VORON

Scorpius писал(а) Mon, 18 April 2011 15:27Ну не силён я в немецком, что поделать. Это не оправдание - Гугл отлично переводит с немецкого на английский.

Scorpius писал(а) Mon, 18 April 2011 15:08 Не понял, что точно входит в предлагаемый groupset - на фотографиях одно, а в списках немного другое: отсутствуют манетки и цепь. Всё присутствует, вот перевод списка: Delivery: Shimano SLX group model 2011, consisting of: - 1 x Crankset Shimano SLX model 2011 (FC-M660-10), including Shimano Hollowtech II bottom bracket and chain rings - 1 x Shimano SLX model 2011 (RD-M663) - 1 x front derailleur Shimano SLX model 2011 (FD-M661-10) - 2 x Shimano SLX trigger 3x10 model 2011 (SL-M660-10) - 1 x Cassette Shimano SLX model 2011 (CS-HG81-10) - 1 x Chain Shimano SLX model 2011 (CN-HG74) - Without brakes - Without hub

ProteKtor писал(а) Mon, 18 April 2011 13:47И как эта хрень ставится? Сколько стоит? Стоит около 140 долларов без доставки и "установки". Приваривается на раму на Рапиде, ессно.

Кстати, нашел на сайте Парагона такой вкусный весч: Жаль, жаба не разрешит свою раму проапгрейдить таким образом...

https://www.bike-components.de/products/info/p17739_Ultegra-Kurbelgarnitur-FC-6600-Hollowtech-II---Auslaufmodell-.html Система Shimano Ultegra 39-53 - 108 евро (скидка 56%).

Про калипер внутри треугольника речи нет - это решение уже несколько лет встречается. Интересно сочетание крепления ПМ и его расположения. Собственно, в таком исполнении вместо горожения ажурных конструкций ИС на дропауте производителю достаточно сделать 2 пенька на нижнем пере. Как турист, не понимаю, почему на велосипедах до сих пор массово встречается сочетание традиционного размещения калипера с крепежом багажника. Причем доходит до того, что у гибридов калипер ставится внутри треугольника, а у горных велосипедов того же производителя - снаружи.

lpole писал(а) Mon, 18 April 2011 09:15Володя, уже несколько дней у меня не открывается документ с обсуждением похода... Это только мой глюк? Попробуйте другой браузер: у меня в Опере не открывается, а в ФФ и ИЕ нормально всё.

Спасибо всем за компанию, приятно прокатились, повезло и с дорогами, и с погодой.

Теоретически, незаметные глазу неровности контргайки или оси могут приводить к тому, что при установке колеса оно встанет слегка по-другому. У меня нет ИС-ИС (кроме как на стриде), но у Миража есть, и он говорит, что с настройкой там мегасекс. На калипере ПМ, бывает, диск без видимых причин начинает шаркать о колодку, нужно поправлять калипер - дел на 2 минуты. При этом не думаю, что уже затянутый калипер можно случайно сместить на ПМ, если только не бить по нему молотком.

Grin44 писал(а) Sun, 17 April 2011 18:33Смотрю на чейне велотуфли,там есть MTB и Road Какие в них принципиальные отличия? Road совместимы с дорожным стандартом педалей, MTB - с горным. Дорожные педали вообще мало распространены и они чисто для езды. http://velowiki.org/wiki/Велообувь http://velowiki.org/wiki/Педали

Зато если уж ИС-ИС сбился (например, после переустановки колеса), то на гидре выставлять калипер - это мега-гемор, требующий кучи свободного времени. На механике, впрочем, все гораздо проще. С переходником - непонятно, зачем нужна лишняя железка, когда можно обойтись без нее.

Chunia писал(а) Sun, 17 April 2011 16:11etcc писал(а) Sun, 17 April 2011 15:14имхо ПМ хоть спереди, хоть сзади - УГ, он просто удобен чайникам, проще ставить и регулировать машинки. Одним кетайским чайникам на конвеере он бережет время сборки байка, другим чайникам, которых большинство из катальцев, он помогает одолеть премудрость настройки дисковых тормозов. А чем неудобен то? Кроме гипотетического срыва резьбы кривыми руками? Я бы поставил вопрос иначе: в чем преимущества ИС, кроме невозможности сорвать кривыми руками?

Мы с Любаней сядем на Ланской. Забивайте места в первом вагоне!

Если пускать по верху, то без поворотного штуцера большой кусок линии будет в воздухе висеть.

