимов в сумерки и ночью уже не по фэншую. Разбаловали вас тама конечно. Хотя если так разобраться, проблема зависимости от смартфонов все та же. И больше водителей почтенного возраста (далеко за 70), наверное.