VORON

Потому что стоит задача выйти из 10 кг с багажником и лежаком. ))) Ну дык на этих велосипедах ЕЗДЯТ, а не держат их в витрине за бронированным стеклом с сигнализацией. Если на элитном титане ездить, он тоже потрескается рано или поздно. Возможно, что даже раньше, чем хотелось бы.

Жигули на ходу.

Нет, наоборот — вел был куплен лет 5 назад и был тогда вполне ничего (ну там Альтус-Аливио). С тех пор он прошел горы, пустыни, моря, саванны, степи без единой замены комплектующих или расходников.

Для туристического дримбайка это не критично. По-моему, самые эпические путешествия совершаются на чем-нибудь с 3х8. А если кто-то строит себе байк для туризма стоимостью с новый автомобиль, то он будет использоваться либо самое большее в Крыму/Финке, либо с машиной сопровождения.

И Брукс с пружинами, стоящий на амортизированном подседельнике.

А зря. Меня вот нищебродом не так давно обозвали за то, что я на Rohloff не езжу. Дескать, иди мальчик, погуляй, когда накопишь 700 евро - приходи. Так что без Rohloff невозможно построить туристический байк, за который не стыдно. Инфа сотка.

Навигатор полезен настолько, насколько умеет им пользоваться человек, держащий его в руках. Однако, шибко быстрые участники терялись и с навигаторами.

Не надо мешать человеку развлекаться!

Еще бывает так, что "не уметь ездить" — это не ехать слишком медленно, а наоборот бесшабашенно гнать, где человек с головой на плечах ехал бы медленно. Встречное авто, камень под колесом, асфальтовая болезнь, ГАИ, скорая, эвакуация — нужное подчеркнуть. Такие персонажи гораздо опаснее тех, кто просто едет медленно, но верно.

Может быть и хуже. Когда в группе все едут нормально, а пара человек по ошибке приехали не в поход/покатушку, а на гонку. А поскольку ориентироваться они не умеют, то постоянно уезжают куда-то далеко вперед, теряются, и их по телефону приходится выводить обратно. И так неоднократно.

Я бы предпочёл МТБ весом 2,25 кг за 80К. )))

Яндекс сообщает, что 13,3. С учетом меньшей цены, то на то и приходится. Так что не надо ля-ля.

На такие глупости можно лишь посоветовать проехать грунтовый поход с велоштанами на супер-управляемых 20" колёсах. Станет ясно, куда можно засунуть эту управляемость чего стоит более высокая маневренность, когда маленькое колесо закапывается в песок или утыкается в неровности дороги там, где большое колесо просто едет. Кроме того, сильно нагруженый велосипед и без того управляется, как пароход. Подозреваю, что даже 36" колёса не способны как-то существенно повлиять на управляемость, т.к. хуже уже просто некуда. добавлено 2 минуты спустя Шимановские 11 ск. кассеты тоже налезают на некоторые 8-9-10 ск. втулки. По крайней мере, на FH-M756A.

13 221 руб. ))) Что характерно, если рассматривать не макет складника, а складной велосипед, он в этом весе тоже будет стоить от 45К до анлимитед.

Не система, а кассета.

Крайне спорно. Если уж на то пошло, то МТБ-вилки идут в большинстве своем с прочными прямыми перьями, чтобы при торможении не уводило в сторону. С жирными шинами какое-либо дополнительное гашение вибрации жесткой вилкой не требуется. Тонкие изогнутые перья - для дорожников с этими вашими 700С и 5 атмосферами, где возможно и будет какая-то разница ощущаться, хотя не факт. добавлено 3 минуты спустя Есть лишь один гуру от педалей, и имя ему — Шелдон Браун! Все остальные лишь пытаются подмазаться к его бессмертной славе, зачастую методом банального перевода статей Брауна без сохранения авторства. ИМХО.

