Hellwarrior

А почему производители шмотья для всадников двухколёсных до сих пор не додумались до всяких светоотражаек и ярких пятен на гуз?! В дождь, правда, всё равно всё уделается...

Так явно кошернее, да, на тытрубе товарищ в видосах про смазку цепи применения метода этого показывал. Не совсем универсально, правда, ибо для цепей с разным числом звеньев значения отличаются, но можно намерить и для 114, и для 112 звеньев. Пока сравнивал цепи только между собой, но с их массой таки согласуется. По массе таки зело годно измерять, но это надобно под рукой иметь весы, желательно с точностью до 0.01 г, правда как тут % износа вычислять, без опытов, измерений длины и сопоставления непонятно. А длины подвешенных цепей для измерения % износа надобно сравнить с длинами новых, в принципе это осуществимо при наличии под рукой новых (ну или вычислять, какой должна быть длина новой, хотя это, видимо, будет не совсем правдой). Но вообще, опять же, % износа по сути только говорит, насколько скоро может случиться кирдык и придётся всё менять. Трансмиссию же можно использовать, пока у цепи на краях не начали вываливаться ролики, а у Ҟампы насущной это происходит примерно при 1.1%. Под конец износ шустрее идёт, очевидно, из-за больших щелей, куда забивается всякое

0.85-1%, 10ßск Ҟампа велоче. Хотя по сути измерения эти в значительной мере фигня, погрешность большая, да и зависят от выбранного участка цепи. Пока ролики из цепи не начали вываливаться, использовать можно. Кстати, на провариваемых цепях без смазки на грязное износа пока совсем не вижу, +/-, ибо 0.1 мм относительно новой цепи в зависимости от участка. Но при этом отработанный митол с цепей сходил. Очевидно, больше всего материала сходит при боковом трении, но пин при этом может и оставаться почти целым

Вот зело интересно, люд утверждает о том, шо велоче ходит дольше, на основе личного опыта или на основе теста сиего? Хотя непонятно, зачем випперману было бы брехать относительно живучести разных цепей конкурентов. Люд честной утверждает, что вероятная причина таки в облегчайзинге и меньшем количестве материала, и что аналогичная картина наблюдается и для виппермановских цепей по их же собственному тесту. Тут, правда, нельзя не сказать, что в тесте сием, видимо, идёт речь о 10-ск цепях. Рекорд есть под разное количество скоростей, но велоче только 10-ск ныне в продаже видел. Тк у меня везде 10-ск, то беру велоче

Проверял - ежели трансмиссия ходит без особых проскоков, то всё норм. 3 цепей + SLXовской кассеты хватало примерно на 13 ккм в разных условиях. Хотя последний раз заменил не столько из-за кассеты, сколько из-за большой звезды сисьтемы, которая в предыдущий раз не менялась и ездить с которой стало решительно невозможно. Сейчас, видимо, буду дыбать китаезвёзды на перёд и менять всё сразу с 4 Ҟампоцепями и стальной кассетой Поставить новую трансмиссию. Откатать 400-700 км (в зависимости от условий) до окончания ресурса заводской смазки. Снять цепь, поставить другую. Откатать 400--700 км, снять цепь, поставить 3-ю. В случае со стальной кассетой, видимо, имеет смысл после 400-700 км на 3-й цепи откатать ещё столько же на 4-й. Потом взять все откатанные цепи, отмыть их, измерить износ каким-либо способом, проварить их все. Затем надобно взять наименее изношенную цепь, откатать на оной 400-700 км... Да, за роликами задпера, особливо нижним, следить надобно, износ зубцов нижнего ролика никоим образом к износу цепей и кассет не привязать!

Дык нынче кассеты, равно как и звёзды сисьтемы, принято же из пластилиналюминия делать. Само собой, по сравнению с люминевыми титановые звёзды для бояр покажутся вечными. Вот только со стальными их никто сравнивать не будет, типа за каким иксом какой-то чугуний ставить? Люд честной говорит, что и цепи велоче дольше рекорда ходят. Правда велоче только под 10 ск видел

