VORON

Renegat писал(а) Fri, 01 April 2011 17:52VORON писал(а) Fri, 01 April 2011 17:29 Туристические навигаторы более универсальные. В них нет специфических фич типа получения скорости велосипеда от отдельного датчика В 450-м Орегоне есть)Именно поэтому я иго и беру) Птица Обломинго: Цитата:Note: If using with a Colorado® or Oregon® series, the GSC™10 only will report cadence. Короче, скорость он передает только с вело-навигаторами.

Edge - это в большей степени спортивный прибор для тренировок, в нем есть программы, оптимизированные под соответствующие задачи. Стоит он достаточно дорого, экранчик маленький, для длительных поездок придется ставить внешнее питание однозначно (цена вопроса от 20$). Туристические навигаторы более универсальные. В них нет специфических фич типа получения скорости велосипеда от отдельного датчика, тренировочных зон по пульсу, "персонального тренера", других заточенных под гонки/тренировки фич, но чисто для навигации и туризма они подходят лучше. Новые модели Garmin (Dakota, Oregon, 62s, 78) имеют профили настроек, поддержку растровых карт, более продвинутую систему работы с загруженными картами и треками, полноценный архив треков, возможность подключения датчиков пульса и каденса, улучшенную работу приемника, 3-осевой компас, всегда работающий барометр и т. п. вкусности. Если бюджет позволяет, то лучше брать именно их, а не старые модели.

Nodens писал(а) Fri, 01 April 2011 16:53да, большой торкс тяжело сорвать даже если очень постараться. Как-то долго и упорно пробовал открутить один болтик Т27, к тому времени как до меня дошло что резьба тама левая, ключ скрутился в тугой штопор Большой 6-гранник тоже сорвать не так просто (хоть и можно) - я 8-мм ключ ломал при попытке открутить педаль.

Lev G. писал(а) Fri, 01 April 2011 16:13Но кроме того AA можно оснастить фотоаппарат, фонари... и тогда мои расходы почти не изменяться, а ваши увеличится еще в разы.. Зеркалку от АА питать очень жирно и неудобно (6 штук, здоровенная бат. ручка стоимостью 7000 руб.), а весь передний свет у меня уже давно от лития питается, так что тут вы мимо кассы. Цитата:Например аккумуляторы GP Recyko+ 2100mA, цена 120р/шт http://www.transelectro.ru/?id=00007397, но бывают и 2300mA Могут лежать без использования и подзарядки хоть пол года и проработают потом так же долго как только заряженные, проверенно. Литиевые аккумуляторы 18650 тоже сами не разряжаются, стоят в 2-3 раза дешевле, заряжаются быстрее, весят меньше, не разбалансируются... АА - это таки шаг назад по сравнению с Li-Ion.

Lev G. писал(а) Fri, 01 April 2011 15:28На 1-3 недели Li-Ion Только если использовать коммуникатор для чтения книг и не больше 30мин в день, а не при использование его как GPS навигатора. Коробочку "18650 - USB" уже отменили? 1 банка 18650 стоит 130 руб, равна 3хАА Ni-MH или примерно 6 щелочным батарейкам. Если питать прожорливый прибор в длительном походе от батареек, то дороговато выходит. На 2 недели в моем случае только на навигацию (Garmin) ушло рублей 400. Я даже на Гармине буду по возможности уходить с АА в походах, в Крыму буду тестировать питание от 18650.

А зачем в принципе нужно питание от АА? На 1-3 недели Li-Ion удобнее, а в месячной и более автономке разумнее уже юзать динамо/солнце и т. п.

С`АндрО писал(а) Fri, 01 April 2011 08:33А думалку при этом включать не судьба? ...сказал человек, который никогда в жизни не падал на льду.

ache писал(а) Mon, 14 February 2011 12:37В инструкции какой-то смешной максимальный допустимый вес написан, типа грамм 200. Это 2 фонарика UltraFire P10-R5.

chizh писал(а) Thu, 31 March 2011 15:22ну а для аккуратного, неспешного зимнего перемещения - вполне. Честно говоря, когда я перешел с 3-летних Ice Spiker на новые Nokian 300 и 336, ездить стало гораздо спокойнее. Неважно, какой лед, - бугристый или нет - просто едешь по нему и всё. Даже со штанами. А к старым покрышкам нужно было подход искать, а со штанами вообще страшновато иногда становилось. Разумеется, даже изношенные покрышки на льду на порядок надежнее нешипованных.

