VORON

z0rg писал(а) Wed, 27 April 2011 13:41Если нога выстегнется... Для этого она сначала должна повернуться вокруг оси. Я уже пятый сезон езжу на контактах - если не считать случаев сильной грязи, то нога случайно выстегивалась раза два, причем всегда после непроизвольного поворота пятки наружу.

Insight писал(а) Wed, 27 April 2011 12:48ПС Амоштырь нифига не замена подвесу, мягко говоря. В плане мягкости заднице (чего желает большинство) - замена удовлетворительная. А в плане контроля над дорогой я и не спорю, что подвес лучше. Да вот только много ли у нас тут дорог, где это важно? Ну, на брусчатке на Ладожском полигоне подвес бы очень не помешал, еще где? Цитата:ИМХО, это как на джипе выезжать на асфальт. Не целевое использование, но многие это делают, и возможно в некоторых случаях оправдано. Ага, вот на таком джипе: Выезжать на "просто джипе" на асфальт - это на хардтейле или на ригиде. Цитата:Это как узкие слики на МТБ, уродство, но не менять же МТБ на шоссер ради разового выезда. Специально "ради разового выезда" и слики-то покупать слишком жирно будет.

Insight писал(а) Wed, 27 April 2011 12:26А почему собственно все против идеи чтобы использовать сосис в качестве "просто комфортного байка". Не целевое использование, ну и наплевать. Никто особенно не возмущается когда говорят "поставил амо-вилку чтобы не отбивать руки (как вообще можно отбить руки?)" а когда говорят "купил сосис чтобы не отбивать *опу" сразу рёв негодования. Это ИМХО примерно как купить раллийный автомобиль, чтобы быстро разгоняться со светофоров, или Феррари, чтобы ездить на работу и в магазин - при наличии денег это возможно, но чисто практически бессмысленно. По моему мнению, для туризма и покатушек: Двухподвес: (+) Лучший контроль дороги Хардтейл с амортизированным подседельником: (+) Вес (минус 1 кг) (+) Цена (минус 10-20 тыр) (+) Беспроблемность (минус куча шарниров и аморт) (+) Можно поставить нормальный багажник

Vitalic писал(а) Wed, 27 April 2011 12:20 1. как сильно тянуть шипы, резьба то хиленькая, а она зараза все тянется и тянется? 5 Н-м. Цитата:2. Можно ли переезжая через бортик прыгнуть вместе с велом, не сломаю ли я механизм? И вообще они рассчитаны на это? Рассчитаны, конечно.

yurabirukov писал(а) Wed, 27 April 2011 11:11Есть опорный пин, который ввинчивается в раму. Этот пин может быть установлен в двух положениях -- верхнем и нижнем. Соответственно, есть два диапазона регулировки седла по высоте -- верхний и нижний. Чтобы переставить пин, нужно снять корпус седла. Надо попробовать, спасибо.

На Финбан сколько ни приходил - всегда была огромная жопа в плане очереди. Кстати, с сайта РЖД по СБ нельзя купить, а по Альфабанку - можно. Уроды, блин, движок новый поставили - теперь ХЗ когда заработает всё.

Techno писал(а) Wed, 27 April 2011 09:52зы: 20кг - это уже где-то за гранью, мне кажется... даже для туристического вела. +1. Туристический хардтейл с амо-подседельником будет весить 15 кило максимум. А за эти деньги - 12 кг. То есть владелец будет дополнительные 8 кг таскать на себе по перевалам - невелика радость... Спецификации этого чуда на английском: http://goo.gl/18w5I

Очень по-русски - достаточно поменять название форума и текущие насущные проблемы резко исчезнут. Правильно, так держать!

Чудес не бывает - этот велик не для бреветов, а чтобы доехать от дома до метро и от метро до цели поездки. Больше 5 км за раз на нем уже уныло ехать.

Длина вала не связана с шириной стакана.

Длина вала каретки у старых групп еще коррелирует с чейнлайном переключателя. Позже у тройных МТБ везде стало тупо 50 мм, некоторые переключатели с 48 уже не будут работать нормально. Ну, в целом, правильная схема.

grisxa писал(а) Tue, 26 April 2011 22:23Т.е. за Горный бревет мне зачтут 600 км? Коленки - точно зачтут.

Krokodil писал(а) Tue, 26 April 2011 22:02Год назад думал точно так-же. Но как-то раз пришлось поездить на веле с топталками. Когда ехал, заметил, что при каждом обороте, в положении шатуна на 9 часов, ноги отлетают от педалей. Чуть не убился из-за этого. А я как-то на топталках подпрыгнул на полметра, когда съезжал с поребрика.

