VORON

dillinger писал(а) Thu, 07 April 2011 15:14VORON писал(а) Thu, 07 April 2011 15:05Баран как раз-таки самым прямым образом влияет на скорость. Порядка 5 км/ч прибавляет оценочно.насколько часто и долго ты ездил в нижнем хвате когда у тя циклокроссер был? Если хотелось ехать быстрее 30 или если дул встречный ветер. А что? Ну да, неудобно сидеть кверху попом, не спорю.

Баран как раз-таки самым прямым образом влияет на скорость. Порядка 5 км/ч прибавляет оценочно.

Это новость. Если ты в автономе, то топливо придется нам своё везти. И горелку тоже лишнюю брать. Что это ты за разброд и шатание устроил?

Лица, ни разу не побывавшие в скатке со мной, поедут в полном автономе.

Ну да. Сейчас нормальные воздушки типа Recon Gold даже на Мериде идут только в HFS серии и начинаются тыщ от 40. Исчезновение баттинга неудивительно - алюминий плавно уходит из сегмента, где сильно важен вес. Производителю можно упростить технологию, а стоимость оставить прежней. Возможно, что скоро алюминиевые рамы для гонцов исчезнут совсем, останутся единичные модели для карбонофобов.

В позапрошлом, ЕМНИП, сначала за Басег вообще ценник загнули за 18К, но потом быстро опустили до 15 кажется.

http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=142518&goto=979968&rid=3634#msg_979968

Lev G. писал(а) Thu, 07 April 2011 00:58А ведь сделай Гармин модели Edge с питанием от АА, я полагаю по популярности у велосипедистов этот навигатор превзошел бы и 60-серию и Oregon и Dakota вмести взятые Навряд ли. 705 - это тот же eTrex Legend, только в 1,5 раза дороже, 800 - аналог Dakota 20, на 100 долларов дороже. Только у Edge есть куча далеко не всем нужных тренировочных функций, требующих дорогих датчиков, а возможности по навигации похоже что обрезаны. Узкоспециализированная модель, короче.

Martin писал(а) Thu, 07 April 2011 09:07Это дело в нашем рынке - ценники от балды штампуют Есть спрос на Авторы - почему бы на этом не заработать больше И, фирма здесь вообще не причём Вы уверенно говорите о том, чего сами не знаете. Есть такое понятие, как рекомендованная розничная цена. На офсайте Автора ее можно узнать: http://www.author.cz/kola/2011/traction-4/ 20 000 чешских крон = 33 057.9257 российских рубля Так что все претензии - именно к производителю. Магазины даже слегка дешевле продают, чем им рекомендовано.

Нашел тут на ВП любопытную цитату: Цитата:Обсуждать в эфире темы, не касающиеся вопросов радиолюбительского движения, операторам-любителям запрещается международным Регламентом радиосвязи. Исключение делается только для информации, передаваемой в связи с чрезвычайными ситуациями. http://ru.wikipedia.org/wiki/QSO Можно комментарии радиолюбителей?

Поступает предложение сделать на выходных скатку по такому маршруту: http://maps.yandex.ru/-/CBQI4IyS 1 день, около 100 км, но при отсутствии сил можно слиться после 50. Думаю о субботе. Кто за/против? Зы. Деньги за билеты высылаем при возможности.

Вечный-Двигатель писал(а) Tue, 05 April 2011 21:48хочёшь на Лесную заеду - докажу обратное, всё-равно по пути В домашних условиях не докажете никак. Предлагаю съехать в Крыму с Ай-Петри с велоштанами. Если останетесь живы, то поверю.

Вечный-Двигатель писал(а) Tue, 05 April 2011 20:32а ты на практике (,) проверял? В общем, там коэффициенты медь-сталь 0,36/0,18 (сухой/жирный), сталь-сталь 0,8/0,16. На практике кратковременно ездил с голыми накладками (тормозило не ахти как), а медь даже пробовать не буду, мне еще жизнь дорога.