В велике за 20 тыр можно и переднюю вилку заменить на жесткую, от чего характеристики велосипеда только улучшатся.

Васкела , 2 апреля: Забор 180 см высотой где-то.

kazimir1970 писал(а) Sat, 16 April 2011 11:11Искренне ценю Ваши попытки свести всё к личности. Ну хочется Вам думать , что я ущербный понторез с изнеженной жопой - думайте...чесслово, если эта мысль позволит Вам (и не только Вам) подняться в собственных глазах - буду только рад. С уважением ко всем велоспортсменам... Не читайте между строк - я там не пишу. Тут дело не в личности, а в том, что очень большое значение имеют 2 фактора, о которых постоянно забывают: привыкание и самовнушение. Я сам в течение 5 лет покупал все более хорошие вилки, а потом купил жесткую - и оказалось, что она не настолько хуже, насколько дешевле. И с обычного подседельника на амортизированный переходил, и обратно возвращался. В общем-то практически на всём можно с удовольствием ездить, если привыкнуть. Поэтому и множество 100...120-кг дядек совершенно спокойно ездит в походы на хардтейлах, попу себе не отбивают, и рамы у них не ломаются. С другой стороны, совершенно естественно, когда человек, купивший полноподвесную раму за 30 тыр, считает ее как минимум в 10 раз лучше его старой рамы стоимостью 3 тыр. А вот по поводу надежности двухподвеса - это можно поспорить. Сторонники двухподвесов пытаются свести всё к механической прочности труб рамы, хотя на самом деле в случае хардтейла эта проблема просто решается покупкой нормальной рамы. Но при этом напрочь забывают о том, что надежность полноподвесной рамы - это не просто надежность железяки, а она складывается из надежности линков, амортизатора и подшипников. Что усугубляется весом байкера, и уж тем более если на заднем колесе визит рюкзак.

Mi-Cha-El писал(а) Sat, 16 April 2011 01:20а я вижу еще один - не поставишь 140 ротор Может, там изначально под 140 мм уже?

Borman[WG-AIM писал(а) Sat, 16 April 2011 00:07]сорвать не так уж и сложно При желании можно сорвать что угодно... Однако там не меньше сантиметра резьбы М6 в алюминии (никто не мешает сделать и сталь) - если примерно представлять себе требуемый момент и не закручивать с применением ноги, то сорвать сложно. Вообще согласен с тем, что IS устарел по всем признакам (у самого на всех вилках IS, если чо). А калиперы IS - это вообще мазохизм.

Я тут просто смотрю, что 29-х рам под багажник, мягко говоря, немного... Впрочем, ИМХО, через 3-5 лет карбон вполне может вытеснить люминь в сегмент великов до $200. Карбоновые гибриды с дырками для багажника уже продаются, и цена там уже не "ужас-ужас".

SalaVilaVat писал(а) Fri, 15 April 2011 23:33к стати, если поехать завтра в субботу, то можно заскочить на костюмированное "Аква Шоу" в Снежном. Вам сюда.

Юрий и Катя, не стесняемся заполнять таблицу снаряжения! А то такое ощущение, что у вас из обязательной снаряги есть только палатки и билеты.

kazimir1970 писал(а) Fri, 15 April 2011 18:12Сограждане, давайте всё же будем не так категоричны. Полностью понять ощущения большого и тяжёлого человека может только такой же человек. Еще раз: очень много больших и тяжелых людей спокойно ездят в походы на хардтейлах и не знают перечисленных вами проблем. Может, дело все же не в наличии или отсутствии заднего амортизатора?

Uzi писал(а) Fri, 15 April 2011 17:18 Задний переклюк пришлось заменить на родной ХТ Шадов ДИН-СИС и тогда задняя часть трансмиссии нормально заработала. Песали же, что задние переключатели на 9 и 10 ск. несовместимы... По поводу переднего - в чем проблема, он перемещается на другое расстояние или геометрия рамки другая? Можно попросить измерить, на сколько мм смещается трос на всех ваших манетках (перед/зад * 9/10 ск.) за 1 щелчок?

Sane писал(а) Fri, 15 April 2011 14:43 Подскажите, какую купить недорогую консистентную смазку Цитата:Нужна почти жидкая смазка. Противоречие детектед! Там же смазка работает именно как смазка, а не как демпфер, поэтому ИМХО от жидкой будет ничем не лучше, а только хуже - будет плескаться где-то внизу, а до нужных деталей доставать не будет.