VORON

Скорее, для увеличения цены.

Ради 30 (тридцати) мм хода связываться с лефти? Решение сильно на любителя.

Дык сказали же вроде. Меньше или равно 622х50 мм - это 28", больше или равно 622х50 - это 29".

С бараном есть такие, но их нельзя быстро сложить, чтобы ничего не торчало, приходится ослаблять пару болтов и сворачивать баран. добавлено 3 минуты спустя 2.0 фигня - ни рыба, ни мясо. Я когда с 2.0" сзади еду по песчаным грунтовкам в Орехово, так чувствую, что заднее колесо норовит закопаться при любом удобном случае. Вот 2.35" и выше - это уже что-то.

Вполне возможно. У меня посадка довольно напряженная, примерное понимание дает эта фотка (здесь, правда, колеса 451 мм против 406 у меня): Но я велосипед-то и собирал для коротких быстрых поездок по городу, а не для туризма.

Проблема отсутствия популярности, возможно, в том, что любители комфорта для пятой точки не очень разбираются в матчасти и норовят решать проблему тупо в лоб. А кто разбирается - тому для комфорта хватает просто удачно подобранного седла без каких-либо подвесок.

Это такой же найнер, как мой складник - шоссер. Шины 40 мм, напряженная посадка с бараном - нет, спасибо, я это уже проходил на циклокроссе. Никаким комфортом там даже не пахло. добавлено 2 минуты спустя 175 мм ширины - тот еще диван.

Бруксы с пружинами - это сугубо для вертикальной посадки. Причём тут вообще горные велосипеды? Есть, конечно, разные извращенцы, которые на подвес-из-декатлона легко поставят амо-подседльник, а на него - Брукс с пружинами... Спускать воздух из шин чревато их быстрым износом. А вот наращивать комфорт методом увеличения колёс действительно получается выгоднее, чем ставить амо-подседельник.

У меня Thudbuster ST был - с точки зрения комфорта очень даже ничего, и назад он особо не уезжал. В какой-то момент задолбала эта ужасная мягкость, и я его поменял на обычный. Почему выбор дается из двух одинаково не подходящих вариантов? Для простой езды я выбираю стальной найнер-ригид. добавлено 2 минуты спустя У меня для города 20" складник с шинами 1.3". Давайте, расскажите мне, как в городе плохо жить без подвеса, очень интересно. Еще поди с 200-мм ходами, чтобы по пути на работу поребрики пролетать, не расплескав кофе?

Для комфорта по всем показателям будет лучше хороший амортизированный подседельник. Двухподвес здесь - это из пушки по воробьям.

А каких отзывов вы ожидали? "Я купил в Декатлоне подвес, очень нравится, все пацаны заценили, попе мягко, ничего не скрипит и не шатается, на поребриках теперь можно не привставать." Те немногие, кто здесь ездит на подвесах, покупали их, чтобы увеличить свою скорость на бездорожье. То есть для гоночного применения или близко к этому. А там уже совершенно другие бюджеты. У кого денег поменьше, те в гонках участвуют на хардтейлах или даже ригидах, а не на подвесах из унивармага.

Мне такой нравится: https://surlybikes.com/bikes/midnight_special Но очень не нравится его цена.

Дык рост человека - это не единственный параметр его тела. Равно как и ростовка - не единственный параметр геометрии рамы.

«По данным на 2013 год, средний рост мужчин в России составлял 178 см, женщин — 166 см.» Современная рама 17" — это ориентировочно 170-180 см ИМХО. Для 165 см — велика (если найнер — там стендовер будет мешаться), для 185 мала. Это ессно не относится к бюджетным "заборам" где 17" по длине соответствуют современным 15".

Chainring - это звезда. Предлагаете ее называть "цепное кольцо"?

Геометрию не смотрел, но вообще 17" у найнера - это отличная ростовка на девушку ростом чуть выше среднего или мужика - чуть ниже среднего. Т.е. можно отнести к наиболее популярным ростовкам, наряду с 19".

Кимбер, не?

Да вот нифига. Велосипеды нынче дорогие. Например, при сборке стального ригида на Deore ХТ будет тяжело потратить меньше 100К.

Даже в туалет теперь не сходить между вагонами. Нужно их засудить!

Со спальниками та же тема, особенно с дешевыми. Мало какие в магазинах хранятся в расправленном виде или в просторном мешке для хранения. Реально купить спальник, пролежавший в компресс-мешке несколько лет.

Если не отлавливать скидку на каждый винтик, то вы потратите те же 150К, только обвес будет не Деоре, а например SLX. Можно подумать, хорошие рамы подвесов прям так валом раздаются за копейки в нужной ростовке?

60 км по шоссе - это для нас на пределе возможностей. Я бы предпочел ближе к 40 км. Впрочем, с предлагаемым Витей озером есть удобный вариант подкинуться на дизеле от Хийтолы. Тогда пробег наоборот маловат получится (22 км), но это более реалистично для нас. Будем думать, и плюс что скажет народ. Есть у меня подозрение, что автомобилисты отнесутся в целом неодобрительно, т.к. очень далеко ехать.

Нда, жаль, если так будет.

Еще скажи, что туалеты не были заколочены гвоздями. )))

Нормальный прочный Улок весит порядка 1,5 кг. Нормальная прочная цепь минимально-разумной длины весит порядка 3 кг. Таскать лишние 1,5 кг только ради того, чтобы ИНОГДА иметь возможность припарковать велосипед на 5 метров ближе к цели поездки? Ну, не знаю, на любителя это. добавлено 1 минуту спустя При этом цепь весом 1,5 кг - это балласт, а не защита от угона.