ViVSPb писал(а) Thu, 31 March 2011 10:27зачем на велосипеде ездить, достаточно собрать его отполировать , повесить над кроватью и засыпать весь интернет его фотографиями в 150 ракурсах Более того, многие так и делают! Dr.GONZO писал(а) Thu, 31 March 2011 13:02они были в таком состоянии, что их даже бесплатно было не отдать. ИМХО, за 300-500 руб. продать можно практически любую шиповку. В целом, поддерживаю про несовместимость острых шипов и асфальта. Есть Ice Spiker непро, W240, Континенталь (эту не щупал) - там шипы плоские или закругленные, от пробега по асфальту не стачиваются почти. Но зато они вдавливаются, т.ч. в любом случае асфальт шине на пользу не идет. Но опять же - кому дороже шина, а кому - собственное здоровье...

GRiNWOOD писал(а) Thu, 31 March 2011 14:12Сорвать болт торкс крайне сложно даже используя шестигранник T10, которым много где затыкаются порты прокачки, сорвать легко. Особенно если ключ говенный (что определяется по факту срыва болтика).

Techno писал(а) Wed, 30 March 2011 21:55Но согласен, что этот вопрос стоит решить до начала реальных действий. Где-то тут мелькало, что у нас теперь беспошлинно до 1000у.е. ввозить можно. Если кто-нибудь в курсе, что там да как на самом деле, скажите. Я думаю, что в таком случае вполне можно будет попросить и разбить доставку на несколько партий. Насколько мелких партий? По реалистичному сценарию, придется дробить буквально по 3 комплекта в посылке и высылать их разным людям (чтобы посылки не встретились на таможне одновременно). Соответственно, стоимость доставки увеличится (особенно если она там начинается, скажем, от 100 евро). Если производитель потребует заключить соответствующее количество договоров и провести соответствующее количество оплат, то это финиш. Про растаможку на юрлицо по ссылке хорошо написано - стоимость вырастет драматически. Тут надо тупо брать за жабры знакомых таможенных брокеров и выяснять. У меня таких знакомых нет.

Данунах тут болгарку. 1. Ножовкой по металлу сделать пропил под плоскую отвертку, открутить. 2. Если не помогло - сверлом 6 мм начать сверлить болт, головка быстро отвалится, далее плоскогубцами. Во всех случаях покапать на болт WD40, чтобы отмокал.

Собственно, вот: Вся конструкция весит 180 г, яркость 220 лм, время работы 2 часа (до 2 суток в экономичном режиме). Цена вопроса - чуть больше 1000 руб. за полный комплект с зарядкой и 2 аккумами. Для сравнения, Petzl Myo RXP весит 175 г, яркость до 160 лм, время работы 1 час при 70 лм. Цена вопроса без ЗУ и аккумуляторов - от 3500 руб. Дэн, привет!

Galakhov писал(а) Wed, 30 March 2011 16:28 ну т.е. при уровне "8" - 71 люмен 53 часа из 54-х фонарь работает на стабильном токе и только за последний, 54-й час резко тускнеет до 0. Наоборот. Один час на стабильном токе, потом начинает тускнеть по мере просадки питания. Причем тускнеет сначала очень плавно и незаметно для глаза, а в какой-то момент быстро скатывается почти до нуля и работает так ОЧЕНЬ долго. Потому что у светодиодов малому изменению напряжения соответствует большое изменение яркости. У всех источников питания идет просадка напряжения по мере разряда - как раз щелочные батарейки не имеют "полки", там яркость начинает теряться почти сразу:

Я там в таблицу картинки моделей одежды добавил.

