VORON

Я бы просто взял в первом попавшемся магазине и запомнил номер оттуда. Но думаю, что серийник заменить не так просто.

Bulawka писал(а) Thu, 11 August 2011 22:52Надеюсь, 62эс не сильно прожорливее. Не сильно, на 1,5-2 х.д. аккумов хватает. Нормальных. А то у меня в первые дни в Исландии было просто @#$%&&*%$#@ - когда вставляешь аккумуляторы, а он через полчаса новые просит. Вставляешь новые - хватает на 1,5 дня. Следующие опять на полчаса. Потом забил, достал пачку литиевых батареек, на 10 штуках весь оставшийся поход проездил. Чувствую, что надо енелупы покупать, а эти Soshine - выкинуть нафиг.

Bulawka писал(а) Thu, 11 August 2011 20:25что батареег хватает менее чем на сутки, а это мягко говоря мегаважно. А у какого навигатора из новых батареек хватает БОЛЕЕ, чем на сутки? 62s - 18 часов.

Bulawka писал(а) Thu, 11 August 2011 21:45Ваш серийный номер : <серийник_моего_прибора> А ГРЗ своей авто ты на фотках тоже замазываешь?

basil_battery писал(а) Thu, 11 August 2011 20:39А ex-display - Это что за статус такой? Был на выставке или в шоу-руме магазина.

Lev G. писал(а) Thu, 11 August 2011 16:00Если вы так следите за новостями в компьютерной области, почитайте статьи в интернете, специальные форумы... И вы поймете сколь глобальна затронутая проблема. Я сам уже давно сижу на 7-ке и сию "проблему" знаю изнутри, мне не надо читать статьи, в которых пишут, как у меня НА САМОМ ДЕЛЕ всё плохо. Ну да, отдельный особо древний софт может не работать - надо просто поставить более новую версию. Что драйвера часто надо менять при смене системы - это ребенку известно. В остальном, никаких проблем: ни разу не сталкивался с тем, что какой-то пользовательский софт не работает под 7 и его не на что заменить. Промышленный софт - это отдельный разговор, там все бывает настолько замшело, что где-то и под досом до сих пор работают.

Большая куча восстановленных/покоцанных/выставочных железок на Чайнике: байки и рамы, колеса, аксессуары, компоненты. Скидки большие.

z0rg писал(а) Thu, 11 August 2011 13:54Речь шла о спрыгивании. То же самое: если при спрыгивании дернуть педали, то колесо не шлепнется с ускорением 9.8, а нежно опустится на дорогу.

Покупали Любане с пару лет назад куртку Vaude - продавец сказал, что там мембрана (куртка стоила 3500, заметим). Хрен там был - на поверку это обычная клеенка, ткань с нанесенным внутри ПУ слоем. Не промокала, но и абсолютно не дышала. Этот слой через год использования (куртку стирали пару раз, очень нежно руками без порошка) начал кусками отваливаться в районе плеч. Фотку надо? Мораль: даже именитые производители могут выпускать дешевое говно, сделанное из GovnoTex™. Сабжевая куртка тоже ведь не гортексовая, да?

Lev G. писал(а) Thu, 11 August 2011 04:28 Так и речь про конкретную пиратскую сборку MS Office Blue Edition 2007 Вы уводите разговор в тему "Почему у меня коряво работает пиратский Офис?" Ответ: потому что его криво сломали, только и всего.

А я в Дороге.ру покупал ДР - выдали только коробочку с карточкой, имеющую зеленую наклейку "Дороги России 5.[что-то там]". С прибором тоже карта шла, а никаких бумажек к ней - нет. Впрочем, сейчас приедет 16ГБ карточка, я просто разлочу ДР и помещу на нее, совесть будет чиста.

z0rg писал(а) Thu, 11 August 2011 13:29маневр не осилил если сзади штаны, имхо только снижать скорость Представь себе стеклянный шар. Как безопаснее: с разгону закатить его на поребрик или взять и поставить туда вручную? Если в момент заезда задним колесом на поребрик сильно дернуть педали вверх, то вес рюкзака на долю секунды компенсируется этим рывком, что при данной скорости уменьшает риск повреждения колеса, багажника, пробоя шины. Если рюкзак не очень тяжелый, то колесо даже приподнимется и аккуратно поставится на поребрик.

z0rg писал(а) Thu, 11 August 2011 12:46А зачем поддергивать колесо? Высота, с которой спрыгиваешь, больше получается. Колесо при этом не поднимается выше! Делается, чтобы колесо не стукнулось о землю, а медленно и плавно на нее опустилось. Будто ты не скидываешь колесо с поребрика, а берешь его и аккуратно переставляешь. Особенно когда на багажнике 20-кг штаны - дозированный рывок позволяет опустить/затянуть заднее колесо на поребрик нежно и плавно. Сомневаюсь, что на топталках реально сделать это со штанами.

Insight писал(а) Thu, 11 August 2011 12:29На трехколесном велосипеде легче ездить чем на двухколесном. А на двухколесном легче чем на одноколесном. На топталках легче чем на контактах, даже если опыт нулевой и на том и на другом. Никто не говорит, что малыша надо сразу сажать на 2-колесный вел. Никто не говорит, что учиться ездить на велосипеде надо на контактах. Тем не менее, это следующая стадия после освоения топталок.

Налицо замкнутый круг: Считать контакты опасными -> ездить на них мало -> не иметь возможности к ним привыкнуть на 100% -> чувствовать себя неуверенно от непривычки -> ездить опаснее, чем на топталках.

