VORON

_ExE писал(а) Tue, 21 February 2012 08:01Какой у тебя избирательный подход, тут герои, а нас нужно обязательно оштрафовать и полить ведрами грязи. Двойные, стандарты однако. Я оцениваю не поездку, а статью, очень смешная. Оштрафовать надо всех. Но ИМХО потенциальная опасность для жизни в этом случае была меньше, хотя ХЗ, я не гляциолог.

Просто как правило езда на работу проходит по равнинному городу, причем на сравнительно небольшое расстояние и с не очень большим приложением сил (дабы быть во вменяемом состоянии после езды). Нетрудно заметить, что типовой ситибайк оптимизирован именно для такого режима езды. Если кому-то до работы ехать 200 км по грунтам, то сложно представить его на ситибайке в джинсах.

pashkov писал(а) Mon, 20 February 2012 17:20перепечатка оригинального текста http://start.sampo.ru/news/rk/22292/ На месте участников, я бы распечатал эту статью и в рамочку повесил.

haro писал(а) Mon, 20 February 2012 22:01все багажники рассчитаны не более 25кг (AL) Да прям. Если ездить по неровным дорогам, то типовой люминь и под 15-20 кг долго не протянет. Я лично 2 багажника сломал, плюс еще при мне штуки 3 ломали. Ну не может алюминиевая стойка долго противостоять вибрации и динамическим нагрузкам! Напряжения копятся, и вот такой результат:

raduser писал(а) Mon, 20 February 2012 20:24VORON писал(а) Mon, 20 February 2012 11:07Logo - под шину шириной 60 мм. Cargo - 50 мм. Vega - 60 мм, ну и глазами видно, что он похилее и без собачьей ноги. То есть в карго 2 дюймовая покрыха уже не лезет? В соседней теме про багажники есть фото, где 29х2.1 влезает с минимальными зазорами.

Limon4ik писал(а) Mon, 20 February 2012 14:27Shaman_Roller писал(а) Mon, 20 February 2012 13:37- работающая вилка начального-среднего уровня (типа Тора-Рекон) не РСТ.. Тора-Рекон тяжеленные дубовилки по сравнению с RST - F1rst. С РСТ ИМХО на порядок больше гемора и беготни в случае поломки чего-либо.

Alek$andr писал(а) Mon, 20 February 2012 12:35VORON писал(а) Mon, 20 February 2012 12:27 - короче, секаса много, надо лить поллитра герметика и трахаццо со стяжками и т. п. А вот насчёт применения герметика по бортам мысль интересная,надо подумать. Уж очень хочется поездить на низком давлении. Не забыть еще хороший компрессор - чел по ссылке написал, что с ручным насосом шину посадить практически нереально.

Alek$andr писал(а) Mon, 20 February 2012 12:21При давлении 3,5атм не протёр НИ ОДНОЙ покрыхи, а пробегали они немало. То ж нормальное давление для шин ~50 мм, ничего удивительного. Если бы вы не протерли ни одной покрышки при 1,5 атм - это было бы достижением. Ну а для 3,8" шин нормальное давление - 1-2 атм. У нас кстати бывали вот такие вот разрывы при нормальном давлении, при отсутствии трения колодок о шину, шина не очень старая. Очевидно, просто шина и/или обод - хренового качества. По поводу бескамерных толстых шин: Цитата:Today I succeeded in setting up a Surly Larry tire on a Large Marge rim to run tubeless. This is a notable achievement because the conventional wisdom on the 'net is that fat bike tires are notoriously difficult to get a good bead seat on. - короче, секаса много, надо лить поллитра герметика и трахаццо со стяжками и т. п.

