Hellwarrior

Тут всё крайне спорно. Всякие кадские кады это ещё и развязки с оными и необходимость преодолевать как развязки, так и эти самые кады. Тут вопрос к проектировщикам, как они всё это организуют. Могут сделать нормально, в том числе и о возможности круглосуточного преодоления Невы по новому мосту для люда честного не забыть, но могут и учудить. В МСК во время строительства ТТК, например, люд честной оказался лишён возможности нормально передвигаться по Лефортовской набережной, что на самом деле лютый вульвец. Как это организуют у нас, например, на Октябрьской наб, с которой наверняка будет зафигачена развязка? То, что гузовозки частично хлынут туды, безусловно, хорошо. Но есть мнение, что как только на дорогах станет чуть свободнее, большее число планктона решит, что можно купить гузовозку, ибо не так уж всё и сурово загружено, да ещё и всякие там ВСД есть, и временное облегчение сойдёт на нѣтъ. Ну и насчёт обоснованного недовольства местных жителей - это, всё же, совсем не мелочи. Какую-нибудь новую магистраль завтра потенциально могут провести под окнами у кого угодно. Покупатели квартир с окнами на какой-нибудь проспект ещё хотя бы могли догадаться, что их ждёт (хотя внезапно есть и извращенцы, жаждущие именно такого садо-мазо), но могли ли подозревать об этом жители, например, Канонерского острова? Смысл обсуждать как раз-таки есть, особливо учитывая то, что народ там по сути такой же, ежели даже не сказать, что тот же. И ведь у них там можно двигаться по ПКПЧ при "отсутствии возможности", почти как у нас, с той только разницей, что у нас велодорожка>ПКПЧ>тротуар, а у них велодорожка>тротуар>ПКПЧ. Пишут ещё, что там велосипедистов массово сгоняют на тротуар в Минске, но в других городах всё нормально. Но где гарантия, что ретивые стражи порядка у нас внезапно не начнут сгонять велосипедистов на велодорожки, даже ежели оные сделаны совершенно по-блудницки и переполнены безмозглыми бессмертными кеглями? Возможно всякое. В марте собирались принять поправки к Священному Дорожному Писанию, на мой взгляд, для велосипедистов во многом очень даже годные, но что-то по факту всё заглохло. Так что может быть всё, что угодно, как хорошее, так и плохое

Смотря какая стрелка и что она означает. Гугль этой самой картинки выдал ссыль на страницу с текстом На картинке именно знак 5.7.1 вполне ҟанонічного вида. Касательно правой картинки, как я понимаю, едущий обязан остановиться перед перекрёстком с дорогой с односторонним движением. Или это таки не так? Даже чисто по логике знак "стоп" должен находиться либо перед перекрёстком, либо перед каким-нибудь переездом. Смысл останавливаться после поворота что-то не особо понятен Вполне похоже, что таки есть. Почему не для этого водилы? По идее, ежели это кирпич, то именно для него. Вот здесь, опять же, кирпичи висят именно для поворачивающих водил. Ну или для представителей нетрадиционной дорожной ориентации, которые уже едут по встречке, что, кстати, вполне бывает. Некоторые такие умудряются ещё и ехать на газели и застревать под низким железнодорожным мостом А до велосипедиста то по какому поводу? Ежели он таки проехал, значит водила не занял крайнее правое положение. Хотя по факту, наверное, проблематично занять, чтобы уж точно никто не мог проехать/пролезть Мне видится, что именно так и есть, хотя для верности действительно лучше осмотреть панорамы места, ибо качество видео нормально разглядеть все знаки не позволяет А ежели гузовока не включила поворотник, то как знать, что она поворачивает направо? У кого-то есть опыт, подсказывающий, как лучше и безопасней всего сделать, но у кого-то этого опыта может и не быть. Учитывая, что Священное Дорожное Писание ничего не говорит о том, что нельзя ехать справа от гузовозки со включённым правым поворотником, логично предположить, что такой едущий с точки зрения закона ничего не нарушает и у закона никаких претензий к нему быть не может. Я сам вылезаю вперёд (хотя вылезать можно только на перекрёстках со светофорами, когда горит красный), но есть куча люда, в т.ч. и на этом форуме, который считает, что надобно свято чтить стоп-линию, и который ещё и предъявляет охальникам типа меня, за эту линию вылезающим. Честно говоря, не представляю, как они с такими понятиями вообще ездят, интересно посмотреть также некоторые ситуёвины типа их поворота налево или необходимости перехода улицы по зебре, но с другой стороны... оно надобно? Лишь бы стражи порядка не возникали Есть и такой момент. С одной стороны есть не занимающие крайнее правое положение и не пользующиеся поворотником, с которыми есть вероятность столкнуться, с другой есть и реально занимающие, мимо которых надобно как-то успеть продвинуться, пока горит красный

