VORON

ProteKtor писал(а) Tue, 02 September 2014 09:51Видел на тур-де-Хельсинки Дисковую шоссейную гидру от Шиманы. Жаль, сфотать некогда было. Она вроде как сочетается только с электрикой вдобавок.

velo29 писал(а) Tue, 02 September 2014 09:47VORON у всех покрышек что вы показали плохая защита Я не советую вам эти покрышки, а намекаю, что разница между 28 и 29" весьма туманна. И говорить "эта покрышка на 28 дюймов, а мне нужна 29 дюймов" - некорректно.

hassisin писал(а) Tue, 02 September 2014 09:17ЗЫ Ворон, вы свой пух в гермиках возите? Тогда выигрыш в весе наверное совсем никакой... Во-первых, у пухового спальника основной выигрыш не в весе, а в объеме. Когда пара спальников болтаются где-то на самом дне рюкзака, а не занимают его наполовину. Компресс-герма весит 100 грамм (обычный компресс-мешок - грамм 70). Все вместе получается в районе 900 г, тогда как аналогичный по теплоте синтетический весит 1200-1300, а по объему в разы больше. Зачем нужно мочить спальник? Мне за 8 лет хождения в походы так ни разу и не удалось это сделать.

ProteKtor писал(а) Mon, 01 September 2014 16:31Проще раз в год новый тонкий сшить, чем лишний килограмм с собой возить без дела. Тут не у всех есть швейная машинка, соответствующие навыки и доступ к халявному материалу, так что не надо говорить за всю сеть.

Matias писал(а) Mon, 01 September 2014 23:05VORON писал(а) Mon, 01 September 2014 11:1629х2.0" (у Швальбы есть такие)... Фотографию в студию пжалста. http://www.schwalbe.com/en/offroad-reader/racing-ralph.html http://www.schwalbe.com/en/offroad-reader/dirty-dan.html http://www.schwalbe.com/en/offroad-reader/furious-fred.html http://www.schwalbe.com/en/offroad-reader/hurricane.html Еще есть Big Apple 28x2.35 и почти такая же Super Moto 29x2.35. Найдите 10 различий:

vik_q писал(а) Mon, 01 September 2014 20:03kampy писал(а) Mon, 01 September 2014 17:53ProteKtor писал(а) Mon, 01 September 2014 16:28На Б. Сампсониевском есть сервис центр гармина, там мне починили навигатор. В тропоходе, тоже сказали, что чинить не будут Потрясающе похоже, что из за загнутых цен на ремонт к ним никто не обращался и они решили мастеров поувольнять Вообще al1 говорил, что за ремонт навигаторов берутся только всякие Кулибины, а официальные сервисы тупо отправляют прибор производителю, взамен выдавая новый.

macomm писал(а) Mon, 01 September 2014 15:23 И всё-же старые электрички в этом плане куда практичней! При условии, что там снята часть лавок. Сейчас еще есть старые ЭР2К - в некоторых поездах велик вообще нигде не пристроить, только вешать. А в некоторых снято примерно четверть лавок, там наоборот в любой вагон можно штук 15 великов загрузить.

Улисс писал(а) Mon, 01 September 2014 13:11VORON писал(а) Mon, 01 September 2014 10:33Кстати, к вопросу о том, можно ли на полпути выйти из электрички, потом сесть в нее снова и поехать дальше по тому же билету. Мне вот ответили, что нельзя: Показать скрытый текст Наверное, в вопросе все-таки было про "выйти из одной электрички на станции Х, потом сесть на этой же станции в другую и продолжить поездку до станции следования"? Да, я некорректно сформулировал пост. Действительно, речь про разные электрички.

Nodens писал(а) Mon, 01 September 2014 11:22Средней хватает даже с тройником, про двойник вообще молчу. Что есть "хватает"? Философский вопрос. Ставить среднюю на двойник и тройник у МТБ, конечно, никто не помешает. Просто на передачах типа 1-10 цепь будет хуже натягиваться или вообще провисать. Цитата:длинная лапка нинужна. Точнее нужна тем кто любит выковыривать её из колеса. Это тоже философский вопрос: на сколько промилле растет вероятность зацепиться за что-либо переклюком при удлинении лапки на 2 см?

Nodens писал(а) Mon, 01 September 2014 10:50 переклюк с эпическим диапазоном и при этом не километровой длины лапкой сам по себе в хозяйстве довольно полезен. При условии, что не используется двойная или тройная система.

velo29 писал(а) Mon, 01 September 2014 11:09в Волгограде, мне не подойдут 28 колеса у меня обода на 29 идут Учите матчасть. Ободья 28 и 29" одинаковые - 622 мм. Более того, покрышки одной модели с размерами 28х2.0" и 29х2.0" (у Швальбы есть такие) ничем не отличаются друг от друга. Условно считается, что 28" идет до ширины покрышки 2.0" включительно, а от 2.0" и выше начинается 29".

