VORON

GARRI писал(а) Thu, 22 September 2011 16:15С виду неплохо, только не получится как с "Чебурашкой" - заявлено 1400 люмен, а светит на 900? К HID это тоже может относиться, так что тут поровну. У брендов гораздо больше вероятность, что люмены честные, понятное дело. Но брендовая ксенонка от того же Niterider стоит 250$ за 900 лм, что опять же дороже светодиодов.

Bulawka писал(а) Thu, 22 September 2011 14:46Santa писал(а) Thu, 22 September 2011 11:01VORON писал(а) Thu, 22 September 2011 10:28Короче, RTFM!С последним сокращением не знаком. "Read the fucking manual!" ))

А у меня грыжа поперла на задней покрышке.

GARRI писал(а) Thu, 22 September 2011 14:06Чета эта, как то крепко дохрена http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=70828 LED 3,8 Lm/$ (и это на максимуме, при снижении светоотдачи цифры совсем жуткие) HID 8,4 Lm/$ (в моем случае фара 180$, аккум 200$) Ни разу не агитирую за ксенон (он нерегулируемый), но как то не очень внушает. Тут вы сильно преувеличили. 1. На ebay Niterider 3000 намного дешевле, на уровне 6.6 лм/$. 2. Негоже сравнивать по цене самодельную/китайскую фару с брендовой. Смотрю вот китайские фонарики примерно одной яркости: LED - 2300 лм за 140$, 16 лм/$ HID - 2600 лм за 295$, 8.8 лм/$.

indi писал(а) Thu, 22 September 2011 11:30попутно убирая "вылетевшие" точки из-за плохого приема спутников А разве hdop, vdop в GPX гарминами пишутся?

Santa писал(а) Thu, 22 September 2011 11:17Не все с новыми, если кому отсылаешь, лучше урезать. Проблемы индейцев шерифа не волнуют.

GARRI писал(а) Thu, 22 September 2011 05:03Я хотел сказать, что покупка фонаря за 100-150$, вместо максимум 50$ для того чтобы получить КПД получше, как бы не очень оправдана. Много что не оправданно. Цитата:Ну как бы есть мнение, что фара на 3000 люмен и более, она для гонок онли, соответственно и аккумулятор там один, часа на три - ставить такую на походный байк, ну как то немного расточительно, конечно имхо, не более. Если лишние деньги есть, то почему бы не поставить? Тут народ за пивасом ездит на байках в несколько килобаксов.

Santa писал(а) Thu, 22 September 2011 11:01Урезать до 500 надо, чтобы потом при повторе маршрута трек заливать взад. (оч.устало) Не надо ничего обрезать, новым навигатором пофиг на длину треков, которые в них заливают...

Тот же Озе кагбе умеет фильтровать трек до заданного количества точек. А зачем его вообще урезать? Наоборот, лучше хранить максимально подробный. И соединять сегменты в один трек он умеет. Короче, RTFM!

GARRI писал(а) Wed, 21 September 2011 19:40Если надо света 200 люмен, то при столь незначительной разнице в цене и весе на КПД можно подзабить, ага В реальном мире сегодня нужно 200 лм, завтра 500, послезавтра 1000. Ксенонка дает только 1000. Цитата:Опять таки, если гонка занимает определенное время, то и аккумулятор ставится такой чтобы хватило с запасом, ведь так? На БА фара нужна в течение 8 часов примерно. Сколько будет весить аккумулятор, от которого ксенонка столько отработает? Нахрена он нужен в покатушках/гонках, где 1-2 часа света требуется? А в походах и 20 часов работы не помешает. К ксенонке надо покупать сразу штук 5 аккумуляторов на все случаи жизни?

GARRI писал(а) Wed, 21 September 2011 15:55Человек, который осознано покупает свет на три тысячи люмен, вряд ли берет его, чтобы ездить на 20% мощности. Не обязательно. Чем выше мощность, чем лучше КПД на малой яркости. Скажем, при 200 лм и прочих равных фонарь с макс. 2000 лм проработает гораздо дольше, чем фонарь с макс. 200 лм. Опять же, даже с точки зрения гонщика у ксенонок гибкость нулевая: если она например работает 1 час, а гонка занимает 70 минут, то получается, что будешь 10 минут в темноте ехать?

Я где-то считал производителей, выпускающих вилки такого типа - получилось что-то около дюжины.

Chunia писал(а) Wed, 21 September 2011 13:29Большой плюс интегрированной оси - ничего не раскручивается в процессе эксплуатации. Почему? Могут болты на хомуте левого шатуна ослабиться, появится люфт, через какое-то время шатун идет в помойку.

Накодил для Андрея вторую версию калькулятора: http://agbike.spb.ru/technics/gears.xls Что нового: - поддержка второго привода для сравнения - поддержка планетарок (как третьего привода) - расчет разницы между соседними передачами - расчет общего диапазона привода - памятка с данными распространенных кассет и планетарок - убрал ошибки деления на 0

Santa писал(а) Wed, 21 September 2011 12:49Осталось понять, как добиться, чтобы в названии gpx файлов не было русских слов типа "авто", "день", "[месяц]". Включением английского языка интерфейса в меню?