А обведённый знак точно восьмигранной формы и точно ли на нём читается надпись? И ежели стрелочка над этим знаком относится к знаку, а не является знаком "выезд на дорогу с односторонним движением", то почему она висит над знаком "стоп", а не под оным? Почему-то обычно делается вот так а перед дорогой с односторонним вот так Или, может, я чего-то не понимаю? Не знаю, в зеркало смотрел, правда не с водительского места, быть может, там как-то по-другому. Но едущий велосипедист-то должен же был быть виден, кмк. И велосипедист может понятия не иметь, что там видно, а чего не видно, ибо есть Священное Дорожное Писание, и из него вполне недвусмысленно понятно, кто в данной ситуёвине прав. Поворачивающему водителю, надобно полагать, остаётся только не допускать подобной ситуёвины, смотря в зеркала и занимая крайнее правое положение. Хотя в данном случае водятел, походу, таки ехал именно под кирпич, ежели так, то не понимаю, какие тут вообще могут быть вопросы

Хм, качество записи не шибко позволяет разглядеть, приходится угадывать по очертаниям. Найти бы сие местечко для точной инфы. Но что-то мне кажется, что "Стоп" перед перекрёстком, над знаком "Стоп" стрелочка "выезд на дорогу с односторонним движением" (направление которого, правда, не разглядеть), а с левой стороны дороги, на которую поворачивает гузовозка, таки видно что-то больше похожее на кирпич, чем на "стоп". Да и смысл ставить "стоп" после перекрёстка? Знак перед перекрёстком мог указывать на "стоп" после оного, но тогда, ежели я всё правильно понимаю, под ним должна быть стрелочка направо и "... м", а тут стрелочка над знаком, причём подозрительно длинная. Ну дык по Священному Дорожному Писанию приоритет у велосипедиста, который, кстати, на момент столкновения был уже впереди и не увидеть его было сложно. Ну а вообще для чего правое зеркало? Такие водятлы и через ОТшную выделенку невозбранно поворачивают перед носом. На кол, увы, сажать за такое не принято (конкретно за непропуск велосипедиста, когда он вполне прав), но я надеюсь, что в будущих редакциях законодательства сие досадное упущение исправят.

Справа от поворачивающей под кирпич (!) гузовозки, водятел которой, к тому же, уд срамной возлагал на 13.1 и на занятие крайнего положения, да и неизвестно, когда он поворотник включил, не факт, что в тот момент, когда велосипедист ещё мог оный поворотник увидеть. Велосипедист, конечно, мог быть осторожнее, но, видимо, он не ждал, что гузоблуд за рулём будет поворачивать под кирпич. Один из редких случаев на этом видео, где водятла надобно на кол посадить

А это никого не волнует. На Пискарёвском тоже велодорожка кроме нескольких мест не нужна была, но её туды впихнули, ибо обнаружили место под оную. И на Гражданском тоже, хотя там ехать вообще нереально, ибо она переполнена кеглями, причём велосипедистов на тротуаре хватает, и, что характерно, по оному худо-бедно, но можно проехать, в отличие от недодорожки. Впрочем, лишь бы доблестные стражи порядка не стали сгонять туды двухколёсных, а то ведь в Белоруссии практика сгона шоссеров на тротуар живёт и процветает, и уда срамного с DVA получится объяснить жрецам Священного Дорожного Писания про невозможность там двигаться, про опасность для окружающих итп, а необходимость потери времени на сраном спешивании, понятное дело, вообще никого не волнует.

Скорее всего, так и есть, хотя мне там больше всего не нравится кусок через ЦПКиО, где дофига люда, до Каменноостровского имхо должно быть вполне нормально, а дальше можно по западному тротуару Ушаковского моста и по наб. вдоль Приморского. В том маршруте мне показался интересным, в основном, путь от перехода до Стародеревенской, но могут быть и более годные варианты. В тех краях катаю не особо часто и обычно по западно-восточным направлениям, посему могу не знать наилучших способов перебраться от набережной к Мебельной

