VORON

Я конструкторам Сюрли верю, в отличие от Рапида. Там всегда есть шанс, что вылезет предельно идиотский косяк. Причем чем более нестандартная рама, тем шанс выше.

ProteKtor писал(а) Fri, 26 June 2015 12:44Нда, рапидовский вилмет тоже 36-39 т. выйдет. И сроки - 90 дней. И напильник со штангенциркулем в подарок. Чего так долго? Всегда за месяц делали.

ProteKtor писал(а) Thu, 25 June 2015 10:24VORON писал(а) Wed, 24 June 2015 13:54 На практике, как всегда, все будет зависеть от настроения проводника. Кроме проводника есть начальник поезда и ревизоры. Так что без вариантов. Ой, да ладно, всю жизнь в дизелях нерабочий тамбур заваливали байками по самую крышу - ни разу никто ничего не сказал.

Cujo писал(а) Fri, 26 June 2015 08:53 http://gearguru.com.ua/2011/07/obzor-palatki-big-agnes-fly-creek-ul2/ Походу она. 1,2 кг без футпринта, с футпринтом 1,36. И стоит раз в пять дороже. Стоит ли 300 гр столько денег? хз Брал для бреветов. Главное, чтоб практичная была. И мне пофиг на правообладателей, я за опенсорс Ваш обзор по палатке 2011 года. В 2015 эта модель весит 1,05 кг, плюс футпринт грамм 100. Так-то я не спорю, за 5К отличный вариант, если нет подводных камней с качеством и сроком службы. У нас палатка Seedhouse SL2 с похожим дизайном, весит 1400, только там задняя дуга тоже раздваивается и держит углы.

ProteKtor писал(а) Fri, 26 June 2015 10:44VORON писал(а) Wed, 15 April 2015 11:33У меня Sun Ringle MTX33 А какая минимальная и максимальная ширина покрышки указана? Не интересовался. Хочешь, сам погугли.

А не проще залезть на сайт Surlybikes.com и прочитать там про совместимость? Сказано, что с тройником на ЕЦР не влезет шина крупнее 2.5".

Cujo писал(а) Thu, 25 June 2015 13:38Купил недавно китайскую 2шку за 93 бакса. http://www.aliexpress.com/item/New-Fashion-2-Person-Tent-20D-Silicone-Fabric-Tent-Double-layer-Camping-Tent-Lightweight-Only-1/32319955217.html?spm=2114.32010308.4.2.dgIE1X PU 8000/8000. Силикон. По весу расклад такой: Колышки х12 - 180гр, футпринт - 230гр, палатка - 470 гр, тент - 450 гр, дуги - 330 гр. Все в сумме с чехлами - 1680 гр. По качеству заметно лучше, чем декатлоновские/спортмастерские. Швы ровные, проклеенные. Фотки на али реальные. Могу еще чтонить сфоткать, если надо. Пока не выезжал с ней. Похоже? https://www.bigagnes.com/Products/Detail/Tent/FlyCreekUL2 Весит 1,05 кг в сборе. Там косяк, что она не 100% самонесущая: если некуда вбить колышки, то углы будут трепыхаться.

Alex1394 писал(а) Thu, 25 June 2015 22:51При каких обстоятельствах? Неужели кого-то до сих пор удивляет сломанный алюминиевый багажник? Они все ломаются примерно одинаково: ездишь себе, никого не трогаешь, в какой-то момент сзади начинает что-то стучать. Смотришь - а там либо по сварке отвалилось, либо трубка лопнула. Где-то после года активной эксплуатации уже можно начинать возить запасной багажник. )))

dunkelfalke писал(а) Thu, 25 June 2015 17:29так можно сразу жирновел брать и все дела. Слишком специфический девайс с кучей нестандартных узлов. В качестве основного байка сложно представить. Захочешь поставить багажник - нужен нестандартный. Прицеп детский - хрен. И так далее. 29+ гораздо интереснее выглядит в качестве основного байка.

ProteKtor писал(а) Thu, 25 June 2015 16:46 Хотя, вес рамы 2.7 это за гранью. Нормальный вес для сталюги, не хватающей звёзд с неба. Бери раму Севен за 2 килобакса, там будет 2 кг с копейками.

Кури западные форумы насчёт тройника. Иначе гадание на кофейной гуще. ЕЦР и Крампус имхо мало различаются на самом деле.