Длину вала выбирать ТОЛЬКО по мануалу на систему! Или по старой такой же каретке. Иначе будете долго бегать менять - тут даже 2 мм критичны могут быть. Проще озвучить название системы здесь.

eugene писал(а) Tue, 26 April 2011 21:34grisxa писал(а) Tue, 26 April 2011 14:45Катаюсь на Стриде второй день. Ну, табуретка-табуреткой! Продолжаю испытания. Гриша, может Горный бреветик на нем, а? я б хотел попробовать По опыту, на Стриде 20 км = 60 км на нормальном байке.

Antoine Doinel писал(а) Tue, 26 April 2011 21:14Мнда, внезапно... А кто знает, как работает касса в которую сдавать? Круглосуточно, ЕМНИП. Это касса прямо напротив входа в кассовый зал №2 на Московском вокзале, но сдать можно без проблем на любом, кроме Балтийского.

Купили билеты на всех. Получим их в четверг. Можно сдавать.

nebeleben писал(а) Tue, 26 April 2011 18:52там общие есть? или тока плацкарта? Общие есть, порядка 300 руб. Но ехать в общем вагоне (не путать с сидячим!) всю ночь - удовольствие на любителя... Это же как плацкарт, только туда набит 81 человек вместо 54.

Ну, если глобальных возражений нет, то я куплю билеты на всю группу вечером. Мы и отоспимся немного, и избежим 20 км нудного шоссе в начале. Мне понадобятся ФИО и номер паспорта Кати.

Народ!!! Появились плацкартные билеты Джанкой-Феодосия в большом количестве. Есть предложение сдать наши купе, чтобы за примерно те же деньги с бОльшим комфортом доехать прямо до старта похода. Кстати, прошу Катю обратить внимание на этот факт. Я могу снова купить билеты на всех, но сдавать каждый должен будет сам. Какие будут мнения? Add: цена билета 302 руб. плюс 120 за возврат - получается дешевле исходных.

Кстати, у меня для вас есть совет в виде поезда 679А СПб-Псков отправлением 06.05.11 в 23-30 с Витебского и прибытием в 05-20. (На тут его нет почему-то, а на РЖД есть.) Плацкартов там свободно 111 штук, цена вопроса 591 руб. Никакой паники, давки, езды с байками в обнимку. Но нужны чехлы или хотя бы полиэтилен. Есть даже электронная регистрация. Рекомендую задуматься.

Ну да, там еще и ботинок может влиять. Все же разумнее делать как советуют на Realbiker: на новых педалях открутить регулировку на самый минимум и попробовать с силой попедалировать в гору. Если ноги вырываются - закрутить каждый винт на 1-2 щелчка и снова попробовать. На мой вкус, с завода пружины заметно перетянуты - нужно усилия прикладывать, чтобы выстегнуться. А это ИМХО неправильно, особенно для новичка, которому в первые поездки будет не до сражений с пружинами.

Insight писал(а) Tue, 26 April 2011 15:30Я думал 10 тыс для шипов игрушки, а тут значит 3-5 тыс и 2мм. Это из какого ж они пластилина сделаны? А я думал, что у них ресурс как раз около 3-5 тыс. У Любани шипы после ~6000 км пробега стали сами выдергиваться, я сравнил с новыми - износ хорошо виден. Это еще сталь, а как на бронзовых шипах люди ездят?

Insight писал(а) Tue, 26 April 2011 15:20Велочехлы в обязательном порядке было бы напрягом для многих. А если кто-то начнет светится с чехлом, то это вообще подстава для остальных. Думаю пакеты на крайний случай заменять чехлы. Чехол тоже не гарантия того что пустят, габарит спорный. Я есличесна не помню, чтобы хоть раз байкеров не пустили в дизель или в элку. Но там просто может быть толпа в 3 ряда вдоль платформы - есть риск физически не влезть. Мы на этот конкретный дизель садились год назад в марте - за 20 минут до отправления порядка 70% сидячих мест уже было занято. А у вас - май, плюс перед праздниками, плюс 20 человек со штанами. Надо, чтобы гарантированно ДО момента начала посадки участники уже были наготове, забивали места и держали круговую оборону. Кстати, в этом дизеле не помню, чтобы проводники разрешали байки вешать за полки - всегда отправляли в нерабочие тамбуры.

Вэлыч писал(а) Tue, 26 April 2011 15:13т.е. контакты для понту что контакты, это по сути "топталки", тянуть вверх думаю не получится:) а как же круговое педалирование Отлично получается тянуть вверх, вы неправильно думаете. Может само выстегнуться, только если шипы изношены в хлам (тысячи 3-5) - после такого пробега там по 2 мм металла стачивается в отдельных местах. Педали 540, 2 пары. Ну, если вам хочется на одних шипах ездить по 10 тыс. - ваше право.