VORON

Иллюстрация того, как выглядит пакрафт с тизипом и без него при ± одинаковом количестве багажа.

Тизип оказался очень полезен, мы даже у байдарочников часть вещей себе забирали, которые у них не помещались. Без тизипа было бы очень печальное зрелище, как навьюченные верблюды. А так выше борта ничего не торчало, кроме гермосумок с вещами на день. У каждого в баллонах было по две гермы на 80 литров с трубочками для поддува и фастексами для крепления внутри лодки. Плюс пенки, в которые был завернут металл типа термоса или бутылки с бензином. Надо сказать, что с пакрафтами такого объема и тизипом без компрессора тяжело. У меня Flextailgear Max Pump 2020 EPS успешно отработал весь поход без подзарядки, надували лодки каждое утро, это 16 накачек, и там еще заряд оставался к финишу. Еще ни одной секунды не пожалел, что 2000 р. на него выложил. Впрочем, у нас с собой было два мешка-насоса из силиконки, в которых мы одежду везли (квази-гермы). Мешком-насосом пакрафт накачивается за 5 минут. Процесс укладки вещей и подготовки пакрафта к выходу на воду выглядел так: Покидать вещи в гермы как угодно, лишь бы они не очень толстыми получились, а свободно наполненными. Тут ошибочка вышла - гермы жирнее, чем раскрыв молнии, надеюсь, в будущих лодках пофиксят. Смахнуть пыль с молнии парой взмахов, открыть. Если есть пенки - зашвырнуть их в баллон как можно дальше. Засунуть герму в баллон на 3/4. Завернуть и защелкнуть скрутку. Протолкнуть герму внутрь лодки и пристегнуть ее фастексом. Надуть герму через трубочку (опционально). Повторить пп. 4-7 для второй гермы. В заднице лодки остается объем литров 60, можно засунуть туда пустой рюкзак и прочую фигню, которую по тем или иным причинам не стал класть в гермы. Закрыть молнию. Если видна щель в уплотнении, то убрать песчинку с зубцов и повторить. Накачать.

25x25 было бы хорошо, но как-то не очень мне верится. У меня был синтетический спальник ПИК-99 "холоднее" градусов на 8, летний. У него размеры в сжатом виде даже побольше были.

Ты не учитываешь, что скорость течения разная в разных точках по сечению, и при ширине реки 200 метров оно может быть положительным лишь там, где это актуально только для рыб. А где-то (например, у берегов) вообще отрицательным. Повторяю - на большей части дистанции течения не было никакого вообще, а где оно всё же было, там 1-2 км/ч составляло. Только в одном месте было порядка 5 км/ч, и то очень ненадолго. Маршрут-то мы прошли. А "подходящее снаряжение" в виде байдарки Вуокса-2 у меня 15 лет кладовку занимало и использовалось порядка 1 дня в году в среднем.

Ну вон где ширина реки 10 метров, там скорость течения соответствует заявленной, а где 200 метров, там естественно ноль.

Ну блин. Там в одном месте ширина реки 200 метров, а в другом - 10. Сам прикинь, какая разница в скорости течения будет там и там. Я тоже начитался интернетов и сделал поправку на то, что будет паводок, в результате грёб по неподвижной воде))

Можно на досуге померить, сколько мл бензина содержится в системе. Вангую, что в районе 3-5 мл. ХЗ, я по науке выключаю горелку только в конце похода. На Галоше это ни к каким последствиям не приводит.

Возможно, его габариты в сложенном виде вас неприятно удивят.

ПИК-99 писали, что для соединения между собой настоятельно рекомендуются спальники из одной партии.

Если тебя интересует собственная скорость пакрафта, то это 5 км/ч в безветрие, если не филонить, но и не рвать зад. При встречном ветре в среднем выходит 3 км/ч, ну и вплоть до минусовой скорости, если за 10 м/с зашкаливает. Можно двигаться и быстрее, если взять весло с более крупными лопатками (у нас мелкие, с ними большой скорости не разовьешь, но зато и не устанешь особо) и накачать соответствующую мускулатуру.