Учитывая факт того, что цепь на этой самой заводской смазке невозбранно ходит километров 666 и даже больше, то очень даже цепная смазка. Отмывать её как минимум глупо, пускай даже проваренная в нормальной смеси цепь не шибко меньше ходить будет Брехня. Кассета SLX с 3 Ҟампами нормально себе живёт, правда с постоянным провариванием цепей без промежуточной смазки оных я пока не проверял.А так я думаю перейти на стальные китаекассеты ZTTO шоб шиману с такой их политикой не спонсировать. Всяко стальная дольше пластилинолюминевой ходить должна, но учитывая жизнь звёзд системы (особенно малой), видимо, придётся исходить из расчёта 1 кассета = 1 звезда системы = 4 Ҟампоцепи. Впрочем, и 4 Ҟампоцепи лучше 3 будет, ибо варить и, главное, отмывать оные можно будет 1 раз за более, чем 2 ккм

Насчёт шиманотормозов не знаю, но trp spyre с али заказывал, ибо особо больше-то и неоткуда. Внешне от установленных на другом коне двухколёсном отличаются, хотя производитель мог их модифицировать. Тормозят шикарно, нареканий нѣтъ. Колодки из митола можно надыбать невозбранно, ходят дольше фирменных шимановских органиковских, а стоят меньше в DVA раза. По факту получается, что на али можно таки зело много всякой годноты надыбать, правда рейтинги магазов и отзывы о товарах смотреть надобно. Хотя о тормозах shimate rsx таки 1 отзыв есть и он зело положительный, бгг, но покупателей этого, судя по всему, не особо много

Кмк, падения на ПЧ куда травмоопаснее, чем в лесу, ибо всякие заборы, поребрики, твёрдый асфальт, да и гузовозки в конце концов тоже отнюдь не пушистые. В лесу таки более мягкий грунт, ещё более мягкие грязь, песок, трава. Ветки и камни, конечно, бывают, но с наибольшей долей вероятности навернуться можно на песке или грязюке

Да в принципе и 18650 норм, ежели были бы. Но, видимо, придётся довольствоваться ААА, только шоб норм светил, на кочках не вырубался и не отваливался. Сейчас у меня сигмовский с 1 режимом и норм работал достаточно долго, но потом таки всё равно стал вырубаться на кочках. Я подложил фольги, вроде, помогло, но не факт, что надолго. И его нынче приходитсчя скотчем подвязывать А шо делать? Придумали какое-то более совершенное настоящее? Габариты с юэсби-зарядкой разряжаются сильно быстрее и в случае разряда запасной аккум в них не воткнуть, разве что запасной габарит с собой таскать. И с креплением у них, мягко говоря... И у меня, к тому же, таки есть такой, нынче приходится его в сетку с верёвочкой пихать и вешать куда-нибудь сзади. Оно, конечно, тоже хорошо, и, наверное, даже должно быть, но 1 габарит, тем паче, такой, зело ненадёжно. А ежели крепить на подседел, то он по умолчанию этой клипсой крепится в хлипкую резинку, которую можно таки заменить нормальной, которые таки продаются?

Ну дык оно самое. Построить дорогу без альтернативы и разрешить там ездить только гузовозкам пердючим - фашизм чистой воды, над идеологами блуда этого новый Нюрнбергский процесс проводить надобно. А так-то дороги там не было ни при царе, ни при Керенском, проектировать и строить дамбу начали ещё формально при компартии, хотя в то время она уже постепенно переставала быть коммунистической. Что там было бы сделано, ежели ко власти не пришли бы буржуйские рыла, конечно, неизвестно, но в те года практики дорожного фашизма замечено не было. До 1939 года Кронштадт был по сути погранзоной и потенциальным оборонительным рубежом, посему соединять его сообщением с материком было как-то нецелесообразно. Проекты делать и реализовывать начали потом, главным образом, как защиту от наводнений. Дорога это так, приложение. Там и сейчас-то зело большой % околовоенноморских и таможенных жителей, они туды и безо всяких дорог фашистских попадали. Тут на форуме, правда, ходят слухи, что поначалу никаких фашистских знаков на той дороге не было, просто ехала как-то Валька-стакан по дамбе и увидела всадников двухколёсных, стала возмущаться, мол, какого уда срамнаго, после чего фашистские знаки таки поставили

Ну дык по сути это был майдан. Делают одни, а власть при этом получают, точнее, укрепляют, другие Они пришли к власти потому, что они свои обещания таки выполняли, в отличие от буржуев и прихвостней оных. Так-то их никто всерьёз до этого не воспринимал, мало ли болтунов, всяких политических движений было дичайше много, но таки грамотно действовать, исходя из текущего положения дел, собирать разваленную тогдашней либерастической сволочью страну и, главное, таки выполнять свои обещания, могли, так сказать, «не только лишь все». При большевиках, кстати, на ВО и где бы то ни было никаких фашистских дорог с нелегальным положением люда на оных и блокирующих город или его части не строили

А кто нынче какие задние габариты на нормальных аккумах (сиречь безо всяких там юэсби-зарядок) использует? Есть шо на порядок более годное, чем обычная китайщина, которая продаётся повсеместно, или таки по сути без разницы, что брать?

