VORON

HardDen писал(а) Tue, 27 September 2011 18:08Fork Length - 468mm. - я бы сказал что Амо-80mm. и то с большой натяжкой, даже с учётом сэга Самая что ни есть обычная 80-мм Реба с сэгом 20 мм, безо всяких натяжек. А что еще надо?

Ничего не мешает туда поставить такую вилку. Странный "недостаток" для рамы.

blk_104 писал(а) Tue, 27 September 2011 16:40 А как откажет твоя гидравлика на спуске? Будешь лаптем об землю тормозить (как я в своё время на "Украине" со слетевшей цепью)? IMHO хоть какой-то второй тормоз обязан быть. Хм, а у вас часто гидравлика отказывала прямо так раз и всё? До сих пор у меня только механика отказывала, когда неподвижная колодка стиралась и ротор начинал прижиматься к калиперу. В последнее время задний тормоз на Стриде приходилось подтягивать раз в 5 км, чтобы он хоть как-то работал. Сейчас колодки сзади поменял, должно нормально работать. Ну и на скоростях Стриды можно и ногой затормозить без труда.

Михаил Духанин писал(а) Tue, 27 September 2011 15:21 Как вариант держать на штативе в базовом альп. лагере - рассматривать движение связок и рельеф. На штативе логичнее смотрится зрительная труба 50-150х.

Да-да, я прижимной ролик в масле отмачивал после того, как он клина схватил. С тех пор крутится хорошо. У меня появилась бредовая мысль поставить вперед дисковую гидравлику (а задний тормоз вообще снять нафиг, он только грязь собирает и колодки стирает). Но есть риск, что вилку будет узлом завязывать. Еще 18" колеса и контакты добавить - получится зверь-машина.

Козырьком удобно ветки таранить. А что при падении он может отвалиться - ну что ж, с неменьшей вероятностью можно просто носом в асфальт войти.

Собственно, сабж.

Да, заработало.

Расскажите, когда стоимость купленных съемников превысит стоимость фривила.

Haze писал(а) Fri, 23 September 2011 22:23AleX писал(а) Fri, 23 September 2011 21:09-1 http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=154668&goto=1114829&rid=18312#msg_1114829 Видимо, уже устали объяснять.

Temych писал(а) Mon, 26 September 2011 10:19Окрутил болт под шестигранник закрученный в ось со стороны колеса. Снял все шайбы, но колесо не снимается. Как его оттуда снять, куда бить чтобы выколотить его с оси с меньшим вредом? Прикипают подшипники к оси там. Я вывешивал раму и через 6-гранник бил по оси киянкой (несильно).

А ко мне приехали габариты Cateye со встроенными катафотами. По первым впечатлениям, денег своих однозначно стоят: 4 обычных светодиода, 1 мощный, режимы мигания работают исправно, зона видимости действительно больше 180 градусов. Недостаток: нет крепления на клипсе, только на трубу и на багажник.

indi писал(а) Fri, 23 September 2011 21:51VORON писал(а) Fri, 23 September 2011 18:00Мораль: не оставлять без присмотра. -5 к свободе перемещения оставлял и буду оставлять до тех пор пока не сопрут! пять лет срезать не могут, чувствую, раньше сгниёт Если городской велосипед надо где-то оставлять привязанным, то это неправильный велосипед. Add: очень дисциплинирует езда по городу без велозамка. Сразу четко начинаешь понимать, где опасно оставить байк без присмотра, а где - безопасно.

В не-Питере они стоят от 12 р. за штуку (причем серебристые). Так что 17 в Питере за черный Champion - выглядит вполне гуманным.

Костя писал(а) Fri, 23 September 2011 17:37Одна баба сказала? Если вы называете администратора данного форума al1 "бабой", то вам недолго осталось. Знаний по теме у него побольше, чем у среднего обывателя. Цитата:Вор приходит пешком и уезжает на велосипеде, у вас целая ветка подтверждений, свидетельств, видеозаписей. Правильно, какой дурак будет машину светить? Она может стоять за углом или в тихом дворе. Пока менты будут вяло искать вора на байке, этот байк уже будет на полпути в Новгород. Цитата:Сложноперекусываемый замок туда влезет и ротор вполне перекусываемый и крепиться он винтиками. Обод. Ну, в принципе да, ротор перекусить проще, чем замок. Только ИМХО перекушенный ротор заклинит в калипере в самый неподходящий момент. Снять ротор быстро и незаметно невозможно. Однако если защищаться от обычных нарков и пионеров (допустим, их 80%), то ИМХО хватит и обычного дорогого U-образного замка. Более серьезных воров замки на системе, или на колесе, или на роторе только рассмешат. Автомобиль вон за минуты угоняется, вместе со всеми электрическими и механическими блокировками. Но попытка защититься от 80% воров, игнорируя 20%, может прокатить, если вы разово оставляете байк ненадолго. Если пристегивать байк систематически, то рано или поздно мимо него пойдет тот, кто щелкает все эти замки-сигнализации, как семечки. Бывшему владельцу байка мало утешения, что его угнал профи, а не любитель, не так ли? Мораль: не оставлять без присмотра.

http://www.pk99.spb.ru/trek5.htm Тоже вариант. Использую такую сумку с 2006 года на байке и без него, доволен.

