VORON

Ага, размером с мешок картошки (50 кг). Мы как раз специально на зиму на пух перешли в первую очередь потому, что синтетика либо холодная, либо занимает 2/3 рюкзака. Конечно, если ехать зимой не на 3 дня, а на 3 недели, то с влагой надо что-то будет делать. Благо, к нам это не относится. А летом влага не накапливается в спальнике, даже если 10 дней дождь идет.

Да бесполезняк. Когда ботинок околонулевой температуры, он грелку быстро охлаждает, и она глохнет. Если ночью +20, то ботинки очевидно грелкой сушить не надо. ))) добавлено 2 минуты спустя Мы после трёх ночевок зимой привезли домой по 100 г воды в каждом спальнике, это примерно 7% веса.

В мае-июне обычно вечером все же довольно тепло, а минус ударяет к утру. И что, в 5 утра просыпаться от холода, начинать заправлять грелку бензином и разжигать? Проще накинуть на себя еще что-нибудь и продолжить спать дальше. Вдобавок, в обнимку с грелкой спать не очень хорошая идея, т.к. дышать ее выхлопными газами не здорово. Вот если бы парой таких грелок можно было высушить ботинки за ночь в тамбуре - цены им бы не было. Но не получится - необходимо, чтобы вокруг грелки было тепло для ее работы.

У нас были две Ковеи. Забавные игрушки. Продали их довольно скоро, поскольку они нормально работают только в тепле, а в сильном холоде (как раз когда такая грелка и нужна) - остывают и глохнут. Т.е. в ноги в спальнике их кинуть можно, а вот мокрую обувь за ночь высушить - не выйдет. Плюс эти грелки пованивают бензином. С мерзнущими ногами в спальнике гораздо проще и дешевле бороться с помощью носков.

Ну почему. Можно довести ткань до того, что с нее покрытие облезет. Термолента может начать отслаиваться со швов. Швы могут быть исходно непроклеенными с завода (типично для 2-сторонних силиконок), и в некоторых случаях они могут давать капли. Наконец, когда под палаткой мокро, то если встать коленями на пол, то там создается довольно большое давление. Не считая таких случаев - да, как правило, за "протекающий тент" принимают конденсат. В том числе и очень опытные туристы, призёры конкурсов, путешественники.

Вопрос из той же серии, почему аккумулятор 18650 за 3 бакса может иметь указанную емкость на борту 10 000 мАч, а за 20 баксов - 3500 мАч.

Вообще, миллиметры водостойкости это не тот показатель, по которому стоит выбирать палатку. Это всё равно что выбирать велосипед по числу спиц на колёсах.

На глазок. Я 3 года назад купил палатку Fjallraven полным весом 2200 г, а реально у нее вес без ремкомплекта вышел 2400 г. Производитель на вопрос "какого?.." ответил в стиле "а мы после того, как вывесили ее на сайт, провели усиление палатки, и она потяжелела". Причем старый вес до сих пор на сайте значится. Разброс в 5% от заявленного веса вообще считается в пределах погрешности при изготовлении ткани.

Немного не так. То, что вы пишете, это городская легенда, никто не ставит палатку 200 раз и не ждёт 5 лет, чтобы узнать ее водонепроницаемость. На самом деле, водонепроницаемость ткани по стандарту ISO/EN какому-то там (лень гуглить) измеряется после цикла "испытаний", имитирующего искусственное состаривание ткани. Это не имеет связи с ночёвками и годами эксплуатации палатки, кто-то эту часть уже сам додумал. Китайцы ессно измеряют ткань прямо с рулона. Так-то да, цыплят по осени считают, и при реальной эксплуатации у "китайца" с большей вероятностью покрытие вскоре перестанет держать влагу, чем у "американца".

Китайские миллиметры против американских. Вы серьезно вообще? Ну, придется 15% или сколько там доплатить от суммы превышения. Раньше надо было думать. Кто ж покупает такие вещи у российских барыг... Вон, Хиллеберг в РФ тыщ на 20-30 дороже стоит, чем если грамотно покупать его за рубежом.

MSR Elixir 4 с bike24?

Ммм. Четыре колышка? добавлено 1 минуту спустя Но я так вижу, что эта палатка Talberg вообще без тамбура, придется вещи брать внутрь. Впрочем, у Y-образной Naturehike тамбур тоже маленький.

Не совсем. Там требуется немало колышков втыкать, чтобы тент нигде не ложился на внутренник. Вообще, самостоячесть палаток сильно переоценена.

В сверхбюджетном сегменте я бы Нейчерхайк брал: https://www.aliexpress.com/item/33007026100.html И не относился бы очень строго к тому, что палатка маленькая и не шибко удобная. добавлено меньше минуты спустя Надо понимать, что палатка, которая в российском магазине стоит 5К, у китайского поставщика стоит 1К.