Так шины как раз изнашиваются одни в районе контакта с ободом (обычно - голимого качества при небольших пробегах), другие - чуть выше (при больших пробегах). Трение об обод может возникать и вследствие деформации. Кстати, кто-то ранее доказывал, что сила, с которой шина прижимается к ободу, зависит как от давления, так и от ее ширины. Kimber1 писал(а) Mon, 20 February 2012 12:04Я не уверен, что на этом веле покрышки собраны с камерами. С камерами, скорей всего. На сайте производителя про tubeless ни слова. Разве бескамерная шина не изнашивается на малом давлении? Камера не пробивается - это да.

Insight писал(а) Mon, 20 February 2012 11:39Кагбе, я думаю, ЗАПРЕЩЕНО, без особого разрешения. До оплаты пошлины в 40 килобаксов ЕМНИП. Это в давние времена надо было индивидуально благословение властей получать, а сейчас ИМХО гораздо проще. Ну, тут разница есть: если не оплатил, то тебя просто за шкирку выкинут из страны, а если оплатил - то лезь, но спасать тебя тоже особо никто не поспешит. Ничего личного, только бизнес.

centurn писал(а) Mon, 20 February 2012 11:23VORON писал(а) Sun, 19 February 2012 10:18Вроде же опрос показывает отношение большинства к этому вопросу - спасать, но наказывать рублём. Ну, я бы сказал не "наказывать", а оплачивать свое удовольствие. Т.е. приперло тебя развлекатья с явным риском - твое дело. Но если тебя потом понадобилось вытаскивать - будь добр оплатить. Но вот грести штрафы с тех, кто рискнул, но сам выбрался - это ограничение свободы. Ну да, возможно.

Cube 29 SL посмотрите - байк с довольно вкусной обвеской. Если рост больше 170 см и вес не запредельный, то НАСТОЯТЕЛЬНО советовал бы брать найнер, а не 26".

Logo - под шину шириной 60 мм. Cargo - 50 мм. Vega - 60 мм, ну и глазами видно, что он похилее и без собачьей ноги.

Это еще смотря какой козырек, иногда там одно название. Ездил с маленьким козырьком 3 года и затем без козырька 5 лет - разницы особо никакой. Ветки тараню очками.

Съемник есть, м. Лесная.

Ага, жестких вилок для гибридов ну ващщще нет: http://www.bike-components.de/products/info/p24517_CrossWind-Alu-Disc-450-Trekking-Gabel-.html http://www.bike-components.de/products/info/p24520_Alu-Trekking-Gabel-Disc-only-.html http://www.bike-components.de/products/info/p30629_Stahl-TR-Trekking-Gabel-.html +карбоновые и стальные 29".

Змей Гуревич писал(а) Mon, 20 February 2012 09:45Я планирую организовать тест на веломасленнице. Если масленица таки будет на севере, то мы скорей всего приедем и можно будет сравнить с найнером на шиповке 2,25".

nebeleben писал(а) Mon, 20 February 2012 08:37пс: как тебе он-ван? это инбред нанер? Ага. По ощущениям, комфортная скорость выросла километра на 2 в час, это хорошо. Любаня начала постоянно отставать, хотя раньше мы строго вровень ездили, это плохо.

Alek$andr писал(а) Mon, 20 February 2012 00:46Протирание покрышки зависит от усилия с каким она прижата к ободу(т.е. меньше елозит по нему). А мне кажется, что нет - нормальная покрышка не ездит по ободу при допустимых давлениях, иначе бы соски у камер постоянно отрывались. А износ при низком давлении связан с циклической деформацией покрышки, когда она проседает под байкером. Ну и в процессе деформации наверно борта начинают усиленно тереться об обод. Когда покрышка широкая, то пятно контакта большое, и значит, что при том же давлении она деформируется меньше и изнашивается меньше. В качестве примера - снегоболотоходы на пневматиках, у которых давление в доли атмосферы это номинал, они могут человека переехать без вреда.

Терра, по-моему, сломала/согнула угрёбищный TranzX, "рекомендованный" в велопитерском обзоре для установки с дисками.

