VORON

WasserWolf писал(а) Mon, 06 January 2014 13:03 У тебя смартфон с батареей 1500mAh. Угадал? 4000 мАч! Использование в режиме навигации - это когда непрерывно включен экран, пишется трек, отображается карта, периодически считается маршрут до какой-то промежуточной точки. Вдобавок в хорошую погоду на смартфоне придется подсветку жарить на максимум (непрерывно). Вот в таком режиме моего телефона хватает часов на 7-8, как пишут (с 70% яркостью). А навигатора - часов на 10-12, при том, что емкость батареи там в 3 раза меньше. Если городить внешнее питание для смартфона, то проигрыш в эффективности будет уже не в 4 раза, а в 5-6 и более. Потому все эти попытки превратить мультитул в топор с помощью проволоки и изоленты выглядят довольно смешно.

Чудес не бывает. Большой экран, мощный проц - всё это хочет кушать.

WasserWolf писал(а) Mon, 06 January 2014 04:23не включают подсветку дисплея. Потому что она нужна только в темноте. А у обычного экрана без подсветки ничего не видно. Цитата:Т.е. тебе для смартфона работающего только в режиме навигации килограмм батареек жалко, но для планшета и смартфона работающего в качестве смартфона вес батареек роли не играет? При походном использовании батарейки смартфона мне хватает на 16 дней, а в режиме навигации - максимум на 1 день. Цитата:Никто не мешает заряжать смартфон работающий в режиме навигации от батареек АА. Слишком сложные конструкции получаются. Надо стремиться к простым и элегантным решениям, а не городить огороды из преобразователей, проводов, зарядок. Там половина энергии поди уйдет на нагрев атмосферы. Цитата:Далее буду приближать условия к боевым... Купи Garmin Monterra и поведай народу, как оно там. Под твои требования вполне подходит. Плюс не требует подсветки, питается от лития или АА.

Ну да, солнечная батарея. Этому набору уже 100 лет, на самом деле. Наверно, предполагается, что в течение дня надо заряжать блок питания от солнца, а ночью заряжать навигатор от него.

Плюс начинают доставлять темы, где у кого-то в очередной раз вилка сдулась, стерлась, заклинила, засопливила, сгнила наконец.

z0rg писал(а) Sun, 05 January 2014 19:57VORON писал(а) Sun, 05 January 2014 19:46Ты слишком быстро ездишь. До 15-20 км/ч норм. А в чем кайф над собой издеваться? На небольших скоростях амортизация один фиг работает плохо. Плюс тряски-то и нет, я больше боюсь за заднее колесо и багажник, чем за руки и попу.

Ты слишком быстро ездишь. До 15-20 км/ч норм.

Matias писал(а) Sun, 05 January 2014 19:27Имелось ввиду, что тренироваться чел будет невдалеке от базы. А если и поедет, то недалеко от цивилизации. Отсюда и встроенный аккумулятор. Если не брать в расчет всякие суточные гонки, то логика вполне верная до момента появления Edge Touring. https://buy.garmin.com/en-US/US/into-sports/cycling/edge-touring-plus/prod143677.html Первый же кемпинг без розетки оставляет юзера без навигации, если тот не предусмотрел аварийное питание. Кстати, что они курили, когда отобрали у велонавигатора возможность работы с датчиком каденса и скорости?

Matias писал(а) Sun, 05 January 2014 17:34 Т.е. обходитесь одним аккумулятором... Я правильно понял? Смотря для чего. Для телефона или фотика мне одного запасного аккумулятора вполне хватит на 2 недели. С навигатором все проще, я сгребаю со всей квартиры аккумуляторы АА, а недостающее добираю батарейками. Цитата:Тогда что? Если поход заметно больше 2 недель, то понадобится предусмотреть подзарядку по пути. Хотя с навигатором я предпочту просто докупить батареек. Проблема как раз в том, что многие смартфоны с несменными аккумуляторами работают автономно не 7-10 дней, как мой, а 1-2 дня.

Китай бывает таким Китаем... У меня на дешевой карбоновой вилке (еще 26") расстояние между дропаутами было на 2 мм больше, чем надо, пришлось шайбы ставить на ось. Иначе диск шаркал по ноге. Аналогичная проблема была у Н-Романа с рапидовской вилкой.