А у МТБшных перперов разница между соседними звёздами не должна превышать 12? У шоссейных таки 16. На МТБ думаю потом поставить что-то побольше, чем 42-32-24. А по поводу каденса, у ТС с этим точно что-то не то. На 42-11-29" ездил и 57.6. Это, правда, уже почти шуруповёрт, но до 45 абсолютно нормально. 26" это, конечно, не 29", но 44-11-26" до 42 км/ч вообще никаких проблем быть не должно

Дык власть имущие не особо желали трансформаций. Вероятно, думали, что волнения люда ни к чему не приведут, что у них 9 жизней или что они могут невозбранно сохранить ситуёвину в компьютерной игрушке, шоб потом в случае чего переиграть. Могла бы быть революция сверху, но тк сверху её никто делать не собирался, она произошла снизу. Такіе дѣла. Что характерно, тогдашние буржуйские рыла в других странах урок для себя извлекли, а нынешние буржуи Руси, похоже, предпочитают об этом не помнить. А сейчас мы наблюдаем результаты реставрации капитализьма окаянного, начатой анальным засранцем Хрущёвым. Ежели этого блуда бы не произошло, мы бы наблюдали отнюдь не деградацию

Тем, кто срамноудячил по 16 часов в сутки за копейки или проливал свою кровь за интересы англичан и французов, было глубоко фиолетово до каких-то идиотских капиталистических циферок.

При маленькой средней и/или маленьком расстоянии смысла ехать на коне двухколёсном вообще никакого нет за исключением, пожалуй, лютого пекла или имеющихся планов дичайше катнуть до/после. Конь двухколёсный вынуждает увеличивать время на всякие сборы, выход, вход, возможно, пристёгивания итп. Плюс ко всему он требует ТО, есть риск, что его таки сопрут, да и езда на оном внезапно таки опаснее передвижения без оного. Спрашивается, на кой икс это всё при отсутствии заметного выигрыша во времени? Путникам двуногим, правда, тоже козни трёхглазые устраивают, но поварьировать маршруты и выбрать из них наименее гадские пока ещё можно. С двухколёсными путями, собственно, аналогично. Маршруты, кстати, по факту могут несколько зависеть от текущих сигналов трёхглазых этих

Радар не ведаю, для чего нужен, а без зеркала на дороге делать решительно нечего. Не, конечно, можно обделываться каждый раз, виляя влево при объезде ям, луж, паркунцов, на всяких развязках и перипетиях разметки дорожной, но ну такое извращение нафиг

Нѣтъ. Роллеры, самокатчики, скейтеры, бегуны, инвалиды в колясках, инвалиды на костылях итп находятся вне транспортного средства и, согласно Священному Дорожному Писанию, никоим образом не отличаются от путников двуногих, что бы они ни делали: ехали, бежали, прыгали, ковыляли, итп. Правда они должны это делать на кошерный сигнал трёхглазого

Ну, ежели под страной подразумевать кучку буржуйских рыл, обладавших до революции (Октябрьской) всякими заводами итп, то да, не сказалось. Проблема только, что во-первых это ничтожный % населения страны и, во-вторых, среди них зело большой % супостатов заморских, к стране вообще никакого отношения не имеющих