Мебельная хороша (хотя её на этом маршруте мало), но на Липовой/Торфяной дороге по пути до/от оной куча близко расположенных друг от друга перекрёстков с трёхглазыми гадами и блудницкими фазами, на которых придётся стоять как дурак с вероятностью 119%, что лично меня дико бесило, когда я там ехал, да ещё и дорогу переходить где-то надобно около м. Старая деревня люда под колёсами будет путаться дофига, посему я бы предпочёл найти объезд этого блуда. Хотя... на юг некоторые трёхглазые гады невозбранно преодолеваются через тротуар, на котором, правда, куча пешиков, но картина, всё же, становится чуть менее ужасной, да и, вроде как, есть объезд основной части пешеходной плотности около метро и кольца, но на север, пожалуй, мало что из этого может помочь. А ежели Ушаковскую развязку таки преодолевать или ехать через ПС и в результате пользоваться подземником у ЦПКиО, то лучше, кмк, воспользоваться объездными путями и объехать Липовую и м. Старая Деревня подальше. Люд честной ездит, в том числе, и так. Всякие вариации возможны, не берусь утверждать, что маршрут оптимален, ибо тут надобно проверять и сравнивать варианты, но движение после перехода представляется мне вполне интересным, думается мне, что так блуда будет сильно меньше, чем при езде через Липовую и м. Старую Деревню. Учитывая маршрут, можно перебраться через ж/д в створе Стародеревенской и продолжить движение по ней, кмк, вполне годный вариант

Можно юлок вешать в нарамную сцумку. Сцумку, видимо, лучше дешёвую, шоб нацепить и не снимать, а то она скорее реально порвётся даже и без снятия (со снятием и того быстрее), в тч и из-за веса юлока и ездой с оным по всяким дорожным ямам и поребрикам, чем её сопрут. Зело удобно, хотя бы потому, что не надобно снимать рюкзак, открывать оный, рыться там в поисках юлока, а потом всё обратно застёгивать-напяливать. Из-за сцумки, правда, одно из креплений флягодержателя придётся снять, но когда юлок везти не надобно, в сцумку можно невозбранно положить, например, всякую трапезу, а заодно и запасную флягу.

Дык для этого маршрута необходимость преодолевать развязку и мост сомнительна, ибо к западу оттудова надобно будет ещё как-то выбираться с набережной и добираться до/от нужного места, а там переходов мало и дороги на север весьма поганые в плане возможности проехать и количества трёхглазых гадов. По пути от Авиаконструкторов, разве что, придётся воспользоваться лишним подземным пешпером у м. Чёрная Речка, но, думаю, это не так страшно и сильно лучше светофороблудия и гузовозкоблудия на альтернативных маршрутах

Я что-то не совсем понимаю, общая сумма - все товары, ввозимые в течение 1 года, или же таки единовременно?

Почти все двухколёсные на видео действительно лютые клоуны. Обычно на подобных подборках процент быдловодятлов несколько выше. Только на 6:03 неправ водятел, который, кажись, ещё и под кирпич поехал. 9:05 не очень понятно, шо там, но водила, кажись, выезжал со второстепенной, хотя двухколёсный отжёг. А остальное - лють.

Кстати, я тут глянул яндекс-карты, около кругового перекрёстка с Усть-ижорским шоссе обозначены пешперы на всех 3-х ответвлениях! На панорамах и других картах этого пока нет, но на яндекс-панорамах видны лежачие полиционеры и заниженные поребрики, то бишь, видать, переходы реально будут, возможно, они там уже есть. Это не может не радовать, хотя на данный момент поворот с Софийской на Усть-Ижорское или обратно может быть полезен, в основном, едущим со стороны Пушкина или в Пушкин. Ну или со стороны Московского района/Белградской ул. Но ежели сделали переходы в этом месте, потенциально когда-нибудь могут сделать и в другом.

Там от перехода лишь небольшой огороженный участок, причём даже проезжаемый, пусть до подъёма на поребрик и не шустро Там на Б. Сампсониевском к югу от Светлановской вечно гузовозкоблудие, приходится много тротуарить. Ежели надобно в сторону ПС, объезжаю через Ланское/Земледельческую. В принципе, можно так же с некоторым крюком проехать до Кантемировской, а дальше будет лучше, но участок Ланское-Кантемировская - брр. А ещё лучше найти какой-то объезд. Металлистов, кстати, приятней, чем Среднеохтинский, особливо в обратную сторону. Можно попробовать Кантемировская - Блюхера - Лабораторная - Металлистов, у или туды Кантемировская - Полюстровский. Но лучше всего, как мне кажется, по набережным фигачить до Ушаковского моста. Пускай там кое-где будут переходы, но основную часть пути можно будет ехать безо всяких трёхглазых гадов и даже без гузовозок (хотя особо поздно можно и по проежке), сдаётся мне, в итоге таки будет быстрее. У Ушаковского моста перейти (да там и некуда больше деваться), дальше наб ч. Речки - Коломяжский итп.

