VORON

О, а я уже думал, что не выдержу и изменю Ericsson с Гнусмасом или Моторолой.

Воздушный Recon Race со стальным штоком весит 1860 г или около того.

Я бы ставил багажник на эксцентрик. У Тубуса есть такое крепление. Ессно, там много зависит от вида дропаутов на раме. Ну а верх можно на прорезиненных хомутах цеплять.

Steklov писал(а) Sun, 26 June 2011 23:37Так я и думал. Мир не совершенен. Надо было оставаться на ви-брейках. Вибрейки - это полумера. Рекомендую тормозить ногой по дороге.

Забить. У моих формул зазор тоже какие-то доли мм. Если ОЧЕНЬ мешает шаркание, то выравнивать диск до идеала.

titanik писал(а) Sat, 25 June 2011 02:03Да нечему там стоить и 500 долл))) Дерут видимо за "эксклюзив" . Наладить ЧПУшную фрезеровку деталек проще пареной репы . Рассчитать всё это....ну не знаю почему это должно дорого стоить?)) А почему рама хардтейла стоит 10 тыр, а подвеса - 30? Ровно поэтому же и твоя вилка дорогая. Если бы все было так просто, то рычажные вилки выпускали бы все подряд.

Кстати, ДР 6.09 только что вышли.

ProteKtor писал(а) Fri, 24 June 2011 13:47Нафиг не сдались кривые плохо покрашеные гробики с торчащими сверху радиаторами)) Это же стимпанк! Мне с радиаторами наоборот нравится. Но они не нужны.

mph писал(а) Fri, 24 June 2011 12:56какой ужас не читайте эту статью У меня на вилке такая же регулировка усилия пробоя, но из этой статьи я не понял вообще ничего.

Что-то совсем не верится про "ход" в сантиметры. У меня есть карбоновая вилка - по вашей логике, ее узлом можно завязать?

У меня кстати вынос Easton EA50 ощутимо скручивался. Ничего хорошего в этом не вижу.

Разговоры про свет перенес сюда: http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=150778

Мой любимый аргумент: если подседельник может при езде "работать" ну максимум на 2-5 мм, то шина - на 50.

san822 писал(а) Thu, 23 June 2011 22:47Вы думаете светодиоды Seoul Semiconductors эффективнее Cree ? И что за китайский светодиодный фонарь на 900 люмен за 30$ ? Тут есть практически все возможные варианты: http://velowiki.org/wiki/Народный_китайский_велофонарь - и на Cree, и на Seoul P7, и на других вариантах. Если делать самому, то диод+драйвер как раз примерно в 20-30-ку обойдутся, корпус тоже не бесплатный, в результате только по стоимости комплектующих мы уже догоняем китайский фонарь. Я же говорю: смысл делать фары самому был, когда в магазинах продавалось говно за 1000 р. и нормальные фары за 10 тыр. Тогда за 1-4 тыр. сравнительно хорошие вещи получались, хоть это и трудоемко было, граблей очень много. А сейчас китайцы предлагают свет за те же деньги, только продвинутее и уже готовый. Все равно, что вырезать ложку из дерева, вместо того, чтобы купить. Кстати, а вы сами сколько фар сделали? Я - 4, закупил компоненты на 5-ю, но пока собирался начать ее делать, пропал всякий практический смысл.

Я пересел на титановый подседельник с амортизированного - стало жестче, однако! ИМХО, разговоры про "мягкость" - фигня, от шин больше зависит.

san822 писал(а) Thu, 23 June 2011 20:40Покупаем все это, используем корпус от какого-нибудь доступного фонаря, тратим на сборку максимум 1-2 часа. Итого фонарь на 900 люмен можно получить в 2-3 раза дешевле. В этом случае получится тот же самый китайский фонарь на 900 лм, который 30 долларов стоит. Самоделки здесь проходили уже: сейчас самому имеет смысл делать что-то совсем уж хитрое с сенсорным экраном и программированием через USB. Если пытаться повторить китайскую фару за 80 долларов, то она по комплектующим обойдется в те же деньги, а то и дороже, не считая затраченного времени.

Andrey Poluda писал(а) Thu, 23 June 2011 20:23помню такую же луковскую разбирал давно - так вся ходуном ходила после 2х лет так и не понял за что деньги платились На ней что - ЕЗДИЛИ???

