VORON

Primorsky писал(а) Mon, 28 March 2016 00:58О Big Apple встречал мнение, что за городом на них опасно и уныло. Или RR впереди должен несколько сгладить управляемость за пределами асфальта? Последний будет у нас преобладать в качестве покрытия по маршруту. В туристическом режиме на найнере Big Apple на заднем колесе хорошо себя показывает. Катит по асфальту, не буксует на грунте. Я два сезона так проехал, ни разу не пожалел, что нет зубастой резины сзади. Конечно, если залезать в совсем-совсем сильную грязь или ехать реально быстро по грунту, то слик сзади не покатит. Еще учтите, что у Big Apple боковина тонкая, как у гоночной резины. И защита от проколов не самая лучшая. Желательно антипрокольную ленту вкладывать в шину. Цитата:Встречал мнение по рейскингу - постоянно преследуют проколы и боковины слабые. X-king - пока непонятно. У меня Race King начал колоться довольно быстро, тысячи через две. Боковины слабые практически на всей гоночной резине. Schwalbe со Snake Skin (например, некоторые модификации Racing Ralph) имеют прочную боковину. Ну и специальная туристическая резина тоже. Гоночная резина на месте этой бабахнула бы.

Vyacheslav M. писал(а) Mon, 28 March 2016 10:08Плюнуть на это или найти какие - нибудь проставки? В комплекте с багажником Tubus идут проставки толщиной 5 мм под болт М5-М6. На сайте производителя есть чертежи. Насколько я помню, ноги раздвигать можно не более чем на 15 мм, а сжимать нельзя - проставками забивать расстояние.

На любой Тубус с 2 парами крепежных дырок необходимый адаптер вырезается за вечер из алюминия толщиной 3-5 мм. Если охота возить сильно больше 30 кг, то можно из стали. Мне 5 мм хватает за глаза.

artemum писал(а) Mon, 28 March 2016 05:29 Титаний варится аргонием еще проще чем аллюмиминий. Наоборот. Титан в велосипедном деле варится по сложной технологии, которую если не соблюдать, то скоро развалится. На Рапид, может, обратиться? Фотки не открываются вообще.

dimas000 писал(а) Sun, 27 March 2016 17:25Цитата:Отправить кейс из одного аэропорта в другой несложная задача ))) и нифига не бесплатная, особенно у буржуев-то. про наши реалии и вероятность всевозможных сюрпризов от всеми любимой Потчи Роисси я уж молчу))) Начать надо с того, что отделение почты далеко не всегда находится в аэропорту. Не, кейсы - это для гонцов с великами массой меньше 10 кг. Вышел из аэропорта с кейсом, сел в таксо, приехал на гонку, всех порвал, сел в таксо, приехал в аэропорт и улетел домой.

Kimber1 писал(а) Sun, 27 March 2016 09:39Есть такая организация - почта. Отправить кейс из одного аэропорта в другой несложная задача ))) Особенно когда прилёт и/или улёт в выходной день.

O`K писал(а) Sun, 27 March 2016 07:18 Чем больше я смотрю на эти картинки, тем сильнее я лублу свой жоский велочемодан! ))) Съезди с ним по линейному маршруту и опиши впечатления. Там хоть лямки для перевозки на спине есть?

Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 27 March 2016 01:33 как то так))) Схалявил при упаковке. Надо было еще у вилки ноги из штанин достать.

Kimber1 писал(а) Sat, 26 March 2016 23:43Хорошая весч, надо брать! Уже не 600, а минимум 1100 р. Но для велотуриста вещь полезная.

Я когда в своем чехле ставлю переднее колесо на штатное место, то ротор ложится аккурат на перья рамы. Любой мало-мальски сильный удар сбоку погнет его.

hassisin писал(а) Sat, 26 March 2016 18:26WasserWolf писал(а) Sat, 26 March 2016 17:16 Так же у меня есть уверенность что китайские винты класса прочности 12.9 будут НАМНОГО прочнее китайских винтов класса прочности 8.8. А китайские аккумы на которых написано 5200 значительно ёмче таких же но с надписью 3800 ? И там, и там 1500. )))

WasserWolf писал(а) Sat, 26 March 2016 16:39VORON писал(а) Sat, 26 March 2016 16:29...Начать надо с того, что сдавая велосипед в самолет, надо сразу быть морально готовым к тому, что вы его больше не увидите. По крайней мере, в том же состоянии, в котором его сдали. А реально компенсировать ущерб застраховав багаж? Как доказать что вел таким не был до авиаперелёта? Авиакомпании рекомендуют страховать отдельно. Курить "страховка багажа". И соотнести премию со стоимостью компонентов, которые наиболее могут быть повреждены. Может выйти так, что 10 раз пролетите без особых повреждений.

