VORON

Если велосипедист едет "в один ряд возможно правее", то обогнать его с солидным интервалом, оставаясь в своей полосе, - элементарно. Это не относится к велосипедистам, едущим посреди дороги или по встречке.

Это бессмысленно в том плане, что нет физической возможности измерить рулеткой дистанции и интервалы, которые поддерживает движущийся автомобиль. И уж тем более доказать, что он проехал от вас на расстоянии 50 см, а не 1 м. Кроме того, для скоростей движения авто 5 км/ч и 90 км/ч интервалы должны быть разными, не так ли? Цитата:Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения. - для нормальных людей достаточно и такой формулировки, а если человек идиот, то ему и точные сантиметры не помогут, ХЗ какой там у него глазомер.

nebeleben писал(а) Fri, 06 January 2012 23:52неужели вот когда чуть меньше двух недель назад, когда катались чего-то-там -- мичуринское -- сосново, ты по укатанному грейдеру по ветру до сосново ехал на 32 звезде? да это же кощунство! Мы там же ехали ну 22 км/ч максимум. До 25 км/ч не вижу смысла переключаться на 44 вообще. Потому что чуть горка какая - и сразу обратно надо будет слезать. Системы 24-38 хватит всем! (с)

А я не помню, когда в последний раз ездил на 44 дольше нескольких минут. Когда соберу найнер, она окончательно в рокринг превратится.

Михаил Иткин писал(а) Fri, 06 January 2012 11:43Что-то остапов понесло. Модераторы, может потрете этот бред, или в отдельную ветку на память? Человек, единственный владеющий тайным искусством бана, сейчас в отпуске. Олег, правда выдели тролля в отдельную тему плиз (можно в треше).

Михаил Иткин писал(а) Thu, 05 January 2012 22:56Здорово, что по Стелсам можно узнать соотечественников за рубежом [без иронии]. Мне, например, приятно было встретить в Германии пару из Москвы, на Стелсе и Мериде. Такая комбинация рам - верный знак, что можно поболтать с земляками. Стелсы это немного не то. Если в группе видите больше половины Авторов и пиковских рюкзаков, то она скорей всего из Питера. Нас так на Сахалине опознали в каком-то райцентре. Пока Авторы не подорожали, в покатушках иногда из 12 байков бывало 10 Авторов.

AleX писал(а) Fri, 06 January 2012 00:54Jora писал(а) Fri, 25 November 2011 17:11А что, в тамбурах уже разрешили курить? и провозить велосипеды в кол-ве более одного? А лично ты часто возишь более одного велосипеда?

O`K писал(а) Fri, 06 January 2012 08:12 Добавлено: кстати, а Рапид свой явный косяк поправить не хочет? Это ИМХО не бага, а фича - несовместимость данной вилки и рамы. При данной длине рулевого стакана особо ничего не сделают они (ну и плюс долго). У меня на раме Scott МХ Комп тоже утыкался крутилкой в трубу - канавку там проковырял.

Стелс стелсу рознь - Катя К. на своём объездила кучу мест от Израиля до Сахалина.

Любой велосипед можно ушатать до состояния, когда на нем за пивом в магаз будет небезопасно ехать, не то что в поход. Например, когда через 20 км после ТО, проведенного у надежного человека, у велосипеда разлетается вдребезги задний обод.

nikkir писал(а) Wed, 04 January 2012 22:19VORON, быстрее ведущих не поедут. Улица, поэтому и балуются, в тоннеле иначе будет, уверен. Та же дорога, только с крышей, да, со спуском и подъемом, но в пару градусов на километр. Необходимо делать поправку на то, что это не простая покатушка. В толпе гарантированно будут и полные идиоты, и люди, еще не до конца умеющие держать равновесие. Всё это пустые в какой-то мере разговоры, итоговое решение все равно будут принимать те, кто отвечает за безопасность пробега.

O`K писал(а) Thu, 05 January 2012 06:14ХТЯ - 3*10 XT'2012 и XTR - и 2x10, и 3х10.

Думается, что для оргов важнейший приоритет - это безопасность участников, а посему удовлетворение пожеланий отдельных трудящихся будет проводиться только в той мере, в которой оно не угрожает безопасности. Цитата:Чем это опасней виадуков, которых каждое открытие проезжалось 3-5 штук? (очередная "проблема" высосанная из пальца ) ЕМНИП, как раз на виадуках и бывали падения, завалы. А тут дело гораздо опаснее - и по длине/углу уклона, и потому что тоннель. Колонна в любом случае начнет спрессовываться, начнутся обгоны внутри колонны, а тут и до завалов недалеко. Напомню, как колонна ехала по дамбе в 2008 году. Я стартовал во 2 ряду, который шел ровно 20 км/ч - и в горку, и с горки. На первом же спуске народ сзади стал разгоняться и вклиниваться между нами, обгоняя и оттесняя назад. Причем некоторые кадры на спуске разгонялись до 30, обгоняли сколько-то человек, после чего на подъеме сдувались до 10, и их в свою очередь обгоняли те, кто способен выдерживать скорость на подъеме. И так на каждой горке. Так, едучи ровно 20 км/ч, я на подъемах обгонял одного и того же лисапедиста раза четыре! И за время езды по дамбе откатился из 2 ряда в 20-й наверно - потому что и на спусках люди протискивались вперед, и по встречке голову колонны обгоняли. Возглавлять такое стадо при езде по тоннелю с длинным спуском - дело неблагодарное. Даже если двигаться пешком, то обязательно найдется несколько десятков человек, которые захотят под шумок сесть на байки и укатить вперед. Колеса что ли у всех сдувать перед тоннелем?