VORON писал(а) Wed, 30 March 2011 15:00Galakhov писал(а) Wed, 30 March 2011 12:16в седле ездил только на максимуме и гораздо дольше 1 часа за каждую поездку, и до "яркости керосиновой лампы", чета не доходило.... Субъективно - как светил так и светил с одинаковой мощностью.... главное, что вполне достойно освещал лесные тропки/дороги для езды с обычной скоростью.... Хочешь сказать, что маркетологи Пецля наврали, и в реальности фонарь гораздо лучше, чем указано в рекламе? Ну вот, вроде, разобрался с Myo RXP благодаря этому обзору. Светодиод там достаточно старый, Seoul P4 с неплохим бином 100 лм при 350 мА. Драйвер в режимах 1-8 обеспечивает стабилизацию тока (но недолго), а в 9, 10, boost - не обеспечивает. Соответственно, меньшее время работы из заявленных - на стабильном токе, а большее - до полного расходования батарей после прекращения стабилизации (фонарь в это время постепенно тускнеет практически до нуля). В мощных режимах свет начинает тускнеть сразу - соответственно, указывается только время до полного расходования батарей. Вообще, странно видеть нестабилизированные режимы в фонаре за такие деньги, это уровень электроники 5-летней давности - когда по мере расхода батареек фонарик медленно, но верно тускнел... P.S. Возможно, проблема со стабилизацией связана с КПД драйвера - по таблицам видно, что в стабилизированных режимах (low, mid) КПД ниже плинтуса (61-78%), а без стабилизации (high) КПД намного выше. Не исключено, что при стабилизации на большой мощности драйвер бы расплавился нафиг.

VPom писал(а) Wed, 30 March 2011 09:09Ага. Можно еще посоветовать в покатушку, где 50 километров асфальта и 50 грунта, брать с собой запасную резину и переобувать ее по мере надобности. Можно поставить вперед шину позубастее, а назад - с более гладким протектором. Тогда и по асфальту катить будет приемлемо, и на бездорожье управляемость не сильно упадет. Со сликом спереди попасть на песок или в грязь - удовольствие небольшое.

Galakhov писал(а) Wed, 30 March 2011 12:16в седле ездил только на максимуме и гораздо дольше 1 часа за каждую поездку, и до "яркости керосиновой лампы", чета не доходило.... Субъективно - как светил так и светил с одинаковой мощностью.... главное, что вполне достойно освещал лесные тропки/дороги для езды с обычной скоростью.... Хочешь сказать, что маркетологи Пецля наврали, и в реальности фонарь гораздо лучше, чем указано в рекламе?

Какая-либо разница с этими есть?

Denegnet писал(а) Wed, 30 March 2011 07:06Тоже хотел написать про "хлипковатость" кмк конструкции на первый взгляд, но постеснялся. На лыжах и в лагере там болтаться ничего не будет, а бегать с этим фонариком никто не планирует. Да, есть недостаток с тем, что можно цепляться за ветки и что вес перенесен вперед, но это расплата за универсальность фонарика. Если не стоит задача одного фонаря на все случаи жизни, то я бы действительно выбрал налобник за 400 р. с 18650 выше по тексту. Цитата:А вот такую систему - крепеж + фонарик на 18650 без "сбруи" я смонтировал на шлем, показалось несколько тяжеловато для длительного вкручивания. Все заказывал с DX-ма. А мне TR-801 в таком варианте по весу очень нравится, это примерно как треть веса шлема. А вот с крупным/тяжелым фонарем на Р7 действительно голова болтаться начинается. За ветки, конечно, тоже цепляется, но увы...

Еще один не очень быстрый вкатывательный ПВД. Маршрут: http://maps.yandex.ru/-/C6GgMsD Около 100 км, большая часть дорог - снежно-ледяные грейдеры, траффика почти нет. Ночевка на оз. Гусином. Отправление: http://tutu.ru/spb/view.php?np=5afffeb1&date=19.03.2011 Еду на 1-й день и завтрак везем из города, тупить у магазинов не будем. Кворум - 3 человека, 2 уже есть. Шипы обязательны.

Lorhen писал(а) Tue, 29 March 2011 20:48У меня друзья заказали такие фонарики . Не такие яркие, зато невесомые. За счет чего невесомые? Заменой 18650 на 3хААА много не выиграть.

Неинтересно обсуждать одно и то же чаще, чем раз в месяц.

Александр_123 писал(а) Tue, 29 March 2011 22:42стоит переплачивать лишиние деньги за эту вилку?? Я бы переплатил. Но надо учесть, что она новая стоит 6 тыр.