Насколько я понял, этот день организован в рамках недели Германии в СПб. Велосипедизацию, Петербургское Велообщество и Electra Angels, которые хотели устроить какое-то мероприятие, посылали, но потом в связи с велоднём в рамках недели Германии вмешались какие-то дико влиятельные инстанции и всё согласовали. То бишь не всё так просто, в другое время организовать перекрытие даже такого маленького участка вряд ли получилось бы. Но, может, у них таки завяжутся кое-какие связи, и тогда у них получится согласовывать и что-то более серьёзное. По факту получается, что без связей согласовать что-либо проблематично

Так старт-то всё равно в городе. Впрочем, думается мне, многие поедут дальше своим ходом. Там, правда, помимо города будет ещё Петергофское шоссе, хотя выходной день (пусть и вс, но пока ещё 01.04), думаю, что норм

Так в прошлом году "Велопитерский" был в день запрещённого открытия 23.04, а 22.04 был Южный-зимний, который стал "зимним" из-за погодки, хотя в итоге на нём погодка пыла адовой только в начале маршрута, а дальше норм, а на обычном "Южном", не-зимнем то бишь, всё было значительно хуже. По сути в этом году всё так же, "Южный", а на следующий день - открытие. Инфы про внеплановый бревет нет, равно как и про "зимние"/"не-зимние" бреветы, но ведь и в прошлом году инфа о "Велопитерском" появилась только 20.04, а что касается погоды, что там реально будет 21-22.04 сейчас знает только уд срамной, может быть всё будет нормально, а может таки опять придётся устраивать 3 "Южных".

01.04 и 08.04, вообще-то. В прошлом году в поддержку запрещённого открытия был ещё организован бревет Велопитерский со стартом из Рощино, правда из-за погодки куча участников типа меня решила таки на оный забить, ещё часть поехала по другим маршрутам, 1 таки проехал, а оставшиеся зашли в кафе, посмотрели на ухудшающуюся погодку и образующийся лёд и решили таки оставшуюся часть маршрута не ехать. Может быть и в этом году бревет замутят, но тк велострелы не будет, то сомнительно

Тем временем мостец вовсю достраивают Видно, что мост сильно выше Тучкова, по описанию из педивикии примерно на 50 м. Плохо придётся пешикам, прущимся по спуску велодорожки. Хотя не факт, скорее всего, им будет пофиг, пешики прут по другим велодорожкам и им хоть бы хны, а вот обгоняемые матрасники иногда обделываются. Такіе дѣла.

Смотря какие цепи использовать. 6 КМЦшных как-то укатал, да. 3 кампы к концу сезона уже были не в лучшем состоянии, но ещё немножко из них можно выжать А у кого какие цепи когда-нибудь рвались и при каком износе, ежели не считать случаев с некошерным замком или некошерно запрессованным пином? У @gas 'а сегодня шимановская деор hg53 рвалась опосля примерно 1500 км, вроде как, износа 0.75 у неё ещё не было. Хотя до этого у него цепи не рвались, быть может, таки зимние условия сказались, ну или износились какие-то конкретные звенья из-за какой-нибудь влаги, соли, льда итп

В 3-й серии хорошо сказано, что надобно смотреть не только на европу. На Азию тоже можно смотреть и выбирать подходящие варианты. А ещё лучше делать что-то своё, что гораздо лучше всей этой евопейщины и азиатщины вместе взятых, например, отгрохать сеть широких крытых велодорог с развязками на уровне 3 этажа, чтобы без гузовозок, без пешиков и без трёхглазых гадов, чтобы все эти азиаты и европейцы (пока таковые ещё есть, а то ведь через несколько десятков лет там одни мигранты будут) смотрели на нашу Русь, а не наоборот. Хотя наши чинуши в ближайшие лет п-десят на такое точно не пойдут, да и не только наши. А по поводу паркунцов на велополосах я не согласен, считаю, что это нелюди, им могут быть понятны только репрессивные меры, и этим надобно заниматься. Собственно, мэр Вильнюса, проезжающий на бронетранспортёре по гузовозке, это очень даже репрессивная мера, которой, кстати, паркунцы вполне заслуживают. Боюсь, только, что наш Полтавченко таким заниматься не будет