FLA11 писал(а) Tue, 05 April 2011 17:09Но это не значит, что они "белые и пушистые", и просто так дарят ВАМ бесплатное ТО. Мы уже за всё заплатили. Просо в данный момент они урезают свою прибыль. А причин скидок, акций и т.п., очень много. Да всем понятно, что бесплатных вещей не бывает, и за "бесплатное" ТО уже уплочено если не вами, то другими клиентами сервиса. Просто сочетание платности и обязательности ТО-0 рождает подозрения, что здесь что-то не так. Там же обычно проверяют, не вылезли ли восьмерки, не надо ли подрегулировать и другие мелочи. А если не прошел ТО (что более чем вероятно при таком раскладе), то уже появляются основания лишить гарантии на раму или вилку. Сплошные плюсы для производителя, короче.

Поехали с нами на Старую Ладогу лучше - 110 км за день.

Скобарь писал(а) Tue, 05 April 2011 18:18VORON писал(а) Tue, 05 April 2011 17:33У него, собственно, получился классический подшипник скольжения. По его словам, тормозило как-то... Масла мало значит было в подшипнике. Это спасибо мощности тормоза, что он из скромного коэффициента трения сделал какое-никакое торможение. Я кажется тогда проверял по справочникам, что сталь по меди скользит лучше (не буду врать, во сколько раз), чем сталь по стали...

Скобарь писал(а) Tue, 05 April 2011 17:02Тут у нас на форуме один умелец к основанию колодки медные пластины припаивал. У него, собственно, получился классический подшипник скольжения.

Alone писал(а) Tue, 05 April 2011 13:08Именно для таких случаев в гарантийном талоне прописаны все условия. Есть, как гарантийные, так и не гарантийные случаи. Например, согласно меридовской гарантийной книжке, 90% поломок велосипеда можно списать на "естественный износ" или на "использование не по назначению". ИМХО, обязательное платное ТО - это ИМХО еще одна лазейка, чтобы послать владельца, обратившегося с неважно какой поломкой. Например, сломалась рама или потекла вилка через 500 км - "а у вас ТО-0 не пройдено, колеса не были протянуты, тросики не отрегулированы, свободны, следующий!" По авто - у Mitsubishi, например, ТО-0 бесплатно и необязательно. А у Kia - платно, но тоже необязательно.

FLA11 писал(а) Tue, 05 April 2011 03:38плата за ТО это нормальное явление. Отсутствие платы за первое ТО (даже у автомобилей, не говоря о велосипедах) - еще более нормальное явление! Add: следующей стадией, очевидно, будет запрет какой-либо модернизации байка, иначе как в официальном СЦ с использованием одобренных компонентов. Поставил на зиму неодобренную шиповку - слетел с гарантии на раму, вилку, колеса и т. п. "Производитель заботится о Вашей безопасности!"

Да, хорошо живется некоторым за наш счет...

http://www.kolamap.ru/topo/pogranzona.htm Тут пишут, что заявление можно отправить по почте, факсу или мылу. На другом форуме был питерский человек, который послал документы по почте, ему даже ответили и стали делать пропуск! Правда, не на год, а меньше (ибо нефиг). Похоже, что и сам пропуск можно получить по почте. Попробую исследовать этот вариант.

Может быть, была выпущена крупная партия бракованных рам, которые могут пойти трещинами при начале эксплуатации. Вот Кубы решили тихонько их выловить, плюс слегка нагреться. А если серьезно, то у любых нормальных производителей первое ТО необязательно и бесплатно. Если я сам в состоянии себе тросы подтянуть и на восьмерки посмотреть, то накуа тратить день на визит к дяде, и еще платить за это деньги? Небось, еще и сервис работает пн-пт 11-16, обед с 12 до 13.

Ждем FAQ с нетерпением!

Вэлыч писал(а) Mon, 04 April 2011 16:01регулируемые - вот поэтому и стоит проверить внутренности и настройки, что б не было потом криков (как с ХТ) , что втулки УГ , не катят. быстро мрут Если залезть в эти втулки, то сделать плохо из хорошо гораздо проще, чем на ХТ. Впрочем, мануал в помощь!

