velokesha

на манетках рычажки по-разному расположены и работают по-разному - кому-то одни удобны кому-то другие, а переключатели ИМХО - один фиг.

Vitalic писал(а) Tue, 22 March 2011 15:21 Аргументируйте ну естественно, конкретно этот Трек лучше этого Джамиса 1. Вилка Рекон-Голд лучше Торы (и по работе, и по весу, и дороже тыщ на 3-5) 2. Система Шимано ХТ легче и дороже Срама С1000 Это две самые дорогие (~15-17 т.р.) запчасти на этих великах, в остальном более-менее одинаково. Кроме того Трек более солидная фирма (и даже если ехать от этого быстрее не будет, продать потом будет проще ) т.о. если они стоят примерно одинаковых денег - брать выгоднее Трек п.с. насчет 10-скоростного привода я бы особо не парился, скоро все велики такие будут..

Трек полюбасу лучше! без вариантов!

с другой звездой может быть такая же фигня. точить звезды под систему - нормально

Если хочется велик принципиально нового уровня, то надо смотреть на вилку. Уверен, что Старк с Реконом будет приятнее чем Куб с Сантуром. Насчет геометрии рам - всё равно там много зависит выноса, руля, настройки седла - можно не париться, главное правильно ростовку подобрать.

Конкретно имеется в виду картридж Motion Control у РШ. Собственно, что он делает я понимаю, не понимаю - зачем это надо (кроме крайних положений: открыто-блокировка).

компрессией, как выяснилось, регулируется чтобы вилка не проседала при резких торможениях и в контруклонах (спасибо, VORON) ...странно, что это не тоже самое что педалирование...

может рога? (естественно на прямой руль)

freewind писал(а) Sat, 12 March 2011 17:44нет раскачки на волне. кушает мелочь выбоины... (как раз среднее положение). а если МС в старших вилках с флудгейтом так там вообще широчайший спектор настроек.. от нет раскачки с пробиванием на любой кочке, до не продавливается совсем или качается везде... флудгейтом я настраиваю порог срабатывания платформы, а крутилкой компрессии я эту платформу включаю (в гору и на асфальте) и выключаю (на колбасе) а зачем нужно промежуточное положение не понимаю. причем, когда я катался на более мягкой пружине и пытался это компенсировать компрессией, было отвратительно неприятное ощущение. поэтому я пришел к выводу, что чем быстрее сжимается вилка - тем лучше

шипы с резьбой - сменные, гладкие - нет

Tokapb писал(а) Fri, 04 February 2011 11:07GARRI писал(а) Fri, 04 February 2011 03:01 Быстро убьет трансмиссию - сдохнет сама, утянет за собой цепь, а в перспективе и систему. Дешевое, всегда обходится дороже. Под стальной барабан. Вот так всегда ) Хочешь купить деталь, а в результате встаешь на бесконечную "дорогу боли" )) Да гонево всё это! покупай втулку и не парься! чтобы кассетой без паука убить алюм. барабан надо ОЧЕНЬ постараться! И убьет эта кассета не трансмиссию, а всего навсего цепь..

мне кажется, давно уже пора вывесить комплектацию идеального (по мнению форума) байка, и все новички решившие "что-нибудь поменять на своем "Авторе" чтобы ехалось быстрее" будут сразу видеть к чему стремиться

СМЫСЛ есть только в замене сломанных запчастей или тех которые что-то принципиально меняют (стиль катания, к примеру), во всем остальном особого смысла нет. Но если хочется выкинуть лишние деньги и в то же время сэкономить то можно просто посчитать стоимость новых запчастей, бэушного велика и сравнить с ценой нового с такой же навеской.