Михаил Иткин писал(а) Fri, 23 September 2011 15:19 Судя по блогу Сальсы, Фарго делали имея в голове Great Divide Tour. И катают на нем в основном так (про такую загрузку и пишут довольные люди, нет?) Сейчас лень перечитывать, но про нормальные сумки там речь шла. Хотя вообще за рубежом и в России парадигма велопутешествий сильно различается. Видимо, на западе не приходится со этими десятью сумками загружаться в переполненный дизель, таскать байк через реки и выгружаться из поезда за 1 минуту. Другой вопрос, что я по-прежнему не представляю, как могут обычные велоштаны на заднем багажнике вызвать вибрации на раме. Это же рама классической конструкции из классических материалов, без каких-то новшеств. С вероятностью 99% любая другая рама с такой нагрузкой поведет себя нормально, а в чем тогда проблема именно с этой?.. Как себя поведет байк с 15 кг на переднем колесе - не знаю, не пробовал и не горю желанием. Думаю, плохо.

Костя писал(а) Wed, 03 August 2011 01:03(воров на машинах в наших краях не встречается) А с чего это вдруг - вы со многими ворами знакомы? Вообще, говорят, что большинство угоняемых байков оказываются за пределами Ленобласти. И что часто воруют именно с помощью газели, стоящей за углом, чтобы не светиться. Потому что если угонять своим ходом, то производительность низкая. Логичнее цеплять замок за задний ротор, заметим, - по крайней мере, катить не удастся. Но все равно это плацебо.

yurabirukov писал(а) Fri, 23 September 2011 12:00Видимо, еще и натяжение ремня было очень слабое... Натяжение нормальное. Просто оно меняется в зависимости от режима езды - рама немного гуляет, ремень то ослабляется, то натягивается. Кстати, у заднего шкива есть эксцентриситет, из-за чего расстояние от ролика до ремня меняется. Видимо, я настраивал ролик в момент, когда ремень был к нему придвинут - оказалось, слишком далеко. Занятно, что судя по инструкции, от слабого ремня и далеко отстоящего ролика самое страшное, что может произойти - проскакивание ремня, а у меня ничего не проскакивало, просто колесо внезапно клинило и ремень потом долго выковыривал (после изображенного на фото - только со снятием колеса). С новым ремнем придвинул ролик ближе - никаких проблем уже 2 месяца как.

Михаил Иткин писал(а) Fri, 23 September 2011 01:45Про Сальсу Фарго пишут тут и тут (включая представителя Сальсы), что эта рама предназначена для байкпекинга, не классического груженого туризма с велоштанами. У этой рамы вибрации сильные возникают при большой загрузке. Хм, интересно физическое тому обоснование, надо почитать. Толпы народу ездят в походы на кетайских рамах, многие из которых под туризм вообще никаким местом не рассчитаны, и довольны. А тут фреймсет, судя по используемым дропаутам и куче креплений для багажников, специально заточен под туризм - и вот. Очень странно. Скорее, не "рама предназначена для байкпекинга", а конструкторов фирмы-производителя надо поувольнять поголовно. Add: Прочитав ту длинную тему на adventurecycling, пришел к выводу, что проблемы при загрузке рамы нас в общем не касаются. Вибрация возникает у отдельных людей, когда они грузят 10-15 кг на передний багажник и на руль (сколько на задний - страшно представить). Возможно, это вообще вызвано корявой вилкой, или люфтом во втулке, или кривым колесом, ХЗ. Многие другие заявляют, что рама отлично ведет себя под нагрузкой. А у нас больше 2 кг спереди особо никто не возит, я даже боюсь представить, как бы повел себя мой байк с 25+15 кг груза на багажниках. Собственно, производитель рамы тоже заявляет, что по своей геометрии это все же горный велосипед, а не грузовой: Цитата:We have had a small amount of people report a shimmy with a heavier front load on the Fargo, and it typically lies with load placement. Due to the slacker head angle of the Fargo and the more "mountain" geometry, if the load is high, this is possible, but not common, as it also has to do with rider placement on the bike. Думаю, если бы там не было дырок для багажника на вилке, то проблема бы и не возникала.

Ужасы нашего городка: Плохо настроил ролик, ремень пару раз зажевало между шкивом и ротором - надорвался, в помойку.

http://interbike.mtbr.com/hid-is-dead-led-rules-at-interbike Перешли рубеж в 3000 лм на фару.

GARRI писал(а) Thu, 22 September 2011 18:35Как уже отмечалось выше , ксенон до 1000 люмен давно утратил актуальнось. У найтрайдера есть ксенон на 3000 люмен или около того? Что бы можно было корректно сравнить. Я думаю, что сейчас найти велосипедный ксенон - это очень нетривиальная задача. У Niterider в данный момент в линейке только светодиоды, ксенон больше не выпускается.

Вэлыч писал(а) Wed, 21 September 2011 18:32не.. у шиманы обычное крепление на всех ЦЛ втулках( внутреняя резьба) Не понял фразы. Речь о том, что если втулка под 15-мм ось, то там уже будет локринг ЦЛ под съемник системы, а не кассеты. На картинке я локринга что-то не вижу совсем.

ИМХО, если других новых повреждений на раме нет, то это определенно усталость. Кстати, на фото угадываются проточки на пере как раз в том месте (похоже, от цепи) - возможно, по ним и сломалось, что неудивительно в общем. Цитата:Не факт, что сломал мастер, но по хорошему должен был быть звонок "я поехал проверять тормоза, Ваша рама треснула подо мной по причине износа, если хотите оспорить, давайте экспертизить" +1