GARRI писал(а) Sun, 19 February 2012 17:37Применительно к теме топика, вес меньше, утомляемость ниже, скорость возрастает. Только вот не в три раза, в отличии от цены. Ага, максимум на ОДИН километр в час, да и то лишь в специально подобранных условиях, при идеально чистом, смазанном и неизношенном оборудовании. Это я соскреб с байка после возвращения из Крыма домой. Потянет на разницу между XT и XTR? Причем еще в походе я большую часть глины ободрал, чтобы механизмы работали.

titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:53У меня всегда был бзик на топовые , лайтовые компоненты. И что, XTR по кругу сильно добавляет скорости по сравнению с XT по кругу? Я вот могу прямо сейчас снять всё оборудование и заменить на XTR, но только не понимаю, что изменится от этого, кроме суммы на карточке и +10 к понтам. Цитата:А удовольствие от собственно ЕЗДЫ не зависимо где и по какому поводу в расчёт не берём? Удовольствие от процесса вращения педалей, как такового, я не очень понимаю. Хочешь сказать, что вкручивать дома на станке на байке за 6К - удовольствие, а за 600$ - уже не удовольствие? Когда едешь по каким-нибудь горам-пустыням, получаемые впечатления мало зависят от стоимости байка - там хоть 500, хоть 5000 долларов. Лучший походный байк - который не мешает наслаждаться походом. Цитата:Если на мой байк навесить велоштаны и залезть по втулки в болото, то ему от этого ничего не случится. Он испытывал и болота по втулки и не важно что это Крис Кинг, стоимостью в магазинный велосипед. Это если не стоит вопрос оптимизации расхода денежных средств. Допустим, у тебя есть желание ездить в походы и 6000$. Ты можешь потратить 6000 на идеальный байк и не ездить на нем никуда. Можешь потратить 2000 на байк (пусть он будет "отличным", а не "идеальным") и съездить в 2 увлекательных похода. То же самое, если у тебя есть 10000$. Что характерно, в велоспорте примерно та же картина.

titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:42Или хратить в квартире кучу байков на все случаи жизни? А почему не ездить на ОДНОМ высококлассном, подходящим под все случаи жизни? Я чуть выше дописал в предыдущем посте. Не бывает ничего идеального, подходящего на все случаи жизни, это миф. Если хочешь и в метро с байком прыгать, и по пустыням с рюкзаком носиться, и по шоссе гонять, и в КК участвовать, и дропы делать - то придется иметь соответствующее количество байков. Или будет один, который что-то одно делает хорошо, а все остальное - плохо. Ты описал просто вывернутый наизнанку случай, когда чел на ситибайке заодно ездит на нем в походы и гоняет КК. Ну да, это можно делать, при некотором упорстве - даже вполне успешно. Только нафига?

titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:19Вот когда байку 10 тыщ цена, тогда и не жалко бросать, а когда вложено 6-7 тысяч долл и уход соответствующий, то всё надёжно в любых условиях. Вот это как раз исключение, подтверждающее правило - чтобы не приходилось 2 раза в день вылизывать все механизмы языком, существуют более простые и устойчивые к внешним воздействиям решения. Велосипед обычно покупается, чтобы на нем ездить, а не постоянно ухаживать за ним. Систематически ездить на работу на топовом байке с XTR по кругу - всё с тобой понятно, окончательный диагноз поставлен. Add: немного поясню свою мысль. Смысл твоего поста: "Микроскопом тоже можно отлично забивать гвозди, при условии проверки и юстировки после каждого применения. Я лично долгое время забивал гвозди микроскопом - всё отлично работало, главное не лениться обслуживать его".

С памперсом просто удобнее и приятнее ехать день-два-десять, задница потом более благодарна. Если ездить кататься, а не в магазин или на работу, то не вижу причин не надевать памперс. Для цивильной езды это не обязательно, километров 5-10 в неспешном темпе можно проехать в чем угодно, хоть в джинсах. Только в случае хорошего дождя джинсы захочется содрать и выкинуть нафиг через 2 км.