Hellwarrior

Это да. Вероятно, пишут про добавление 5% графита именно с целью загущения смазки, хотя, конечно, загуститель странноватый. Ежели добавлять воск, то смазка после застывания таки становится густой, правда по факту получается, что это уже совсем не солидол

Я сам терпеть не могу тротуарить кроме каких-нибудь набережных, где таки большую часть можно нормально ехать (и то там по ПЧ много еду обычно), но... 💩дѣрьмодѣмонов💩 и устранение последствий атаки оных жалую ещё меньше, посему последние дни декабря тротуарил сильно больше обычного. В некоторые особо 💩дѣрьмодѣмонические💩 заезды % тротуаринга опосля въезда в город был ежели не 100%, то, наверное, 95. До кучи образующиеся сугробы по краям напрягают, хотя пока они проезжаемы, да и трафик ныне не шибко большой, пока будни не наступили. На фоне всего этого «проблема» типа плохого наката шиповки вообще никакого значения не имеет

Давно уже нужны. Ситуёвина, конечно, меняется, но рассмотрим конкретно эту неделю: 1) Пн: на тротуарах и леводорожках местами солепесок, а местами таки конкретный лёд. Шипы таки были нужны. Возможно, у кого-то было желание месить 💩ПЧ💩, но я предпочитал таки свалить с неё нафиг при возможности (ежели это не было совсем уж обломным) 2) Вт: таки на леводорожках и тротуарах конкретная скользячка. На ПЧ в городе местами снегокаша, что под оной - мехирь ведает. За городом и на ПЧ конкретный каток. На некоторых ПЧ (в т.ч. даже пр. Металлистов) когда я там скакал, по виду было всё и не очень-то и загажено, но сугробы потихоньку образовывались. На ПЧ Пискарёвского, Октябрьской наб. итп была 💩срань💩, объезжал это нафиг. Я думаю, комментировать нужность/ненужность шипов в тех условиях излишне 3) Ср-сб. Везде 💩срань💩. Учитывая, что необходимости куда-либо ехать не было, никуда и не ездил, ну нафиг, а 11 км я и ножками доберусь 4) Вс. Судя по отзывам люда на тротуарах скользко, на ПЧ таки не скользко, но ради отсутствия скользячки месить 💩срань💩 не считаю разумным, ежели вдруг и поехал бы сегодня, то всяко старался бы свалить нафиг с ПЧ при не шибко большой обломности действа оного 5) В ближайшие дни, вроде, бещают морозы, наконец-то. Надеюсь, 💩срань💩 замёрзнет ЗЫ: я смотрю, люд честной массово избегает ставить шипы, дабы те не утяжеляли вес колеса и не мешали скакать, даже в те дни, когда вероятность навернуться нафиг становится неиллюзорной... шо тут сказать... я, наверное, завидую даже! Я тоже хочу, чтоб в ходе зимней езды потеря наката из-за шипастой резины была бы самой большой проблемой!

Возможно и так. Но пусть лучше такая школоло-игрушка будет Не поможет Отжатый допотопный школоло-«планшет» в принципе мог бы помочь, но его а) несколько обломно тащить б) Надобно в него либо оффлайн-карты грузить (а места в нём под оные маловато), либо активировать симку и башлять ОпСоСу за тырнет мобильный (летом и так башлять приходится, но никак не в январе). Сейчас вот без навика попёрсяЮ чуток не туда забрёл, думал, ага, у меня ж с собой школоло-«планшет» есть, ща он мне покажет, куда двигать надобно, и... хренушки У всех моделей, которые я видел раньше, заявленное время работы меня никак не устраивало. В то же время фениксы достаточно долго работают, хотя они дорогие (у 2-го феникса заявлено 50 ч в активном режиме и 35 дней в режиме пассивном. По факту, конечно, делить на DVA надобно, наверное, но всё равно не так уж и плохо). Думал поначалу взять форераннер 35-й, один хрен, вряд ли использовал бы его в длительных поездках, но для заплывов-забегов и ҟанонічных заѣздов на период неполадок с навиком вполне годно, кмк. Но форераннер не соединяется с ант+-пульсометром и термометром, а они же есть, зачем же им бездействовать? В итоге подумал и... таки взял б/у феникс 2-й. Модель стародревняя, ныне не продаётся, но функционал нормальный. Новые фениксы стоят столько, что при наличии навика я бы 666 раз подумал перед покупкой и таки вряд ли бы купил. А 8 к за б/у феникс с кошерным функционалом, кмк, вполне годно. Как раз по такой цене мог бы купить хуавей акционный. Не, конечно, я бы и рад поддержать компанию, обложенную звёзднополосатогузыми ссанкциями, даже школоло-планшет у них покупал (не себе), но без возможности подсоединения к компу мне такая игрушка на фиг не сдалась. Что касается подсоединения к компу феникса 2-го по факту: 1) Кабель есть. При подсоединении кабеля комп видит часы подобно тому, как он видит любой гарминовский навик. Всё это даже без установки Гармин Экспресс, который по типу надобно установить для работы с прибором 2) Сам Гармин Экспресс может синхронизировать часы с гармин коннектом и обновлять ПО. 3) При поиске устройства Гармин экспресс выдаёт вот что: Это как бы намекает, что часы можно потенциально подсоединить и через АНТ+ без кабеля. Быть может, кстати, и навик подсоединится, хотя некогда Экспресс его вообще не видел, надобно бы ещё попробовать, вдруг шо изменилось. А так, возможно, модуль АНТ+ этот надыбаю. Странно, что гарминовцы принципиально обламывают с подсоединением к компу через БТ, но ладно, хрен с ним, с БТ этим Так по факту феникс 2 с датчиками связал, к компу подсоединил и синхронизировал, жить вполне можно ЗЫ: уточняю, что Орегон 600 таки обнаруживается гармин экспрессом, ПО оного обновляется, но, в отличие от феникса, с Гармин коннектом ничего не синхронизируется. Вестимо, по этой самой причине некогда на использование Гармин экспресса этого забил ЗЫ2: из фичей феникса, которые недоступны орегонам. Он внезапно таки рассчитывает VO2 max, необходимое для восстановления время, а также вангует, с каким темпом можно будет фигачить на 5, 10 км, полумарафоне и марафоне. Что мешает рассчитать всё то же самое орегону, ну или гармин коннекту, на который с этого орегона загружены данные? Да мехирь ведает. С пульсометром и тот, и другой соединяются. Разве что часы рассчитывают количество шагов/оборотов в минуту, но ежели это так важно для расчётов, и тут потенциально можно было бы, например, зафигачить в носок велосипедный датчик каденса или что-то типа оного. Полагаю, что мешает тут то же самое, что мешает синхронизировать тренировки с орегона, высвечивать под оными понтовую надпись устройства, которым тренировка была записана, соединять устройство с компом по БТ итп. Мне видится, что технически ничего не мешает кроме нежелания производителя реализовывать это. Но так вещь занятная, конечно. Есть ещё занятная тема вибрирования часов опосля каждого записанного км забега. Насчёт заездов пока не ведаю, не тестировал, наверное, там будут какие-то свои фичи