Кстати, к вопросу о том, можно ли на полпути выйти из электрички, потом сесть в нее снова в следующую за ней и поехать дальше по тому же билету. Мне вот ответили, что нельзя:

У меня на Винтерах за 2 зимы вылетело примерно 2 шипа. На Ice Spiker Pro не успеваю вставлять запасные (иногда удается заметить шип, который уже наполовину вылетел, и запихать обратно). Там за 3 зимы штук 20 уже наверно ушло. При том, что на Винтерах я езжу только по асфальту, а на спайкерах наоборот стараюсь по асфальту не ездить.

macomm писал(а) Sun, 31 August 2014 04:23 А вот на Приозерском направлении уже в который раз встречаю "новые" электрички, с огромными тамбурами, но сами вагоны внутри только для пассажиров - ни тебе телегу приличную поставить в самом вагоне, ни велосипед... или коляску детскую... Эдакий закос под европу - чисто жопы возить, а для остального,мол, купи автомобиль, ежели не нравиться, или закажи такси-доставку... Может кто поделиться, как в таких новомодных составах оплаченный велосипед провозить, или багаж... Да без проблем. 1. У кабины рядом с туалетом есть отличное место для 1-2 велосипедов со снятыми передними колесами. Если электричка не забитая, то колеса можно не снимать, тогда 1 пассажирское место будет заблокировано. 2. В концах головного вагона есть 3 закутка (1 у кабины 2 с противополодной стороны), в каждый из которых 2 велосипеда становятся по диагонали. Или в каждом можно повесить 3 байка за седло. 3. В ЭД4 на Выборгском направлении иногда бывают велосипедные места во 2 вагоне. Итого: - 2 байка ставятся рядом с туалетом. - 3+3+3 байка вешаются за полки в двух концах головного вагона. Итого 11. Умножаем на 2 головных вагона - получаем 22 велосипеда. И ни одного пассажирского места не занято зря.

velo29 писал(а) Sun, 31 August 2014 20:15и там все просто марафон а его нет на 29 колеса Ерунда. Есть несколько Марафонов на 29 колеса, но ширина там будет максимум 50 мм.

centurn писал(а) Fri, 29 August 2014 16:02VORON писал(а) Fri, 29 August 2014 15:12 Зато 2 часа езды на этом поезде (Москва - Рязань) стоят 1800 рублей. Утренний Аллегро нервно курит в сторонке. Что значит 2 часа? Сидячий вагон, или участок пути поезда на Сочи? Участок поезда Мск-Адлер. Он пока что один двухэтажный на всю Россию.

ProteKtor писал(а) Fri, 29 August 2014 15:38А ещё в них нет коробов для вещей под сиденьями - т.е. если ты спишь, у тебя легко вытащат вещи из-под кровати, пока ты спишь. В самых новых плацкартах и купе (где еще сортиры в одном конце вагона по 2 шт.) короба тоже нет. Можно подумать, будто с 3-й полки плацкарта сложнее уворовать вещи. Зато если хочешь что-то достать из-под полки, то не надо поднимать сидящего, а то и спящего на ней.

centurn писал(а) Fri, 29 August 2014 15:10Добавили силовой кабель при соединении состава? Написано, что для максимальной экологичности электричество идет от паровоза. Весело быть пассажиром последнего вагона: вероятность того, что по пути к тебе что-то коротнёт, и ты будешь ехать в темноте и холоде/жаре, растет многократно. Зато 2 часа езды на этом поезде (Москва - Рязань) стоят 1800 рублей. Утренний Аллегро нервно курит в сторонке.

У меня есть Marathon Dureme 50x622, при убер-защищенности весит грамм 800 вроде.

КрАлИв писал(а) Fri, 29 August 2014 12:05Марафоны - очень хорошие покрышки,но в данный момент они являются сильно разрекламированными и из за этого - очень дорогими. 800 рублей за покрышку - ужас какой. Не пользуйтесь без нужды отечественными барыгами, продающими Швальбы ровно в 2 раза дороже, чем они стоят в Германии.

centurn писал(а) Fri, 29 August 2014 12:30 Да какое там в поезде. Бывало и по 20 в вагоне! У нас на Соловки группа человек 25 ехала в одном вагоне.

ProteKtor писал(а) Fri, 29 August 2014 12:10 Велики группы не поместятся в одно багажное купе. А если в поезде несколько групп? В Крым, бывает, человек по 20 в поезде едут с великами. Не "едут", а "ездили". Крым был интересен тем, что туда можно бюджетно и безгеморно сгонять по-быстрому. 3 пересадки - уже не "безгеморно", проще на самолете или вообще в другое место. Все боялись, что правила провоза великов поменяют по европейскому типу, а нас обхитрили и сделали по азиатскому: не подмажешь - не поедешь.

centurn писал(а) Fri, 29 August 2014 11:38 1. Уговаривать проводницу, что дотащишь свой негабарит до багажного купе через весь поездец. Тоже очень весело так тащить велики. Цитата:2. Уговаривать багажное купе, что доташишься со всем остальным до своего места. Тогда по электронному билету не пустить могут. Вдруг ты его в фотошопе нарисовал? С обычным вроде сажают в любой вагон. Кстати, в теме на Веломании пишут разные люди, что на днях садились в поезд с великами без проблем и без оплаты. Видимо, на самом деле никто еще не знает в РЖД, что делать с великами, и каждый сотрудник по своему усмотрению действует.

centurn писал(а) Fri, 29 August 2014 10:23Ага, просачиваясь в ночи с остальным шмурдяком через несколько плацкартных вагонов. Офигенно удобно всем. Особенно если это делает группа. Можно подумать, будто когда группа среди ночи с грохотом и матами загружает/сгружает велики с третьих полок (особенно в новых гей-плацкартах), это намного удобнее... Другой вопрос, как загружаться в багажное купе на станции со стоянкой 1 минута, если у тебя вагон 1, а купе в вагоне 10.