Insight писал(а) Thu, 11 August 2011 11:41Дело в том что в топталках ты всегда можешь повернуть ступню на педали и даже махнуть ногой для того чтобы удержать равновесие. В контактах ТАК ЖЕ БЫСТРО ты этого сделать не сможешь. Регулярно так делаю без каких-либо неудобств и практически мгновенно - не помню еще, чтобы заваливался из-за того, что не удалось вовремя выстегнуться. Обычно если уж падаешь, то педали к этому непричастны. Один раз даже был такой случай: я на шоссе зазевался и не заметил, как съехал с асфальта на обочину, инстинктивно довернул руль влево, шипы заскользили по кромке асфальта, байк стал падать влево. Я инстинктивно выстегнулся ОБЕИМИ ногами, сел на раму (тогда 23" была, падать недалеко), пару раз оттолкнулся левой ногой от асфальта, выровнял байк (он к тому времени выехал на середину дороги, благо никого не было) и встегнулся обратно. На фоне этого выстегнуться, чтобы сохранить равновесие - просто детский лепет, делается в любой момент автоматически без включения мозга. Цитата:Велосипедист с завязанными глазами потихоньку крутит по большой площадке. Это уже переводит эксперимент в разряд мысленных. Я предположу, что количество падений у меня на контактах и топталках будет близким, в пределах погрешности. Цитата:Безопасность да, снижают, но если не говорить о городе, то в пределах разумного. Это исключительно если ты привык к топталкам и не хочешь переучиваться. "Ты просто мало ездишь" (тм) на контактах. А если привык к контактам, то уже топталки снижают безопасность (сюрпрайз!), особенно в сложных условиях. Самое безобидное - неожиданно соскользнувшая нога, что у меня на Стриде бывает и очень бесит. Яна Г. на Соловках таким образом себе такой синяк на коленке набила, что ехать не могла толком - на контактах такое практически исключено. Один раз в 2007 г я поехал на топталках (после пары месяцев на контактах), забыл об этом и при спрыгивании с поребрика машинально "подтянул" заднее колесо. Подпрыгнул на педалях на полметра, больно ударился попой о седло, погнул рамку. Это еще повезло - мог бы повредить копчик, остаться без наследников и т. п. Так что это мифическое "снижение безопасности" - ИМХО на 99% от недостатка опыта. Мне с трехколесного велика тоже было тяжело на двухколесный переучиваться, в первое время падал постоянно.

У меня в последний раз был очень красивый оверруль, когда я зимой съехал с накатанной дорожки и на полном ходу провалился в снег на полметра.

Insight писал(а) Wed, 10 August 2011 18:59Но вам не приходило в голову что на топталках в этом случае вы бы попросту не упали? Не приходило. Ну-ка, объясни, почему тут я в контактах упаду, а в топталках - нет? Цитата:А так да, повторяйте мантру "проблем-м-м-м-ы нет", после N-повторений наступит просветление Галахов-стайл детектед.

Bulawka писал(а) Wed, 10 August 2011 18:52У тебя какой-то не тот официальный сайт ))) Ну, попробуй сам найти свою версию на oziexplorer.com Похоже, что у тебя Ozi Explorer Co_ОL ][@CkeЯ eD\\t/0И.

Bulawka писал(а) Wed, 10 August 2011 18:31 У мну 3.96.3b, gpx (на уровне импорта) поддерживает, прибора не видит. Щито? http://www.oziexplorer3.com/eng/history.html Последняя версия 3.95.5k, а поддержка 62 - с буквы j. Ну и забей на прямую загрузку, GPX загружать из прибора ненамного медленнее, а в прибор - даже быстрее и намного удобнее (т.к. сразу грузишь сколько надо треков и точек). И вообще, рекомендую осваивать BaseCamp - там возня с треками и точками реализована намного более юзер-френдли, чем в Ози. Цитата:А вот как поредактировать точку прям в приборе (скажем, переименовать, или координаты поправить, или значок сменить) -- мозгов не хватает. Про-review-ировать получается, а поредактировать нет. )) Там в кульминационный момент надо Menu нажать.

Insight писал(а) Wed, 10 August 2011 18:25Почему индивидуально. Так можно далеко уйти. Упасть на льду без шиповки - индивидуально? Я говорю про падения, связанные с тем, что не выстегнулся вовремя, риск которых ты, похоже, считаешь довольно большим. Хотя это как раз индивидуально - у других людей проблемы с выстегиванием нет, даже в момент классического полета через руль. Просто я сам в декабре 2006 купил велообувь, в мае 2007 - контакты, в ноябре - зимнюю обувь и забыл о топталках, как о страшном сне. Вот только сейчас вспомнил с покупкой Стриды - оказалось, что топталки это очень неудобно , не отказался бы и здесь от контактов.

Из поста можно сделать вывод, что важнейший недостаток контактов в том, что в них можно упасть? Вот это уж точно индивидуально.

Bulawka писал(а) Wed, 10 August 2011 17:46Ози напрямую не может слить точки/треки, это нормально? Обнови Ози. Я напрямую не качаю вообще никогда, т.к. обычно трек смотрю минимум на следующий день, когда он уже осел в архиве. Кстати, если у тебя архивации нет, то рекомендую включить.

Andrej писал(а) Wed, 10 August 2011 16:20ограничение на количество сообщений за сутки О, это мне нужно. И не только мне.

Leavsee писал(а) Wed, 10 August 2011 13:58Тем более, что она не на жопе. На ягодицах?