ProteKtor писал(а) Thu, 25 June 2015 15:58VORON писал(а) Mon, 12 May 2014 22:18 Мелькает мысль насчет Surly Krampus Ops Мечусь между ECR, крампус опс и Orge (последнее вряд ли. Кстати, на БК указана макимальная резина 2.5, а на сайте сюрли 2.1) Огр - самый обычный найнер, а 29+ неоправданно дороги на мой вкус. Вот и выбирай... На сайте Шурли у Огра макс. шина 2,5" указана. А в стоке идёт 2.1". У ЕЦР нормальная двойная система, в отличие от Крампуса с одинарной. Из этих двоих я бы однозначно ЕЦР выбрал. А если собирать с нуля, то Крампус, из-за вертикальных дропаутов.

И без добирания к месту старта с 10 пересадками с транспорта на транспорт. В прошлом году на пути в Исландию у нас, например, было 7.

ИМХО это зависит от суммарной массы груза на велосипеде. До 25 кг я бы абсолютно точно не заморачивался с передним багажником. Все же это лишний вес, вел становится ещё инертнее, транспортировать его становится сложнее. Правда, я вешу мало, а у кого вес 100 кг, тем уже есть резон разгрузить заднее колесо. Банально из соображений ресурса обода.

Подножку вычеркнуть надо. Охота людям возить лишний вес? Тем более, если хочется, чтобы байк с неё не падал, а это ещё тяжелее получается. Я даже со своего городского велика её снял (АХ, привет) по причине ненужности.

Вон Surly ECR в соседней ветке предлагают. Очень даже для туризма.

hassisin писал(а) Thu, 25 June 2015 11:32Не с потолка ж автор это написал? Почему нет? Если стояла задача придумать как можно больше достоинств подножки. Это ещё далеко не самое бредовое "достоинство" из возможных. Можно подумать, когда груженый байк рухнет с подножки на камни, багажник при этом получит расчетную нагрузку. И если не рассматривать случаи путешествий по пустыне, то обычно байк есть к чему прислонить.

ProteKtor писал(а) Thu, 25 June 2015 12:31VORON писал(а) Thu, 25 June 2015 12:10Это совершенно разные крепления, не имеющие ничего общего. Точнее, это крепления для совершенно разных моделей Не точнее. Совершенно разные модели нередко используют одинаковые крепления.

Самодельный крепёж багажника относит его назад и вверх. Особой проблемы нет. А на моем 20" велике крайне тяжело приделать рюкзак так, чтобы не бить его ногами...

Ещё с увеличением числа сумок и багажников существенно растёт мёртвый вес, не являющийся полезной нагрузкой. Помнится, разница в массе между Трек-85 и 4 Ортлибами того же объёма была раза в два.

Это совершенно разные крепления, не имеющие ничего общего.

Kimber1 писал(а) Thu, 25 June 2015 11:22VORON писал(а) Thu, 25 June 2015 08:53 А вообще весело смотреть, как хотят дешево и сердито превратить гибрид нижнего уровня в серьезный туристический байк. Тема контактов осталась нераскрытой пока. Рекомендую познакомиться с Сергеем Радолицким. Он на складном велике типа салют зашнуривает по полторы сотни после обеда, с надувным каячком, веслами и едой на неделю. В туризме вообще техника практически пофиг, главное прокладка ))) Я отлично представляю себе ходовые качества и границы возможностей 20 велика. Его легко можно оборудовать для асфальтового туризма. Даже для гор.

ECR годная вещь. Смотрю на ТТХ и даже не вижу деталей, которые надо обязательно менять сразу. Но 1600 евро... Это полтора похода по Исландии.

Пластмасса кагбе очень разной бывает по своим физическим свойствам и изменению их во времени.

10-15 кг - нормальный вес рюкзака для коротких походов. С таким рюкзаком на холмы в районе той же Салпа-линии заезжать обычный человек будет на чем-то типа 22-28 или 22-32. Конечно, если он не супер-кабан и задумывается о продлении срока службы коленей. Причем это далеко не самые сложные горки, которые встретятся в походах. Лучше сразу нормальный байк сделать, чем перед каждым выездом менять систему на подходящую. Если ездить сугубо по асфальтовым равнинам - конечно, эти ваши гибриды с тоненькими шинами отлично подойдут.