VORON

Белый. писал(а) Wed, 06 February 2013 12:52Воздушки при сильных морозах не травят воздух, а просто проваливаются и при комнатной температуре вросстанавливаются. Если бы было так, то все воздушки на морозе бы проваливались предсказуемо и одинаково. Но этого нет: одни вилки проседают полностью, другие работают нормально, третьи проседают чуть-чуть. Независимо от модели, причем. Вообще-то по закону Шарля при падении температуры с +20 до -20 давление упадёт всего на 15.8% (это относится и к вилкам, и к шинам, заметим), а этого явно недостаточно для полного проседания вилки, что иногда наблюдается.

ProteKtor писал(а) Wed, 06 February 2013 12:0815 лет назад все ездили на жестких вилках, и никто не жаловался. Да и сейчас специфические туристические велики (где хромоль и нормальный крепеж для багажника) - в основном, ригиды. Я помню, мы едем посреди Исландии, дорога по качеству полное говно - как ж/д насыпь, обильно засыпанная песком. Велик либо зарывается в песок, либо трясет так, что боишься за багажник и заднее колесо. Короче, жопа, у нас в ЛО таких дорог нет. И тут нам навстречу едут два вот таких чувака:

ANDYBAZ писал(а) Wed, 06 February 2013 12:07Brainfire писал(а) Wed, 06 February 2013 10:45Для расчёта по звёздам размер колеса напиши, и стиль катания. http://www.gear-calculator.com/#KB=39&RZ=16&GR=SNI8&TF=80&UF=1540&SL=2 Да чего "писать", выбрал СВОЕ колесо, и прикидывай, на что ЗДОРОВЬЯ хватит... Туда Стриду с синглспидом 100-30 и колесами 305х35 вы залюбитесь вбивать.

Nodens писал(а) Wed, 06 February 2013 11:40И таки ответа на вопрос почему воздушку проще сломать я не получил. Воздушки довольно часто травят при сильных морозах. Даже хорошие. Если же рассматривать говновилки, то говновоздушка в походе будет травить, что довольно неудобно (надо постоянно подкачивать или ездить носом вниз), а говнопружинка тупо заклинит и превратится в жесткую, что все же лучше. А для нормальных походов без претензий на супер-скорость амортизация вообще не нужна. Даже если дороги мега-плохие. Там багажник и заднее колесо раньше развалятся, чем руки существенно отобьются.

ProteKtor писал(а) Wed, 06 February 2013 11:10Володя, а зачем нужен автомат? Почему манеткой не переключить? Не было достаточно легких складных великов с 3-скоростной втулкой (она вдобавок в сочетании с манеткой заметно тяжелее 2-скоростной). Мой весит 11.3 кг, а Dahon Vitesse D3 - уже 11.9 кг, плюс там механизм складывания гораздо хуже. А так в принципе пофиг: теряем 1 не особо нужную скорость, зато в заднюю часть велика тросики вообще никакие не идут.

Здесь есть калькулятор трансмиссии: http://agbike.spb.ru/technics/gears.xls Можно туда вбить передаточные отношения (у 3-скоростной это 0.73, 1.00 и 1.36) и поиграться с размерами звезд, чтобы показатели тяги и скорости были оптимальными.

BEGLETS писал(а) Wed, 06 February 2013 01:19 если можно своими словами чему соответствует 1- 2 передача автомата... Там передаточные отношения 1 и 1.36. У кассеты разница между соседними звездами порядка 13-20% Грубо говоря, переключение 1 передачи на 2-3-скоростной планетарке равно переключению 2-3 передач на кассете. А далее уже всё зависит от сочетания звезд. У меня Tern Verge Duo. Замечу, что переключение по умолчанию происходит на каком-то аццке низком каденсе, типа 60, нужно лезть во втулку и добавлять еще одну пружинку (из авторучки), это не очень сложно.

gtf1 писал(а) Tue, 05 February 2013 17:22VORON писал(а) Tue, 05 February 2013 15:55В снегу, в песке, на грейдере чрезмерно широких шин не бывает. Только кирпичный вес широких покрышек, немного не кстати ) Если 2.35" позволят ехать на 1-1, а 2.0" придется тащить, то экономия 400 г веса не будет сильно утешать.

Да нормально на 19 мм. У нас на 17 мм 2.35" установлено (что уже перебор, наверно). В снегу, в песке, на грейдере чрезмерно широких шин не бывает.

Денис, скорейшего выздоровления тебе! Надеемся снова скоро увидеть тебя в наших рядах. И не волнуйся насчет 2/3 всяких придурков.