HardDen писал(а) Wed, 21 September 2011 12:29Что ещё мещает "десятерным горным задним переключателям Shimano" работать с 9 манеткой в составе 9-ого привода ? То, что за один щелчок переключатель будет переключать полпередачи, и привод станет четверным-пятерным. Цитата:Если там рычаги другой длины, то вполне может получиться, что у переклюков на 9 и 10 будет разная реакция на одинаковое перемещение троса. Кому еще не понятно, что так и есть?

Константин Шемяк писал(а) Wed, 21 September 2011 12:22Подвинуть туда-сюда невозможно. Обычно это и не нужно, но всё-таки пропала возможность разных интересных кастомизаций. В последний раз вынужденная покупка каретки с осью на 5 мм короче, чем надо, привела к тому, что переключатель перестал нормально сбрасывать на 1 звезду. Они же все сейчас на 50 мм (для тройных систем МТБ), поэтому простора для творчества все равно нет. Впрочем, не исключаю, что какие-то модели могут нормально работать и с меньшим чейнлайном. Цитата:это плюсы только для тех, кто не умеет нормально обращаться с металлом. А что уметь? Купил человек велик, через пару лет решил поменять систему/каретку и хрен ему. На какие-то не-шимановские системы жаловались, что ресурс резьбы съемника - 1-2 снятия.

tpa204 писал(а) Wed, 21 September 2011 12:09Есть кого опыт починки манетки - не переключается флажок индикатора. вот не знаю пытаться ли разбирать. Если это триггер, то там индикатор в виде гибкой ленты с зубчиками на одной стороне. Ее двигает зубчатое колесо. Иногда зубчики соскакивают и лента смещается. Надо открутить мелкие болтики, аккуратно снять нижнюю часть манетки (там сверху вспомогательная возвратная пружинка, которая при неаккуратной разборке может вылететь и потеряться) и поставить ленточку на место.

HardDen писал(а) Wed, 21 September 2011 12:05А если обычную 9-ую манетку Shimano поставить с "десятерным горным задним переключателем Shimano" то в чём проблемы с 9-ью передачами Да потому что Dyna-Sys вытягивает примерно в 2 раза больше троса за щелчок, чем старые Shimano на 9 скоростей!!! Старая манетка с новым переклюком будет переключать по полпередачи за щелчок соответственно.

GARRI писал(а) Wed, 21 September 2011 09:25А цена Lm/$ по сравнению с ксеноном? Естественно, что ксенон дороже намного. Niterider 3000 лм стоит 450 баксов - на уровне китайского ксенона примерно той же яркости. Да и вообще, ксенон для велика - фигня. Его нельзя регулировать по яркости, он всегда лупит на максимальной.

AlexCrazy писал(а) Wed, 21 September 2011 11:04это о манетке или о переключателе? И о том, и о другом. Дeсятерная горная манетка Shimano совместима только с десятерным горным задним переключателем Shimano. Если попытаться впихнуть туда что-то девятерное, то либо будет переключать по 2 передачи за раз, либо по 1 передаче за 2 щелчка (и то, приблизительно).

AlexCrazy писал(а) Wed, 21 September 2011 10:48а внятно кто-нибудь может объяснить несовместимость задних переключателей 9 и 10? что там не так, цепь девятерная не влезет в десятерную рамку или ролики тоньше? шаг переключения в любом случае манеткой задаётся.... У десятки другое передаточное отношение, там ближе к 1:1.

GARRI писал(а) Wed, 21 September 2011 03:3768, 73, 83, 100 - для всех подходит? хе-хе. А ты сам найди каретку под квадрат для 83 и 100 мм "в магазинах нашего города". Понятно, что интересами БМХ-еров, экстремальщиков и фат-байкеров пришлось поступиться, однако у них свои системы, навряд ли кто будет ставить XT-XTR на ДХ байк. Цитата:Это только с теми у которых ротор фиксируется локрингом как у кассеты, но есть и другой вариант с гайкой, у таких втулок с водо-грязе защитой со стороны ротора всё ок. Они как правило сочетаются с 15-20-мм осью, грязезащита там на вид ИМХО еще хуже: http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/HB/EV-HB-M778-2840C_v1_m56577569830677326.pdf Не исключаю, что на фотке втулка под толстую ось с адаптерами.

O`K писал(а) Tue, 20 September 2011 23:15Alvin писал(а) Tue, 20 September 2011 13:13Будет ли скажем задний переключатель 10-ск адекватно работать с 9-ск компонентами? Шоссейный - нет горный - да Олег, на самом деле ровно наоборот. Горная десятка совместима только с десяткой, шоссейную десятку можно мешать с горной и шоссейной девяткой. http://velowiki.org/wiki/Манетка#.D0.A1.D0.BE.D0.B2.D0.BC.D0.B5.D1.81.D1.82.D0.B8.D0.BC.D0.BE.D1.81.D1.82.D1.8C

Константин Шемяк писал(а) Tue, 20 September 2011 20:29Chunia писал(а) Tue, 20 September 2011 17:55А у интегрированных систем, видимо, достаточно и плюсов, чтобы народ их хавал Какие? Я знаю пока только один - бОльшая жёсткость. Причём это плюс на самом деле очень мало для кого. Нет секаса с подбором каретки. Ну и выкручивать заметно проще. Меньше риск прикипания шатунов. Нельзя выдрать резьбу съемника.