Не точно.

Кстати, а есть ли практики, которые с литий-фосфатом реально ездят на велосипеде? Мне удалось найти литий-фосфатную банку 18650, при этом у нее емкость аж 1500 мАч, что в 2 с лишним раза меньше, чем у нормального лития. Рабочее напряжение 3.2 вольта, и следовательно фонарь будет ее сразу воспринимать как уже севшую. И зарядка нужна своя, от обычных 18650 не подойдет. Ее вообще есть смысл пихать в фонарь при температурах выше минус 20 градусов? (а в более сильный холод она свалится ниже 3 В, и фонарь автоматически отключится по защите)

http://ledcalc.fonarevka.ru/ в помощь. Если у тебя на полной мощности светит 2 часа от 18650, то это ватт так 5 - в районе 500 лм для современного диода. Я себе напокупал фонарей на 8 драйверах 7135, они на полной мощности 10 Вт выдают. Но прибавка в яркости ессно меньше, чем в 2 раза - до 800 лм. Поэтому гоняю их на половинной.

А можно и на 0,1% мощности, тогда получится месяц ехать на одной банке. (Кстати, очень удобно в качестве ночника в палатке, если колпачок-рассеиватель нацепить.) К слову, максимальная мощность у фонарей на 1х18650 может различаться вчетверо. Ты мощность лучше в ваттах измеряй, а не в долях.

Смотря где и как ехать. Если волочить велосипед по торосам Баренцева моря, то да. Если ехать по каким-никаким дорогам, то динамка покатит. Она где-то со скорости быстро идущего пешехода начинает выдавать более-менее юзабельный свет, а ориентировочно на 10 км/ч фара светит на полную мощность (стоит сказать, что фара у меня довольно дохлая, и вне дорог от нее пользы особо и нет). Ессно, динамка в реальных походных условиях не может быть единственным светом.

Смотря какая мощность у фонаря. Допустим, мне комфортно ехать по незнакомой скользкой дороге с фонарём, жрущим примерно 4-5 Вт. Это значит, что 18650 будет вылетать каждые 2 часа. Если в поход нужно будет брать штук 8х18650, я переживу. Если 80 - ну нафиг, лучше тогда чуть урезать аппетиты, поставить динамо и забыть о том, что аккумуляторы имеют свойство заканчиваться. (Кстати, на морозе уважающий себя аккумулятор не захочет заряжаться от банки или динамо, его для этого придется сначала отогреть.)

Ну вот как раз получается практически плоская крыша, на которой капли будут отлично себя чувствовать и никуда не скатываться. Нет уж, только треугольник, только хардкор!

Отнюдь. Фонарь на колесе высвечивает все-все-все неровности рельефа перед тобой, любой камушек создаёт тень в несколько раз длиннее, чем его размер. Тогда как такой же на голове даёт бледно-серую картинку, по которой можно наехать на лежащий на дороге кирпич и не увидеть его. Если рассматривать музейные экспонаты, я предпочту хороший факел. Нету здесь такого, есть ближе к 2 см: https://silva.se/products/headlamps/#headlamps-headlamps Тяжести на голове носить и/или обматываться проводами - ну нафиг, это на любителя занятие. Уже лишние 100 г на шлеме совершенно не прибавляют удовольствия. добавлено 4 минуты спустя В длительный (больше нескольких дней) зимний велопоход я бы разорился на динамо-колесо и соответствующую светотехнику. Дорого и слабовато по свету, но зато никакого секса с источниками питания, которые иначе будут норовить замёрзнуть или преждевременно сесть. И их нужно будет МНОГО. В качестве вспомогательного/запасного света - фонарь на 18650 на шлем.

От цвета диода не зависит. Зависит от того, где фонарь находится. Понятно, что если на лбу, то никаких теней не будет, и картинка окажется малоконтрастной и не дающей представления о текстуре и рельефе поверхностей. Скажем, на велосипеде одинаковые фонари на шлеме и на оси колеса дают картинки, не имеющие ничего общего друг с другом. Сейчас у правильных фонариков можно выбирать цветовую температуру диода, который в них ставится. Чем желтее, тем меньше люменов. Но в целом желтоватый цвет ессно приятнее для глаз и дает лучшую видимость дороги, чем иссиня-белый. За исключением случаев, когда едешь по снегу.

Палатка с поперечным сечением в виде треугольника? Да ну.

Нет, особых требований не было. Меня в подводники записали же при росте 184. Сидят ждут погоду в других палатках. В штурмовых уже не ждут, а лезут. добавлено 1 минуту спустя Мне кажется, что спать мокрым это какой-то жесткач. Особенно когда надо будет вылезать на мороз.