VORON

Держите мои: https://goo.gl/photos/Kk5hgsFSKh872BCx8

Не оставлять на велосипеде ничего из того, что могут украсть. И сам велосипед тоже нежелательно - чай, не в Исландии. Обычно можно затащиться внутрь как-то. Или не ездить в одиночку. К слову, у сельских магазинов одинокий велотурист может огрести приключений с местными. https://www.bike-components.de/en/Shimano/SH-MT54-MTB-Touring-Schuhe-p40876/ Такого плана ботинки очень хорошие. В них и пешком ходить удобно, и без шипов можно нормально ездить. Стоят гуманно. В Питере можно поискать в Чиллен-Гриллене.

Встречал отзывы от людей, которые после велопохода в кедах с мягкой подошвой чуть ли не инвалидность по стопам заработали. И вообще, как можно не ощущать разницы? Я когда в чем-то мягком ездил на топталках, ощущал явственное давление и дискомфорт.

У гибрида езда с запущенным ДВС - штатный режим. У электромобиля ВСУ используется в качестве способа дотянуть до розетки и не встать в чистом поле. Т.е. при обычной эксплуатации как правило не используется. Уверен, на западе есть совершенно конкретные нормативы по тому, где проходит разграничение.

Вы ИМХО говорите про т.н. последовательный гибрид. А я имею в виду электромобиль, но с резервной ВСУ.

Если что, мы в следующие выходные хотим проехать по такому маршруту: — но на 2 дня, с ночевкой на Ладоге.

А мне не нравится. ИМХО чем меньше диаметр крыльчатки, тем ниже точность (т.к. больше паразитное влияние трения, возмущений от кольца по периметру и центральной части). Так-то можно крыльчатку хоть 1 см в диаметре сделать, но что она будет измерять?

Может, логичнее было бы сколхозить дергалку, которая бы синхронно дергала за 4 крючка? Скажем, к штатной ручке прикрепить еще 2 веревочки.

А фиг знает. Довольно долго это. И неизвестно, как бы сами финны отнеслись к тому, что мы копаемся, а они ждут.

С удивлением узнал, что такие ВСУ (на базе мотоциклетного движка, например) уже ставят на некоторые электромобили. Например, на BMW i3 опциональный 650-см движок увеличивает запас хода со 160 до 300 км. Бензогенератор может быть намного слабее и легче, чем двигатель, предназначенный для полноценного движения (ессно, в случае с великами бытовой генератор не покатит, надо что-то ватт на 300 максимум). Т.к. стоит задача дотянуть до розетки, а не ставить рекорды скорости. И он работает не всё время, а только когда батарея УЖЕ разряжена. добавлено меньше минуты спустя Вот только в самолёт уже увы.

Ну да, это как-то прошло мимо меня. Тогда в несколько ходок. Мы в прошлый раз вышли в Вайниккале, и из-за стоящего встречного поезда пришлось по платформам тащиться до погран-домика метров 300-400 через переход, а не 50 (до конца платформы, что вдали на фото, потом столько же обратно): Жена катит прицеп с ребенком и несет 2 боковые сумки через плечи. Я - велоштаны и 2 велосипеда. Хотя на самом деле было бы гораздо проще перенести в 2 ходки.

Велоштаны - за спину, заплечник - на перед, велосипед в чехле - на плечо и вперед. Хрупкие девушки так таскают багаж и ничего, все живы. Мужчина может и второй велик повесить на другое плечо. Но так уже тяжело, я за 300 метров чуть не лопнул. Кроме того, в Вайниккале полнейшая пустота на платформе, можно хоть в 3 ходки всё перетаскать после прохода пограничного домика. Словом, проблема надумана.

А в чем проблема дотащить упакованные велики в Вайниккале до поезда? Там же недалеко, ближе, чем на Финбане.

Мы пытались так проехать с обратной стороны, не смогли. Теоретически там есть дорога, но она по всей видимости накрылась после урагана 2010 г.

Плюс топливо, плюс собственно зарядник. Итого в районе 15 кг. Ну или 12, если брать не Ямаху, а одноразовую китайщину. Есть подозрение, что этот груз вместе с лишней массой самого велика сожрет всю выгоду в легкости езды на электричестве. За что боролись, в итоге?

Выложите трек, пожалуйста, по завершению. Особо интересует проезжаемость у Волоярви (25-й км вашего трека) и севернее р. Авлоги (50-55 км трека). Несколько лет назад в первом месте мы наткнулись на охеренный забор, во втором - на снесенный речкой мост.

Это вообще разные вещи. Держатель ставится на ТРОЙНЫЕ отверстия под флягу. Тут видны на раме и на вилке:

Ну, где-то так. Сумки по 5 кг, фотик 2,5 кг, плюс сам багажник. добавлено 2 минуты спустя Ну, вообще существуют специальные фляги для воды, если кто не знал. С ними по той же Калифорнии байкеры нормально гоняют.

Мне не показалось, что в реально крутую горку стало удобнее ехать с грузом спереди. Велик меньше стремится откинуться назад, зато равновесие на пешеходной скорости держать тяжелее. ИМХО для горок хорошо ехать вообще без груза на велике, но зато с прицепом типа того же экстравила.

А надо ли тогда заморачиваться?

Когда на переднем колесе висят 10 кг, всё становится только хуже. Маневренность скатывается в откровенное говно, переднее колесо от земли не оторвать, чтобы через то же дерево перекинуть, даже на лестницу байк затащить - уже приключение. Как раз наоборот, когда весь груз сзади, байк становится нестабильным (сиречь более маневренным), а при подходе к поваленному дереву переднее колесо элементарно перекинуть на другую сторону, а дальше уже впрячься и рывком перебросить зад.

@Vyatkin дал ссылку на статью: http://www.online812.ru/2017/06/13/006/ Тема открыта. Флуд будет пресекаться.

30 кг. У меня такой же, только из нержавейки, стоит на адаптерах.

390 грамм, титан.

В моем случае из 2 кусков тряпки надо было шить и потом проклеивать шов, т.к. дно широкое. Ну и плюс края обметать, клеванты пришить по углам. Впрочем, я всех обхитрил, купил фирменный за 130 долларов.