Nodens писал(а) Wed, 04 January 2012 19:48Это к вопросу о том, как протащить байк и джип по забайкалью? Нужно найти по тому же зимнику ещё и мотоотчёт и сравнить трудоёмкость. Акс рассказывал, что они там джипперов обгоняли за день на полдня. То есть несколько дней подряд выезжали одновременно, у первой же жопы вырывались вперед, вечером вставали лагерем, куда уже глубокой ночью приползали джипперы, затраханные вусмерть. Вот на Сахалине у нас были подобные байкальским препятствия:

pingvinwv писал(а) Wed, 04 January 2012 19:30Я категорически против прохождения "зловонной дыры" велосипедом. При отпущенных тормозах на хорошем аппарате при отпущенных тормозах нижняя точка проезжается на скорости 60 - 70 км/час. Завалы могут быть страшными. Рельеф опасен даже для автомобилей, что подтверждает статистика ДТП в тоннеле. А какой уклон в тоннеле? Судя по схеме, около 3% на протяжении ~800 м? Ну да, этот уклон создает дополнительную головную боль для оргов и дополнительный риск, что кто-то по неопытности или сдуру (того и другого будет в избытке) наломает дров. Очень навряд ли, что на это пойдут.

GARRI писал(а) Wed, 04 January 2012 11:41 Вова, я имел ввиду, раз такая засада, то может пора технику сменить )) Ага, это если кажется очень легким тащить 40 кг дрочера, то можно перейти на таскание 200-кг мотоцикла или 2-тонного Жыпа.

O`K писал(а) Wed, 04 January 2012 03:38 А ничо что там и каретка и рама и втулки спецковые? Втулки обычные задние. Только колесо собрано со смещением обода в сторону диска.

GARRI писал(а) Tue, 03 January 2012 17:28jamesbondagent007 писал(а) Tue, 03 January 2012 16:59Но когда целыми днями одни горки, Мотоцикл? )) На западном берегу Сахалина у нас было 80 км очень красивого грейдера, который непрерывно прыгал вверх-вниз на 50-100 метров. В день 2000 м набора высоты получилось всего за 50-60 км пробега.

Физика говорит нам, что независимо от того, отдыхать ли на спусках или же вкручивать, джоулей потратится примерно одинаковое количество. Так допустим если ехать с горки накатом, то скорость будет 30 км/ч и на следующую удастся заехать на 20 м. Если вкручивать, то скорость будет 40 км/ч и на следующую удастся заехать на 30 м. Разница мизерная.

По моему опыту, разгон на спуске помогает только в случае несерьезных горок, которые и натягом преодолеваются легко. А если сначала длинный спуск, а потом длинный подъем, то лучше наоборот отдохнуть на спуске, потому что на подъеме сильно не выиграешь разгоном, все равно через 100 метров придется вкручивать.

O`K писал(а) Tue, 03 January 2012 08:55"Если я когда-нибудь сяду на велосипед с велоштанами - убейте меня сразу" (с) Доктор Гонзо У меня теперь мечта дать Гонзо прокатиться на таком байке: Цитата:Я в турызьме не разбираюсь, но чо-то идея двойника на байке мне не близка ни при каких условиях. В чём сакральный смысл уменьшать количество передних звёзд на МТБ - мне неясно. Даже при велорюкзаке на багажнике - неужели парят лишние 200 грамм веса? В чём ещё плюс двойника в турызьме - мне пока не понять. Я в свою очередь не очень понимаю, зачем на туристическом байке скоростной кусок передаточных чисел трансмиссии, если по ровняку едешь 20-25 км/ч. Ну, если на сликах и с попутным ветром - то 28. От того, что максимальная скорость велосипеда уменьшится с 45 до 38 км/ч, ничего не изменится. Так получается, что большая звезда - для равнинного асфальта, малая - для всего остального. Меньше щелкать передом надо, остается больше времени на созерцание окрестностей. Плюс если по огребательной грунтовке едешь, то не надо постоянно щелкать с 1 на 2 и обратно, это задалбывает.

O`K писал(а) Tue, 03 January 2012 03:00Хотя с сетапом кассеты 11-36 нужда в малой звезде системы, и правда, не очень высока. Но надеяться не использовать её в гонках можно только в Питере и окрестностях. Первый же выезд на хороший рельеф вышибает эту дурь из головы сразу и навсегда А с велоштанами и поставленным каденсом нужда в большой звезде системы не очень высока. Хватит и 26-38 (24-38 в случае найнера).

Отдельное спасибо Душману за салюты (всем понравились) и прочие аксессуары! Видео:

Всем спасибо! https://picasaweb.google.com/108542979851278616589/20111231

Наши координаты: N 60,45048°, E 30,29604° http://maps.google.com/maps?q=loc:60.45048%2C30.29604