VORON

Незнание различия между 51 и 56 не делает чести, гордиться тут особо нечем.

Кривой перевод слова "sealed" от малограмотного обзорщика, как я думаю. У англоговорящих оно с тем же успехом может означать, что корпус заклеен на 2-сторонний скотч (как обычно и делается). добавлено 2 минуты спустя В 2009 году, ага.

На Ютюбе есть видео по замене АКБ на Edge. Корпуса там не запаяны, всё возможно при желании и небольшом знании. Естественно, это не в походных условиях делается, и гарантия в этом случае всё. Аккумулятор - расходник всё же. Его и за 1 цикл можно убить при желании, так что гарантийный срок - не показатель. В нормальных условиях от литиевых АКБ можно ожидать срока эксплуатации в несколько лет. Другой вопрос, что, в некоторых случаях необходимость подзарядки у Edge вместо секундной замены аккумов - это дикий геморрой. Та же Адвенча-24, например. (Для последних топовых Edge продается аккум-"рюкзак" за 100 баксов, увеличивающий автономность до гарантированных суток, ура.) Да и вообще, превращение подзарядки навигатора в ежевечерний обязательный ритуал - не есть хорошо. Я лично считаю, что Edge создан для покатушек и тех гонок, на которые будет достаточно ОДНОГО заряда. А что его с переменным успехом пытаются прикрутить к туризму - это искусственное натягивание совы на глобус. Хочется литий в туристических навигаторах - дык сделайте его съемным! Никто же не удивляется, что практически у всех хоть сколько-нибудь серьезных фотокамер - съемные АКБ.

WD-40 на педали может здорово помочь. На педалях иногда от влаги закисает механизм, и шипы начинают туго выстегиваться. Вообще, исправные шимановские педали с регулировкой на минимуме должны позволять выстегиваться без какого-либо труда, независимо от их степени залепленности грязью. Если нет - что-то работает нештатно. Для справки: сильно изношенные педали перестают нормально держать шип, на них 51 ощущаются, как 56 (можно выстегивать ногу в любом направлении). Некоторые пытаются это компенсировать затяжкой механизма, и тут уже как раз становятся возможны неожиданные падения, когда педаль вдруг не хочет отпускать ногу.

А это какое-то тайное знание? Обсуждения того, что можно в старые навигаторы впихивать растр, выдавая его за вектор, мне попались на глаза лишь в районе 2012+ года, и то они уже были мало кому тогда интересны. Без поддержки нескольких мапсетов это был кривой костыль, не более того. Основная проблема с производительностью вылезала в городе, где карта по определению более подробная. Еду я на авто, навигатор ведет по маршруту. Приближаюсь к повороту, навигатор пищит и начинает секунд 10 перерисовывать увеличенный кусок перекрестка. Бывало так, что я уже давно проехал перекресток, навигатор не успевал его перерисовать в увеличенном масштабе, отчаивался и начинал заново рисовать исходную карту. Так и жили. На велосипеде менее критично, т.к. скорости намного меньше, и полная перерисовка карты гораздо реже нужна. Карта лично вам ничего не должна, вы от нее слишком многого требуете. Мне сейчас Openmtbmap нравится, что там по виду линии сразу понятно, что это за дорога, и что можно от нее ожидать. На большинстве других карт (разработанных теми, кто с асфальта не съезжает, видимо) отличить грунтовку от просеки или от тропы весьма сложно, а уж плохую грунтовку от хорошей - вообще нереально. В особо запущенных случаях грейдер выглядит так же, как любая другая грунтовка.

Каких карт? 60 нормально отрабатывал самописные грубые карты, которые рисовались на базе эдак 2-километровок. Когда пошли более подробные карты, где обозначен каждый куст и мусорный бак (скажем, ДР в СПб и ЛО в какой-то момент стали очень подробными), скорость работы стала неудовлетворительной.

Не юзал никак. Я сменил 60 на 62 в 2010 году. Тогда растр на Гарминах казался чем-то фантастическим.

Электричка в 9-31: https://www.tutu.ru/spb/view.php?np=565a3255&date=14.07.2018 Мы сядем на 54 км. В первый день около 45 км, во второй около 13.

Срочно меняй, пока не развалился!

У некоторых втулок барабан еще и алюминиевый! Ужас, как так можно жить...

Минимум часов до 12, но можем и задержаться.

https://vk.com/event167338775 Эти ребята? Вроде, там семейный лагерь, а не фестиваль, плюс мы планируем стоять на солидном отдалении, заметно севернее.

В 15-17.

Там будет как-то примерно так: Чуть не забыл сказать: мы едем с ребенком в кресле, крейсерская скорость до 20 км/ч, остановки каждый час.

Поставьте на фэт колеса 28" и покрышки 700С - получится как раз шоссейный гибрид. ))

Так и запишем: сумки в экспедиционном велотуризме = полуслики на зимних дорогах.

http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5236#17

Когда велогонщик попадает в ад, ему выдают велосипед типа моего, с рамой весом 2,8 кг, подсиделом 27,2 мм и колесами под 5 кг в сборе с покрышками. )))

Нужен спец-барабан. 756 втулка не покатит. Придется выбирать между дорогими, говенными и говенными дорогими вариантами.

Еще МТ5х и 7х обязательно, ну и соответствующие современные модели с 1-значными индексами.

А вы таки пробовали ездить на приводе 1х? В трансмиссии вдвое меньше устройств, которые могут сломаться, закиснуть, разрегулироваться или замерзнуть. Чтобы переключиться, надо просто нажать на манетку, а не держать в голове нынешие используемые звёзды, нежелательные сочетания передач, случаи, когда надо переключать перед и зад синхронно и т. д. Невозможно сбросить цепь на каретку. Невозможно затупить на заезде в горку, когда передний переключатель после грязной лужи решает показать характер и потребовать хорошего пинка пяткой. Кстати, специально для Протектора и сочувствующих ему, можно на вполне стандартных компонентах сделать трансмиссию с 99 передачами. С такой трансмиссией средняя скорость Протектора должна вырасти примерно втрое.

Избавление от переднего переклюка - это очень приятная ступень эволюции трансмиссии. Сразу башка меньше болеть начинает на эту тему, тупо щелкаешь большим пальцем правой руки и всё. Планетарщики издревле преподносили управление одной манеткой, как жирный плюс. Если турист носит контактную обувь, в которой неудобно ходить по музею или в пешую радиалку, то он просто слишком много слушал чуваков с бритыми ногами в идеально подобранной велоформе. Нормальная туристическая контактная обувь отлично подходит для ходьбы пешком на любые разумные расстояния в походе.

По-моему, ты тайно переместился в лагерь электровелосипедистов, и тебя Олег теперь должен забанить. )))

не очень смешно. Да и 11-46 спокойно хватает, если заниматься велотуризмом, а не покатушками или многодневными приключенческими гонками. Вот нафига в туризме нужны скорости выше 30 км/ч, когда на финише нет раздачи призов? Лишь зря переводить съеденную тушенку в нагрев атмосферы вокруг себя и снижать вероятность успешного финиша. Это всё равно что с рюкзаком в 20+ кг не ходить по горам, а бегать.

Это вообще ни о чем не говорит. У меня ободья обычно тоже восьмерок не получают, а просто в какой-то момент лопаются и всё.