Нет, там скорость реки появлялась очень редко, и ее в целом можно не учитывать. И был буквально один километровый участок, где оная скорость позволяла не грести поступательно, а лишь контролировать курс лодки. Оредеж по сравнению с Битюгом - это прям white water.

Поход успешно завершён: https://www.strava.com/activities/5273950111

У нас в походе прям демо-версия Ладоги получилась. Километров 70 из 110 - неподвижная вода, со встречным ветром по вкусу. МЧС обещали порывы до 20 м/с (как раз в момент, когда мы пытались пересилить ветер, и меня за время разговора снесло метров на 60 назад). Шапки срывало. Хорошо отдохнули, в общем, теперь можно на Петровский в классе "пакрафт" смело идти

Да нормально там, в 90% случаев можно ног не замочить всегда было. Это был очень сложный в технике прыжок:

Там есть разные подразделения DHL. Есть DHL Express, DHL e-commerce, DHL для инет-магазинов, DHL почта Германии и еще что-то. Название одно, а фактически это совершенно разные службы.

+100500 Просьба дать координаты компании означает, что они пытаются выслать чем-то типа DHL Express, и в общем тут два выхода - либо отказываться вообще, либо ОЧЕНЬ долго и упорно пилить их, чтобы выслали нормальной почтой. Шансы на успех невелики. И в процессе они могут исподтишка выслать тем же DHL Express в стиле "вдруг прокатит" (посылка автоматически вернется обратно).

Один уровень - ночник в палатку, следующий слабый габарит, потом просто габарит, потом экономичный свет, потом нормальный свет. Итого 5 уровней, из них к трем фонарик позволяет мгновенно перейти при включении (клик, двойной клик или длинный клик). И отдельно - турбо.

Я в последний раз покупал бумажную карту с целью навигации в районе 2005 года. А электронные карты бывают ОЧЕНЬ разными. Говорю же - в последние лет 8 привык к ярко-красным грунтовкам и ярко-коричневым тропам.

Дык это не топокарта, а какой-то генплан. Ты серьезно хочешь принудить программеров из самых разных стран следовать советским ГОСТам?

Топографической карты. Карты разные бывают ващет, и многим топографическая карта вообще не нужна. Сильно подозреваю, что в условных обозначениях для топокарт ничего не говорится про то, как должны обозначаться тротуары, пешеходные переходы, светофоры, отдельно стоящие дорожные знаки. Кому-то вообще от OSM нужна карта дорожных покрытий, или карта наличия освещения на дороге, или там карта наличия троллейбусных проводов... При этом все остальные элементы только будут мешать. Ты, Дмитрий, просто боишься признать, что находишься в глубоком меньшинстве со своей привязанностью к внешнему виду топографической карты.

Создатели OSM создают XML-код. Стандарты его отображения вообще никаким местом к этому не относятся. И вообще, никто не говорил, что туристы/военные это основные пользователи OSM, и их интересы имеют приоритет над другими. В зависимости от задач, пользователю может понадобиться такая карта: Или вот такая: Или даже вот такая: Генштабовский стиль ему тут вообще ни в какие ворота. Потом, никто не запрещает создать свой собственный стиль отображения в строгом соответствии с топографической картой, и предложить его авторам OSMand. Единственная загвоздка может быть с тем, что топокарты изначально были бумажными, и это накладывало отпечаток на их вид. Совершенно необязательно, что для электронной карты должны те же самые правила применяться. Чем дальше, тем меньше людей остаётся, кто хоть раз в жизни держал в руках бумажную топокарту. Например, мне вот для вело/пеше удобнее, когда грунтовки жирно обозначены ярко-красным цветом, как на Openmtbmap, а тропы - коричневым. Тогда как большинство карт рисует всё это мелким-мелким еле заметным пунктиром с волос толщиной.

Влом. В двухдневном ПВД оказалось, что не так сильно напрягает, чтобы заморачиваться. Я там еще на обливной камень сел (он чёрный был, не заметил в воде), стабилизатору бы это наверно не понравилось.

Обалдеть. Глядишь, еще лет через 15 начнут Ладогу лить из полиэтилена)

Вот, кстати, из руководств по эксплуатации на Ладогу-1 и Ладогу-2. Та же самая фанерка.