Собственно, о чем и шел разговор: материалы разные, свойства у них разные. Только покупатель в магазине не имеет гугла под рукой, чтобы прочитать, какой материал ему нужен - вот и пишут, что для чего предназначено. К слову, на discobrakes гораздо больше вариантов: semi-metallic, sintered, ceramic pro, ceramic hard, kevlar + легкие. Тут еще написано, что для чего: http://www.discobrakes.com/?s=0&t=8&q=compounds&

Dr.GONZO писал(а) Thu, 23 June 2011 15:101. Мало вилок, RockShox Reba, SID с 2012 года, FOX вся линейка КК. Что еще надо-то? Еще есть всякая хрень для ценителей типа WB, FRM, Lefty... Маниту какие-то модели выпускает, Марцокки. Вилок по-моему просто дохрена! 2. Мало покрышек (особенно зимних и туристических), Полно Максисов (Аспен, Айкон и т.д.), Швальбы (РокетРон, Ральф и т.д.), Континентал, Кенда... про туристическую резину не в курсе, но на бигшфуты от нишики еще 5 лет назад ставили какие-то жирные полуслики от кенды, вроде ничо такие были для асфальта. Проблема с покрышками только в их наличии в оффлайнмагазинах, я в свое время с трудом нашел что мне надо (но нашел! причем в альенбайке) Шиповки на найнеры действительно нет, кроме ужасных 294-х которые весят тонну. Но тут (как говорят опытные товарищи) начинают сказываться плюсы найнеров в плане лучшей проходимости, гребучести и устойчивости... все владельцы найнеров, с кем я общаюсь ездят зимой без шиповки, на кроссмарках и рейскингах... типа на найнер шиповка нафиг не нужна. Я, конечно, понимаю, что на голый лед без шипов выходить не очень приятно, но в таких случаях речь идет обычно о туризме, где можно нормально и на 294-х ездить. Да, в абсолютных количествах выбор есть, но в относительных он в разы уже, чем для 26": на одну 29" вилку-покрышку-раму-колесо-обод в каталогах производителей приходится с полдюжины 26". Про наличие на полках в питерских магазах молчим. Если стоит задача просто собрать хороший найнер, то проблем никаких, а вот если хочется собрать такой же байк, как есть, но на 29" - тут сложности. Опять же, эта проблема должна разрешиться через пару сезонов - может, 26" вообще начнет вымирать. Про 29" Сид я, кстати, не знал. Буду упрямо ждать 29" Магуру. Забавно, что ряд опытных байкеров искренне верит, что въехать на найнере в горку сил не хватит.

spaar писал(а) Thu, 23 June 2011 18:58На любителя: Crank Brothers Cobalt XC Wheelset from €402.49 На MTBR пишут, что это полное говно, там обод гнется от прыжка с поребрика. Но красивый, да.

vladimirspb писал(а) Wed, 22 June 2011 22:01Вот мне больше интересно, как они умудрились запихнуть ГЛОНАСС, не ухудшив долгоиграющие функции. Где они достали хороший чип... Где-где. Какие-нибудь американцы-европейцы разработали, тайваньцы произвели, там и достали. Хрен знает, как оно там работает на самом деле. Может, Глонасс активизируется только при неустойчивом приеме GPS. Или время работы мерили в режиме отключенного Глонасс.

vvsar писал(а) Thu, 23 June 2011 17:41Существует порядок ускоренного рассмотрения заявки при оплате визового сбора в двойном размере (70 евро). Думаю, в визовом центре в курсе. А ты уверен, что без уважительных причин и подтверждающих документов рассмотрят ускоренно?

z0rg писал(а) Thu, 23 June 2011 15:14А сами условия работы абсолютно одинаковы. Еще один пример. Считается, что металлические колодки не очень хорошо хватают, когда они холодные. Соответственно, совсем универсальными их назвать тоже нельзя.

z0rg писал(а) Thu, 23 June 2011 15:56Вот чтобы не плыли как раз и важна мощность. Для стоппи важно тормозное усилие. Если понимать мощность тормозов не как тормозное усилие, а как способность рассеять столько-то ватт, то да. Но это довольно оригинальная трактовка. Однако постоянное торможение при медленном спуске с горы и несколько резких при быстром - это все же разные вещи. При медленном спуске тормоза не могут остыть, если только ты не делаешь специально остановки, а при быстром - тормоза быстро нагреваются и быстро остывают. Сложно сказать, какой из режимов более тяжелый. Но они разные. В позапрошлом походе по Крыму на спуске с 1200 метров у 100-кг (с гаком) участника Эликсиры поплыли минут через 20. В этот раз у Акса был только один тормоз, на напряженном спуске он начал делать остановки для остывания почти сразу.

OlZon писал(а) Thu, 23 June 2011 15:56Хотя в поход всё же лучше брать запасной калипер. Зачем?