А это смотря как её сделают, и это зависит, в частности, от того, как сделают кольцевую линию ж/д. Я езжу с севера на юг, но в моём случае большую часть маршрута занимают набережные без трёхглазых или с легко игнорируемыми трёхглазыми. Через кадище без трёхглазых даже чуть дольше получается из-за несколько большего расстояния (хотя смотря в какое время и в каком направлении ехать). Но не для всех направлений есть аналогичные маршруты. Даже для сиего маршрута часов в 18-19 КВД всяко была бы лучше, да и ежели въезжать из области, то тоже. Плюс ко всему, не обязательно, чтобы весь путь пролегал по КВД. Можно, например, ехать по набережным до КВД, а потом по КВД до нужного съезда, во многих случаях это будет дичайше актуально. Ещё бы мини-КВД вокруг центра сделать, было бы вообще шикарно, а то туда соваться - в большинстве случаев только скорость и время засерать, да нервы трепать А это смотря что городом считать. Есть, так сказать, город СПб, а есть регион РФ СПб. По-хорошему и вдоль ЗаСаДы, и через Кронштадт надобно бы провести велодорожку, ну или денацифицировать эти участки фашистских дорог и разрешить легально передвигаться там всадникам двухколёсным. Отнимать площадь совсем не обязательно, можно под/над. Даже сам Трёхглавый где-то тут на форуме поднимал тему, что, мол, под ЗаСаДой вообще идеальное место для велодорожки, вот только согласовать оную пока не получилось А мне таки не хватает Вполне себе и про т.н. «коммьютинг». Скорость ежели и не совсем самое главное, то почти/одно из. Тошнить зело долго будет. Особо несчастному люду ещё и надобно быть в определённое время, шоб начальство не вылюбило, посему во многих случаях придётся зело хорошо вкручивать, шоб этого не случилось. Мне вот зимой, когда на улице сугробы, как-то зело обломно на коне двухколёсном ехать, ибо это тупо медленно получается. Тут, правда, накладывается ещё факт того, что на дорогах при этом трындец очково, да и потом трындец много воды и грязи стекает. Но годная инфраструктура (хоть КВД, хоть какая другая) эти проблемы могла бы полностью решить. Ожидать реально годной инфраструктуры в ближайшие лет п-десят, правда, это что-то из области фантастики

Надобно полагать, веломастер, устанавливавший сию говносисьтему, инструкции таки следовал. Тыщ 10 она прошла до того, как шатун отвалился первый раз. Потом я его таки поставил на место и она таки ходила ещё. Потом он таки стал люто слетать, уже ничего не помогало, тогда мастер убрал прокадку и сисьтема таки опять ходила тыщ 6 км, пока не сдохла окончательно в сугробах (точнее, сдох шатун). И вопросы к шлицам таки самые прямые: какого уда срамнаго такой идиотизм вообще было делать, ежели не из расчёта, что он когда-нибудь сломается?! Вот у FSA всем шлицам шлицы, хоть каретка дохлая, хоть левый шатун некошерно затянут, а ФСАшным шлицам ничего не делается, а тут?! Копеечный-то он копеечный, но думать таки надобно о том, что его, во-первых, надыбать должно, во-вторых, своевременно менять, а когда это - мехирь ведает. Причём для нижнего ролика привязка замены к замене кассеты и цепей совершенно явственно не работает, а стачивание зубов приводит к соскоку цепи и поломке задпера. Пока гансы поставляли шиману, можно было надыбать у них лапку задпера и в случаке чего заменить оную, но теперь таки облом. Хотя какой-то срамной переклюк, вроде как, тоже подходит, попробую таки поискать оный. Что касается самих роликов, судя по всему, нижнему ролику зело не по нраву хождение цепи под некоторым углом, потому его зубцы так быстро стираются, пластик же это даже не люминь. Заказал с али люминевые, посмотрим, будут ли они себя лучше вести. Пока вместо нижнего стоит старый верхний, и внезапно таки вполне пашет

Дык в том-то и дело, шо сией детали больше почти нигде нет. Есть на всяких е...ях и малоизвестных здесь магазах, но существенно дороже, чем на бд/бк, к тому же и там на Русь не везде доставляют. Хотя, может, и не понадобится, да и правда надобно максимально слезать с шиманы, а дохлую шиманообувь и дохлые шиманопереклюки чинить у ремесленников Руси

Попасть из одного конца города в другой в объезд собственно города будет таки быстрее, если внутри города не замутят всяких веловиадуков и велоразвязок, конечно. Для гузовозок именно с этой целью построили кадище, совершенно непонятно, почему для всадников двухколёсных пока не сделали ничего аналогичного. Наличие легальной круглосуточной переправы через Неву тоже актуально, хотя не очень понятно, будет ли она при реализации проекта. Через город сейчас может быть быстрее только ежели основная часть маршрута проходит через всякие набережные с фактически непрерывным движением. Кстати, не особо понятно, как пройдёт КВД с запада, таки Кронштадт или где-то вдоль ЗаСаДы? Но и в том, и в другом случае это будет очень даже актуально для решения имеющихся транспортных проблем

Вообще-то парафин это тоже нефтепродукт. Но есть ещё воск, воск это таки не нефтепродукт. А ещё можно всё это дело невозбранно мешать...