Можно поискать специальные фирменные винты Тубус, сделано в Германии. На моей Стриде пластиковый багажник (на 5 кг груза) крепился каким-то супер-закаленным винтом, о который я сжег 2 сверла, когда его понадобилось высверлить.

WasserWolf писал(а) Sat, 26 March 2016 15:40Можешь напишешь статью как правильно перевозить велосипед в самолёте. Тут чуть-чуть есть: http://velowiki.org/wiki/Перевозка_велосипеда_на_самолете Тема, на самом деле, имеет бесконечную глубину, и ни один способ не гарантирует сохранности. Видел, как европейцы нормально получали свои велики, тупо обмотанные стретч-пленкой. Наши чехлы тоже недалеко ушли. А у кого-то грохнут велосипед, упакованный в коробку. А в дорогущем жестком кофре - вообще похерят. Начать надо с того, что сдавая велосипед в самолет, надо сразу быть морально готовым к тому, что вы его больше не увидите. По крайней мере, в том же состоянии, в котором его сдали.

yuniki писал(а) Sat, 26 March 2016 10:32 Колеса прикручиваются веревками-резинками к раме дисками внутрь с обеих сторон, при этом сидят покрышками на педалях, которые не снимаются, шатуны зафиксированы, по раме колеса не елозят. КАК в этом случае погнутся диски ? Стандартная упаковка велосипеда в чехол не защищает диски, особенно передний. Мы не занимаемся маньячеством, включающим снятие руля, вилки, заднего колеса...

hassisin писал(а) Fri, 25 March 2016 09:56Тубусы же не ломаются, а просто рвут винты вплоть до м6 (под м8 рассверливать раму забоялся) Какие-то говенные винты, значит. Кстати, винты делаются из более мягкой стали, чем болты. У меня на метизовских 5-мм под шестигранник выдержало кучу походов с массой рюкзака до 32 кг.

O`K писал(а) Sat, 26 March 2016 07:27А зачем снимать тормозные диски при перелёте? Даже в мягком кейсе (в коробке) их погнуть практически нереально, не говоря уже о кейсе жёстком. В велочехле их погнуть элементарно. В коробках и уж тем более в жестких кейсах возят маньяки и спортсмены.

КМК, лучше уж неопреновые носки.

У нас для пуховых спальников куплены гермо-компрессионники из eVent. Работают.

Alexis78 писал(а) Fri, 25 March 2016 05:53Вот благодаря центральной бабочке, при нормальном давлении сэм катит, так как пятно контакта-узкое. Жужжат боковые ламели от сопротивления воздуху. В целом сэм не слик конечно, т.к. бабочка мягкая да и боковые добавляют, но после нобби ника, это кайф. Я имел возможность очно сравнить Smart Sam и Little Albert. SS катит практически как слик. )))

Локринг кассеты нежелательно прикручивать всякой фигнёй, т.к. там требуется большой момент (30-50), а иначе будет откручиваться само. То же самое относится и к центрлоку, думаю.

Andrey Poluda писал(а) Thu, 24 March 2016 18:23хотелось бы фото этого необходимого снаряжения вкупе с разводным ключом в виде кучки Ты, видимо, забыл, как погнул звезду системы при таскании велика через деревья, и разводной ключ для ремонта нашелся только у моей жены.

У меня полностью высохшие боты - когда их можно надевать на сухие носки без риска их замочить. Понятно, что есть некий фоновый уровень влажности, ниже которого в зимних ботинках с зимними носками в теплую погоду просто физически невозможно сделать.

Подтягиваются специалисты по велопоходам в гортексовых ботинках под затяжными дождями. На самом деле, МТ91 полностью высыхают после полудня езды под солнышком. Из состояния "пройдено несколько бродов".

Yura_P писал(а) Thu, 24 March 2016 15:32Быстросохнущие кроссовки высыхают часа за 2-3 езды. И промокают при первых капля дождя. Это значит, что в холодную дождливую погоду у вас ВСЕГДА будут мокрые замерзшие ноги. Кстати, вы сильно переоцениваете скорость высыхания обуви, когда на улице +5 и влажность 98%.