Стеклянный колпак в доме, разумеется. Ведь если на велосипеде ездить, то его можно поцарапать, а то и разбить.

Гы. Я на найнере на 3-ю звезду за год переключался ODIN раз - когда в Исландии ехал без груза с горы, подгоняемый диким попутным ветром. Тогда до 60 км/ч удалось раскрутиться в пике, а 40 км/ч удерживались без малейшего напряга минут 10.

maxutin писал(а) Tue, 05 February 2013 10:50И имхо спасет нормально только одноразовая упаковка (коробка или побольше пузырки и с картоном в чувствительных местах). Не беспокойтесь: не спасёт. Если захотят, то сломают в любой упаковке. Есть свежий пример Анжелики, когда таможенники вскрыли такую коробку СНИЗУ, толком не заклеили ее обратно, а при переноске велосипед очевидно вывалился из коробки и упал на землю, сломав что-то на руле (уже не помню: то ли манетку, то ли тормозную ручку). Так что гарантию даст только стеклянный колпак над велосипедом с контролируемой атмосферой внутри.

O`K писал(а) Mon, 04 February 2013 23:10Lambo писал(а) Mon, 04 February 2013 11:54Ик, это,вот, Вы сейчас, о чем разговаривали ))))) Не мешай товарищу, у него своё собственное видение этого мира Только что в электричке неестественно весёлый мужик рассказывал окружающим, какие они все зеленые и сплющенные.

WasserWolf писал(а) Mon, 04 February 2013 11:11Вот с длинной спиц наверняка ошибусь. Это и пугает... Вот я поэтому в итоге и отказался от покупки спиц самостоятельно.

O`K писал(а) Mon, 04 February 2013 09:17Это при том, что самые крайние передачи (44-11 по крайней мере) в 99% случаев нафиг не сдались. Именно поэтому и делают переднюю звезду в 24, а большую в 42. 24-32-42 - не догма. Срам на десятках делает 22-33-44. Хотя реально передача 22-36 нужна в основном на груженом найнере, и то далеко не на всех дорогах.

WasserWolf писал(а) Mon, 04 February 2013 10:58Самому же собирать хлопотно, намного дороже и есть вероятность собрать колёса не правильно (мне даже натяжение спиц померить не чем). Колеса можно собрать, например, у АХ. Только есть проблема - он очень придирчиво сверяет количество отверстий на ободе и втулке. У тебя есть все шансы пролететь.

WasserWolf писал(а) Mon, 04 February 2013 10:33Володя, увы, но к моим тормозам ничего в комплекте не шло. Даже не было инструкции. Значит, это были не новые тормоза, а раздербан. Вот что надо тогда.

Cлава-байкер забанен бессрочно. Есть аккаунт Слава-байкер знаменитый - им и следует пользоваться в дальнейшем.

WasserWolf писал(а) Mon, 04 February 2013 09:12Правильно ли я понимаю, что для укорачивания без прокачки надо только купить комплект из: Спокуха! К новым тормозам обычно прилагаются оливка и штуцер, так что для укорачивания не понадобится более сложных инструментов, чем кусачки и большая плоская отвертка. Длина гидролинии у новых тормозов, как правило, на несколько десятков см больше требуемой. Саша С. и Катя К. свои гидролинии не укорачивают, а обматывают вокруг подходящих частей велосипеда - дескать, так потом удобнее упаковывать найнер в габариты 100х50х20 см.

У Шимано есть дока про то, как укорачивать гидролинии без прокачки.

У восьмерной 11-32 действительно не очень комфортные расстояния между звездами. Если не приходится ездить с грузом на 1-1, то можно попробовать поставить 11-28 (скажем, в Торге взять не очень убитую кассету за сок) и посмотреть, как оно.

gopher писал(а) Sun, 03 February 2013 20:41Девятерная цепь и десятерная кассета? Такое сочетание вполне нормально работает. Цитата:Вел прошел 1500-1700км. А смысл колхозить что-то на почти новом велике? Если нет особых требований к диапазону передач, то десятка не сделает езду приниципально лучше.

Можно взять правую манетку, кассету и задний переклюк десятерные, цепь девятерную, остальное пока оставить. Должно работать, по идее. Но есть подозрение, что звезды системы подубиты...

sunday писал(а) Sun, 03 February 2013 13:44Мож, он на Стриде собрался открытие ехать Для Стриды это естественный способ передвижения. Я еще не решил, буду ли я продавать Стриду, или же оставлю ее у себя (зачем-то).