Lev G. писал(а) Mon, 04 April 2011 15:57А чем лучше перегонять заряд из одного литиевого аккума в другой по ночам и еще таскать в поход несколько спец устройств для перегонки заряда под каждую взятую технику? Со временем емкость 18650 или встроенного в навигатор лития неизбежно снизиться или вы забудете на перегонку заряда поставить навигатор или он днем разрядиться... Короче вероятность остаться днем без навигатора увеличиться в разы. Слишком много "если". Сдохнуть может любой аккумулятор и вообще любой электронный прибор. При мне например Шах в походе менял щелочные батарейки в фотике каждые 20 кадров, пока у него не кончились все запасы - я же на 2 фотика с литием спокойно снимал весь поход, в сумме около 600 кадров + видео. Примеров за и против можно привести много. Про подзарядку по ночам - это мое личное мнение. Мне проще везти преобразователь размером с 2 зажигалки и 2-4 литиевых аккумулятора (которые еще и в фары/налобники пойдут), чем полный карман никелевых или не дай бог батареек (которые будут использоваться только в навигаторе и больше нигде). Плюс для питания телефона преобразователь все равно понадобится. Цитата:При том, что когда вам потребуется купить новый аккум для навигатора, вы его не найдете в продаже, т. к. он будет уже устаревшей и вы будете вынужденны покупать новый навигатор. Производителю это выгодно. В целом, все так и есть. Однако сейчас в продаже легко находятся аккумуляторы для фотиков 5-летней давности стоимостью далеко не 1000 руб., а ближе к 300. Но в целом проблема с долговечностью имеется, хотя она частично и нивелируется небольшим жизненным циклом электроники. Цитата:Поэтому всю технику и стремятся специально оснастить не очень емким литием (уже давно могли бы сделать навигатор с 30-40ч работы от лития, но делают лишь с максимум 10ч работы), который бы быстрее износился и покупатель бы через 1-2 года снова пришел бы за новой техникой или за новым дорогим оригинальным аккумом. Мне кажется, тут уже ваши фантазии пошли. Можно сделать навигатор размером с кирпич хоть с 200 ч. работы, но кто его купит? Автомобильные навигаторы вообще не в счет - там время автономной работы никому не интересно. Остается Edge со временем работы ~15 часов, так что вы слегка приукрасили про "максимум 10 ч". Цитата:производители техники заинтересованы, чтоб покупали только их аккумы, они делают их оригинальными по габаритам, для того чтоб благодаря своей монополии устранить возможность покупки аккума другого производителя. Китайцы читают это и смеются. Цитата: Но велотуризм и является как раз такой нишей, вытеснить из которой АА можно только путем универсализации стандарта литиевых батарей. Я думаю, что если Гармин захочет полностью перейти на литий, то он это сделает и конкретно вас или меня не спросит - монополист-с. Большинство фотиков и все телефоны уже давно с литием, производители мнение туристов не спросили. Хочется активно пользоваться в походе - покупаете доп. аккумуляторы или зарядку от солнца/динамо/18650/АА, иного не дано. Что интересно, известные мне велотуристы не страдают от того, что их зеркалки можно запитать от АА только с помощью здоровенной дорогой ручки, и на Pentax с АА тоже не переходят. Видимо, 700 кадров с 1 зарядки и цена 300 руб. за запасной аккумулятор их устраивают. Цитата:Почему об этом нельзя было написать на веловики? Так категорично "казнить Ni-MH, нельзя помиловать" Кнопка "править" в верхнем правом углу страницы. Я вообще писал статью, думая о велофарах, а не о мелкой электронике. Я несколько лет назад столкнулся с мега-сексом при питании фары от 8хАА, поэтому литий здесь был манной небесной. Ну и так сложилось, что лично у меня приборов с АА уже меньшинство (навигатор, вспышка), и АА в этом смысле не является для меня стандартом.