VORON

Дык учитесь опираться на ногу даже в контактах. Почему другие могут, а вы - нет?

На спидометрах обычно есть риски, подсказывающие, когда переключать передачи.

Еще можно сразу взять нормальный багажник типа "Тубус" с адаптерами для дисков (чтобы максимально назад отнести его), тогда слесарить не придется.

У вас по ходу мой сын аккаунт угнал, поменяйте пароль, вернусь домой - проведу разъяснительную беседу.

Даже если у тебя неплохой навык удерживания равновесия на двухколёсном велосипеде, зачем его лишний раз использовать?

Это из той же серии, что "Зачем весь день грести по колено в болоте, когда я ту же дистанцию по шоссе проеду за полчаса?" У каждого свои развлечения, если выбирать наименее трудозатратные варианты, то проще уж действительно дома в комп играть.

Я 2006 году проезжал 20 км на топталках с одной напрочь отказавшей коленкой. Не считаю, что такими достижениями стоит гордиться. На контактах то же самое бы вышло гораздо проще и приятнее.

А 56 - это разве не сильно стёртые 51, выловленные шиманой из мусора, отполированные и упакованные в новые коробки?

Обычная пересеченная местность с песком, торчками, корнями и лужами неизвестной глубины и консистенции. На велосипеде 40 кг груза. В контактах можно ехать, без них - бурлачить пешком, т.к. тяги на топталках не хватит. А чем больше груза на велосипеде, тем менее выгодно по затратам сил его тащить пешком, поэтому я стараюсь ехать всегда, когда это не угрожает безопасности.

А это зря. Контактный ботинок идеально подходит для забивания палаточных колышков в твердую почву.

У Тараса работает только одна нога в каждый момент времени, а другая в это время отдыхает. А у тебя ноги работают всё время, неудивительно, что Тарас выигрывает по выносливости.

Для кого как. Я с велосипеда на топталках гораздо вернее упаду, чем на контактах. Потому что с тяжелым велосипедом в сложных условиях легче управиться в контактах. Кто не очень уверенно себя чувствует на контактах, тот м.б. и наоборот. Вообще, велосипедисты периодически падают по той или иной причине, это факт. Дело усложняется тем, что у нас стоит задача не допустить падения именно велосипеда, а не его наездника. Вон, позапрошлым летом практически на моих глазах очень опытный велосипедист зацепился передней сумкой за колею и смачно рухнул в лужу. С ребенком, сидящим в кресле. Единственный способ исключить риск падения велосипеда с ребенком на нём - не сажать его туда.

С таким настроением гораздо логичнее вообще даже не пытаться сажать ребенка в кресло. У меня на данный момент было два опасных момента, когда велосипед с ребенком мог реально упасть. Первый - когда я проколол переднее колесо и, не зная об этом, заложил резкий вираж на велодорожке. Переднее колесо уехало вбок, и велосипед начал ложиться на бок, но я успел подставить ногу. Второй - когда позавчера тащил велосипед по бурелому, запутался в поваленных деревьях и чуть не упал вместе с велосипедом. Конечно, если некто неуверенно чувствует себя на контактах, на велосипеде с "мужской" рамой, на двухколёсном велосипеде, просто на велосипеде (нужное подчеркнуть), то ему не стоит возить ребенка.

Размечено два ряда, фактически едут три, причем плотно, между рядами особо не встать. Плюс, когда сзади непрерывно прилетают автомобили и двумя рядами уходят направо, идея в этот момент перестраиваться левее - не очень хорошая. А если попытаться чуть подождать и дать потоку направо схлынуть, то едешь под мигающий зеленый, и там уже встречные в лоб начинают топить. ХЗ, я там каждый день на работу езжу, и за год так и не смог придумать быстрый, безопасный и гарантированно работающий способ проезда прямо.

Я, например, с Лесного на Чугунную проезжаю вот таким образом: Там два ряда поворачивают направо, причем довольно плотным потоком, и прорываться через них я себе не могу позволить. А кто-нибудь другой беспалевно становится в третьем ряду и едет прямо, по-автомобильному. По-моему, это опасно, хоть и экономит порядка 40 секунд.

Еще больше зависит от степени охреневания велосипедиста, его готовности нагло нарушать ПДД (пусть и в ущерб безопасности). Бывает, едешь 25 км/ч, обгоняешь другого, едущего 20. Останавливаешься перед светофором, а он мимо пролетает. И так несколько раз подряд. Ну или где один для поворота налево совершит сложный, долгий, но безопасный манёвр (или вообще перейдет, как пешеход), другой тупо перестоится в третий ряд и повернет, как автомобиль. Про ездунов по встречке вообще молчу.

Как раз с шоссейными контактами и связана большая часть страшилок, которые рассказывают про контакты в целом. Что-де ходить становится невозможно и т. д.

А вы видели, какой подседельный штырь используется на складных велосипедах? 33,9 мм диаметр штыря, зажим 40,8 мм. Под него особо не разгуляться с выбором зажимов. Как раз верхний крепеж не вызывает проблем. Взять Тубус и докупить более длинную штангу, делов-то.

Переход с топталок на контакты - это как переход с трёхколесного велосипеда на двухколёсный.

Ну да, это как пытаться бросить курить, ограничивая себя в сигаретах только по нечетным дням месяца.

Они считают, что на грунте контакты им мешают. А на бреветах - не мешают.

Есть статистически значимое количество людей, у которых переход на контакты завис где-то на промежуточной фазе, и они так и не научились на 100% ездить на контактах. Что выражается в переставлении педалей - контакты для бреветов, топталки для грунта.

Можно, но желательно поставить нормальный высокий багажник от 26" велика, причем постараться его отнести на пару-тройку сантиметров назад (например, самодельными кронштейнами). Я в таком конфиге успешно вожу 45-л велоштаны или пару 20-литровых сумок Ортлиб. Основная проблема у складника - слишком короткая колёсная база, в результате избавиться от цепляния пятками за сумки крайне тяжело.

Нет, там аргументы из серии, что в Библии нигде не сказано, что отпечатки пальцев и сканы радужной оболочки можно заключать в пластик и кремний, и следовательно, биометрические паспорта являются порождением сатаны.

По поводу этой статьи уже во второй раз разные люди на разных ресурсах называют пользователей контактов сектантами. Хотя ИМХО наоборот - это как раз в сектах обычно отрицают современные нововведения и стремятся делать так, как отцы и деды завещали. Взять например секту отрицателей биометрических паспортов.