Насчет питания - ИМХО, 4 А-ч (15 Вт-ч) на моем смартфоне хватит на полноценный ходовой день с записью трека, постоянно включенным экраном и т. д. На навигаторе 5 Вт-ч в тех же условиях хватает на 1.5-2 дня. Однако если представить себе, что я покупаю и везу килограмм аккумуляторов для смартфона в 2-недельный поход, то это уже сразу к психиатру надо обращаться. Если пытаться подзаряжать в пути, то будет огород с динамо, солнечными панелями, промежуточными батареями, словом, опять какой-то бред сивой кобылы. Просто есть любители пойти своим путем, изобрести квадратное колесо и таким образом обмануть систему, на этот процесс набивания шишек интересно смотреть со стороны.

Matias писал(а) Sun, 05 January 2014 14:36Мне кажется что проблема со встроенными аккумуляторами это просто российская специфика. Только здесь можно проехать в центральной части страны 60км по дороге общего пользования и не встретить на пути ни одного населенного пункта . Неважно. Даже если ночевки только в кемпингах, то мне лично проще взять аккум весом 50 г, чем зарядку весом 200 г + периодически заморачиваться с поиском розетки (чтобы была не занята, работала, чтобы заряжаемому прибору не приделали ноги). Если поход намного дольше 2 недель, тогда да. И да, на тему 60 км в центральной части страны, вы видимо слишком мало путешествуете, коль считаете, что так только в РФ. )))

Дешевый карбон часто оказывается алюминием с карбоновой пленкой сверху.

WasserWolf писал(а) Sat, 04 January 2014 23:14VORON писал(а) Sat, 04 January 2014 23:06Я в ПВД часто беру планшет 9", ну а смартфон при мне всегда. В качестве карты оба хороши, а как вело навигатор - полная фигня. Владимир, пожалуйста, поясни, чем плох в качестве велонавигатора смартфон? Ведь ты уже каденс держишь на автомате... Я в первом посте подробно объяснил. И вообще, предпочитаю не держать все яйца в одной корзине.

Я в ПВД часто беру планшет 9", ну а смартфон при мне всегда. В качестве карты оба хороши, а как вело навигатор - полная фигня.

Я в последний раз на БК покупал, а вообще они встречаются в магазинах с навигаторами.

Сам попробуй в зимней перчатке с пальцем толщиной 3-4 см поработать с сенсорным экраном (особенно с емкостным). Или вслепую. Да и вообще за несколько лет эксплуатации экран затрется до нечитаемости. Я свой 62s купил 3 года назад, до сих пор вменяемой замены ему не вижу. Навигатор это навигатор, в качестве электронной карты у меня другие девайсы используются.

Без нормального вело крепления (всякие хлипкие этажерки из дюжины подвижных деталей - не предлагать) даже не рассматриваю. На втором месте - кнопочное управление. На третьем - интерфейс, позволяющий полноценно пользоваться прибором зимой на скорости в темноте, на фоне усталости. Много смартфонов прошло через фильтр? Кстати, в приведенных выше условиях я однажды таки упал, листая карту в навигаторе.

Matias писал(а) Sat, 04 January 2014 16:13VORON писал(а) Sat, 04 January 2014 15:51...Что укладывается в теорию о потере КПД на многократных преобразованиях напряжения.Это не теория. Это физика. Курс средней школы. Даже для производителей это не очевидно, коль они так настойчиво ставят несъемные аккумуляторы и продвигают повербанки. Я еще могу понять гламурный смартфон с таким аккумом, но навигатор...

Давайте не превращать тему в рекламную площадку отечественных магазов.

Еще можно нанять пару вездеходов с плугами, чтобы они перекапывали дорогу соперникам.

Я пробовал свой 62s питать от двух разных коробочек с 18650 внутри. Полная фигня. От 18650 с емкостью 8 Вт-ч навигатор работает столько же (если не меньше), сколько от 2 АА с емкостью 5 Вт-ч. Что укладывается в теорию о потере КПД на многократных преобразованиях напряжения.

Внешние блоки питания - вообще не лучшая идея, там слишком много веса лишнего, да и энергия зря на нагрев атмосферы тратится. Предпочитаю для всего возить родные аккумы. Но с Edge так не получится.

Ув. Раздолбай, я, конечно, всё понимаю, но вам предупреждение за нарушение п. 6.23.

Для активной работы с навигатором (карту полистать или поиск заюзать) ИМХО неудобно на вынос крепить, слишком далеко тянуться.