Это да, жизнь цепи зависит также от "перекошенности" (некоторые ставят спереди на большую звезду, а сзади - на шо придётся, и так ездят) и усилия при педалировании, при большом усилии цепь охотнее проскакивает и изнашивается. Причём тут даже не только каденс важен, бывало, что я люто вкручивал, шоб успеть на зелёный сигнал трёхглазого гада, а заодно и Князя Горы ухватить, и цепь при этом проскакивала, хотя каденс был вполне нормальным. Но и погодно-грязевые условия недооценивать не стоит, во время ҟанонічных ноябрьских дождей и грязи даже на асфальте на цепи видны ржавые следы после каждой поездки. Лужи, особливо глубокие, да и дожди-ливни постепенно вымывают из цепи смазку, а ежели ещё и песочга подсыпать (что несложно, ибо мокрый песок замечательно налипает на колёсах, с которых потом невозбранно летит во все стороны), так вообще крутейший абразив будет, даже цепь быстренько шуметь начнёт. А это без разницы, люд и на горные и даже на всякие ситибаки (включая синглспиды) ставит кампу и доволен. То, что это "шоссейный" производитель и пишет, что, якобы, цепь только для шоссе, совершенно не важно. Цепь она и в Африке цепь. Вот гвоздь в стене, кстати, очень даже метод, хотя лучше для надёжности штангенциркулем проверять. А насчёт растяжки, по моим наблюдениям кампы до 0.5 растягиваются долго, а дальше до 1 всё растягивается уже сильно быстрее, вероятно, из-за образования "щелей", куда может набиваться всякая шняга

По идее должен быть, по сути формат мероприятия планируется как #наработунавелосипеде. Сытым халявным хавчиком вряд ли получится быть, да и полностью халявным он вряд ли будет (обычно, всё же, что-то купить таки надобно, и к этому в придачу дадут немного халявы), но потенциально что-то ухватить можно. Я 1 раз что-то там ухватил, хотя, честно говоря, особо заморачиваться ради этого в ломы. Халяву на таких мероприятиях обычно делают сугубо в городе, что с "интересностью моршруда" коррелирует весьма плохо, хотя ежели надобно доехать до Дворцовой, а оттуда выезжать куда-нибудь из города, то по пути можно будет найти немного халявы, это да. Ещё этот день совпал с днём велосипеда на неделе Германии в СПб, в центре города в связи с этим перекроют для гузовозок часть наб. Мойки, будут всякие лекции от велосипедизаторов и не только, хотя интересность этого дела для люда сомнительна

А какая разница, рекорд или велоче? Тут писали даже, что велоче, вроде, даже подольше ходит, но не проверял. Будем считать, что ходят примерно одинаково, но велоче таки дешевле, вопрос же был именно про стоимость и про то, что кампа якобы будет дороже. 1500 км могут быть по чистому сухому асфальту с хорошо смазанной цепью, так и по грязюке с песком и лужами, посему все подсчёты по километражу будут зело условными. Насколько я понимаю, кассета и система дохнут не столько от километража как такового, столько от (под)сдохшей цепи, есть даже мнение, что от кассеты и системы тут не зависит вообще ничего, хотя насколько оно обосновано, не берусь судить. Даже опосля замены по кругу ещё не сдохшей цепи на новую (или ту, которая находится в лучшем состоянии), поначалу цепь будет проскакивать, что как бы намекает на то, что кассета (SLX, то бишь далеко не Tourney) уже не совсем та. У роликов состояние зубцов не так критично, хотя у них есть ещё подшипник, который, правда, дохнет скорее от километража и грязюки, чем от состояния цепи. В принципе, вполне похоже, что кассета SLX живёт как 3 цепи кампы. Со звёздами системы, правда, понять износ сложнее, но можно условно посчитать, например, что они живут в DVA раза дольше. Кстати, когда сдохнет 2-й комплект цепей, можно поездить на дохлых цепях и дохлой кассете, а потом, когда станет совсем невозможно ездить, уже заменить всё. Правда в этом состоянии камповские цепи мне что-то не особо понравились, ибо у них расшатываются конечные звенья, из которых запросто вылетают ролики во время мытья, с дохлыми КМЦшными цепями такого не было, правда ходили они, конечно, сильно меньше

А шо кампа такая дорогая? На виггле примерно за 1500 рэ брал, правда там походу закончилась, даже страницу выпилили, гады... ан нет, таки вернули страницу, надеюсь, что завезут. Но есть на бд И при расчёте не надобно забывать, что к стоимости 1 цепи прилагаются примерно 1/3 стоимости кассеты, 1/3 стоимости роликов задпера и по 1/6 стоимости звёзд системы Коннекс не пробовал, может, чем-то и лучше, но КМЦшные конкретно под кампу вполне годно работают, сами не слетают. Открываются плоскогубцами, замыкаются руками, не всегда, правда, с первого раза, но более-менее терпимо, главное, что во время движения ни разу не размыкались