VORON

У меня такой фонарь: Там один мощный светодиод в центре. Над ним защитный пластик имеет углубление снаружи, которое участвует в распределении света по площади фонаря. Если в это углубление попадает капля грязи, то фонарь становится не виден.

Поздравляем, ваш шлем разложился от ультрафиолета. Очередная попытка на этом форуме обмануть законы химии-физики (что пластики деградируют от УФ и просто со временем) провалилась. Кстати, пластиковая канистра, повешенная на висячий замок в качестве защиты, под лучами солнца через некоторое время рассыпается, словно фарфоровая.

Не запрещены, а допускались только при условии наличия светотехники от динамо. Давайте мы сначала дойдем до немецкого уровня освещения дорог, качества их очистки в дождь/зимой, соблюдения ПДД водителями (интервал и скоростной режим), обеспеченности велодорожками на душу населения, а УЖЕ ТОЛЬКО ПОТОМ - будем запрещать мигалки. Пока что мой немигающий фонарь на багажник B&M - одна из самых бесполезных моих покупок. Достаточно одной капле грязи попасть в точку, откуда светит светодиод, и фонарь становится не видно. По сабжу рекомендую Cateye TL-LD 560 (570 не надо). Или к-л другой Cateye с их стандартным крепежом (квадратик такой) и отдельно покупаемым адаптером на багажник:

Велотур - это специфический случай под определенный контингент клиентов. Платежеспособных и любящих велик, но не готовых к каким-либо тяготам или лишениям в отпуске. К велопоходам это имеет очень опосредованное отношение, хотя в рекламе предполагается обратное.

Ну, да, тут не поспоришь. Где-то придется и гостиничную дверь баррикадировать изнутри без особой гарантии успеха. Я не стал про это писать, исходя из того, что поход все же по Крыму, а не по горячим точкам.

Смысл в том, что места для ночлега делятся на безопасные и опасные. В первых хватит и тросика "от честных людей". Во вторых лучше вообще не ночевать на улице ни под каким видом, если только в гостинице, затащив велосипед в номер. Параноики, которые тащат велосипеды в палатку, похоже, не задумываются о том, что от реально плохих людей это не защитит никак.

КаКа? Коль скоро есть люди, готовые платить деньги организатору покатушки, то, очевидно, бывают.

Если хочется юзать звезду 26 или 28Т, то Срам под Direct mount. Если нет, то пофиг ИМХО. Крепёж шатунов у С и Ш в реальной эксплуатации мало различается (поставил и забыл до очередной замены каретки).

Там обычно нет проблемы в направлении Выборга, даже в субботу утром. А в воскресенье днем-вечером Ласточки на Питер забиты капитально. Это мы как-то ехали из Выборга в СПб на обычной элке в воскресенье. Там в самую первую дверь поезда влезла толпа новичков с коммерческой покатушки (видимо). Сначала они загородили велосипедами вход в сортир. Когда им надоело каждые 5 минут освобождать проход, они перегрузили байки к двери, которая открывается на почти всех станциях, и с чувством выполненного долга расселись по местам. На Удельной они с удивлением увидели в окно, как их велосипеды оказались на платформе. Еле успели подорваться и затащить их обратно.

Глаза же есть, номер у подходящей элки можно прочитать. Кроме того, известно, что в середине состава ловить нечего.

В ЭТ2 в каждом вагоне есть место, куда более-менее удобно ставятся велосипеды, но при условии, что элка не полная. Бывают более и менее удобные вагоны, но в целом какое-то место есть всегда. Лучше всего в 1й двери головного вагона. В ЭД4М-0384, -0385, -0389, -0393 есть нормальные вело-места: второй вагон с каждого конца. У -0389 ещё и первый тамбур головного вагона. В остальных ЭД4М в головных вагонах есть по 3 места с одной снятой лавкой, но заюзать их можно лишь когда элка совсем пустая. И то, лучше вешать туда за седло.

Смотря где. На идеально вылизанном асфальте катят немного хуже штатных. На стандартном - так же. На плитке, щербатом асфальте и грунте - намного лучше.

Для города норм. Может быть покрыт хоть сантиметровым слоем грязи - и при этом нормально работать месяцами без какого-либо обслуживания.

Хм, у меня велосипед с планетаркой и ножником. Ни малейшей нужды в топталках не ощущаю. Вообще, исправные 540 педали с 51 шипами выстегиваются очень легко и мягко. Если ногу надо выдирать из педали с мясом, то это либо регулировка сильно затянута, либо просто механизм педали закис, и надо вэдэшкой попшикать просто. Странно, а у меня нога всегда рефлекторно дёргается вбок. Даже в первый день на контактах я как-то начал падать, нога потянулась к земле по кратчайшей траектории, это было вбок. Не знаю, кого как, а меня лично бесит, когда выстегивание происходит без явного на то моего желания. Это говорит о том, что надо либо шипы менять, либо педали изношены до предела. Ну и опять же, на педалях надо все же уметь ездить. Странно, когда очередной велосипедист опасается контактных педалей, но при этом спокойно ездит на двухколёсном велосипеде без боковых колёсиков. Ездил бы тогда на трёхколесном, с него упасть труднее, не надо равновесие держать, сплошные плюсы.

Я бы не стал соваться в метро с велосипедом перед поездом или самолетом, чтобы в случае фейла не пришлось срочно искать большое такси. Тем не менее, это запрещено.

Ну да, только забыл сказать, что на Кренках вполне реальна ситуация, что для возвращения домой придется при кручении пяткой давить на эту самую ось педали.

Всё говно, везде будет рулевая без смазки с поверхностями качения из пластилина и т. д. Вон, на беговелах уже даже подшипники качения в рулевых перестают использовать.

ПДД не запрещают ездить по проезжей части. Но по тротуару с ребенком в кресле/прицепе можно ездить без каких-либо ограничений.

Да не, ты что. Они еще в 2007 году (когда я первые 540 покупал) активно продавались.

Вот ты сколько титановых подседельников сломал? )))

Обычно наоборот бывает: карбон-титан живут одну гонку. А что за модель, 959? Они какие-то легендарные.

В сторону Новгорода через Рогавку тоже платформы не везде есть.

На Приморском направлении в какое-то время было модно высаживать пассажиров прямо на насыпь, без платформы. Причем часть дверей были не оборудованы лесенками для низких платформ (соответствующие люки были закрыты наглухо).

А, виноват, я подумал, что ты говоришь про контактные педали в целом, а не про свои конкретные ХТЯ.

Да у тебя и ободья по 50К служат, мы все знаем. Я бы реальный ресурс 540 оценил примерно в 15-20К. Те, что я снял с жены (перестали держать новые шипы), выглядят так, словно их рабочие поверхности болгаркой точили. Ну и по части люфтов и удерживания ноги новые педали со старыми просто несравнимы.