Не осталась. После пересаживания с 26 на 29" сразу чувствуется прибавка в проходимости и уверенности в сложных условиях. Кто считает, что маленькие колёса норм, тому предлагается поездить по грунтам и грейдерам на афигенно меневренных 20" колесах и пересмотреть своё мнение. Не может, по крайней мере, в ценовом диапазоне до нескольких тысяч уе. Рама у складников тяжелая, без особых резервов для облегчения. 20" складник весит примерно столько же, сколько МТБ за ту же сумму денег.

Расшифровываю: "рано утром в 99% случаев ходят составы ЭД4М, в которых мало места для размещения крупногабаритного багажа вне тамбуров". Что по моим наблюдениям (около 70 поездок одним только этим летом в 8 утра) далеко не так. добавлено 3 минуты спустя По моим наблюдениям, в 50% случав дают ЭТ2, где с перевозкой великов примерно так: Кстати, фотка из предыдущего поста - тоже ЭТ2, там тоже было много места, но это не спасло. Не закрывать же велосипедные места решеткой от других пассажиров.

Лучше-то, конечно, надо... Только желательно, чтобы в погоне за лучше не сделать хуже! Сейчас с провозом велосипедов в электричке действует ситуация "работает - не трогай". Возить не очень удобно: — однако вполне реально, все привыкли и не жалуются, если например велики висят или откровенно загромождают проход. Кстати, на этой фотке слева — огромная пустая площадь, где можно шутк 8 велосипедов поставить, однако всё занято пассажирами, и приходится ехать в тамбуре в обнимку с тремя великами. Если начать шевелить эту систему, то легко может получиться, что 6 велосипедов в поезде едут с несколько большим комфортом, чем сейчас (и то, если места для них еще не заняты пассажирами и багажом), а всем остальным — давай, до свидания.

Потому что мало ездите. Я всё лето ездил каждый будний день от 54 км до Кушелевки. Там примерно в 50% случаев нормальные вагоны ЭТ2, где места для великов полно, в 50% случаев ЭД4М, где места поменьше, надо либо складник, либо вешать. Изредка попадались совсем отличные ЭД4М: Жаль, что их мало. Было бы здорово, если бы было побольше, но это опять же из серии благих пожеланий, имеющих минимальный шанс на реализацию.

Ну да. Взять поезд Турку-Хельсинки, по нашим меркам - комфортная электричка. Там ПЯТЬ веломест на весь поезд. Шестой велосипед и последующие уже не влезут и поедут через 3 часа или наутро, т.к. следующий поезд - Пендолино, где велосипеды перевозить нельзя. Покупая билеты на этот поезд за месяц до отправления, уже нет гарантии, что велосипед получится провезти. По крайней мере, в том же вагоне, где едет его владелец. Если мы бьемся именно за такое светлое будущее, то это без меня, плиз. Это ненаучная фантастика ужо. Никто никогда не будет этим заниматься. В лучшем случае, летом будут подцеплять вагон с 3-5 вело-местами, а зимой его не будет. Кто рассматривает ежедневную посадку с велосипедом в транспорт, тот больше склонен выбрать не ситибайк, а складной велосипед. У которого проблемы с размещением нет. А с ситибайком ежедневно садиться в электричку в час-пик - это садо-мазозизм какой-то. Там и просто сесть бывает сложно, веломеста тогда будут забиты стоящими пассажирами, колясками, собаками. Разницы в итоге никакой.

Не обращайте внимания. Человек просто не подумал, как будет весело жить, когда на желаемой электричке все вело-места оказываются раскуплены, и придется либо возвращаться в город утром, либо заказывать такси из Кузнечного. Лучше уж в тамбуре ехать, чем ночевать на платформе.

Змей бы обиделся на тебя за дурачка и безумного хреносоздавателя.

Логика правильная. Экстримом надо заниматься не в походной глуши, перекладывая риск на хрупкие плечи товарищей, а там, где неподалёку есть скорая, больница и такси, готовое доставить останки велика домой. Кстати, по опыту, даже втроём тащить 60-кг тело больше 15 минут очень тяжело без носилок, все же это не рюкзак. Даже если есть носилки, это будет далеко не лёгкая приятная прогулка.

Негоже отцу ездить на велосипеде хуже, чем у ребенка! Хотя вон у моей жены велосипед немного лучше моего.