Можно. Причём тут были даже ссылки на другие подобные сервисы. Вот только расшарить теплокарту получалось только со Стравушки. Со Статсхантера этого, правда, сгенерировать ссыль на теплокарту таки получилось, но там таки ссыль на всё. По ссылке, правда, можно выставить фильтры, и, вроде как, ссыль в строке адресной таки меняется и по ссылке изменённой можно таки перейти на искомое... характер изменений, правда, намекает, что с 202! года по ссылке этой может начать открываться пустая карта. Впрочем, текст отчёта можно доработать, да. А так за ссыль прѣмного благодарствую, возможно, оттудова таки можно будет теплокарты нормально расшаривать, ежели покопаться в настройках

Год Z020 ковидный. Ссылка та то, где Витязь Адскій таки скакал. Карта пока неполная, будет обновлена, когда Стравушка снова изволит безвозмездно выдать прем боярский. Ссылка на велотеплокарту-Z020 от StatsHunter'а (есть подозрения, правда, что она может сломаться, посему до кучи кидаю скрин) Январь — 536 км. Для январьца таки рекорд, погодка специфичная зело сильно сказалась. Впрочем, сказалась оная на километраже не только январьца. Так-то ничего особо интересного не было, ежели не считать соточки (точнее, 115), что для январьца, всё же, нетипично. Впрочем, погодные условия соточки оной были в духе более-менее вменяемых ноябрьских, то бишь без сугробов Февраль — 480 км. Опять таки февральский рекорд по километражу, но окромя этого факта ничего особо интересного не было. Март — 887 км. Опять таки рекорд по километражу, но ничего особо интересного. Апрель — 1047 км. Ничего особо интересного. Была соточка (точнее, 122), но по апрельским меркам это сущая ерунда. Тут по сути Ковид Панголинович Сарсков мешал, хотя помимо оного было ещё и строительство, из-за которого километраж хоть и был, но весьма умеренный. Май — 1491 км. Ничего особо интересного. По майским меркам так вообще фигня полная, опять таки из-за всяких ковидов и строительств нормальных заездов не было. Июнь — 1751 км. 2 соточки (до 122 км). По сути ничего интересного, но по причине того, что из-за Ковида Панголиновича перебазировался за город сильно раньше обычного, километраж по июньским меркам нормальный. Июль — 1979 км. 5 соточек (до 116 км). Ну в принципе нормальный велоиюль, но особенного ничего нѣтъ. Август — 1766 км. 9 соточек (до 235 км). Пожалуй, плоховато для велоавгуста, но в пределах разумного. Сентябрь — 2002 км. 3 соточки (до 199 км, ну или 273, смотря как считать). Ну в принципе нормальный велосентябрь. Октябрь — 1895 км. 3 соточки (до 167 км), из особых примечательностей было запредельное количество святотатства дорожного. Зело годный велооктябрь. По октябрьским меркам таки рекорд. Так-то погодка достаточно годной была, что на километраж таки повлияло положительно. Ноябрь — 1731 км. 2 соточки (до 141 км). В принципе всё сказанное про октябрь верно и для ноября с учётом того, что ноябрь таки чуть менее двухколёсный месяц. Ковид Панголинович? Вот тут он, как раз, начал способствовать увеличению километража двухколёсного, ибо садиться в ОТ и знакомиться с ним как-то не особо хотелось. Декабрь — 1174 км. 1 соточки (139 км). Тут уж точно Ковид Панголинович хорошо способствовал, ибо во избежание встречи с оным таки приходилось крутить педали, хотя при другом раскладе во многие дни я бы таки поехал на ОТ. Впрочем, погодка тут, пожалуй, влияла больше, ибо 52% километража было проехано в первую треть месяца, когда без ковидных козней ничего бы точно не изменилось. Остаток месяца хоть погода обычно была и не шибко приятной, но ездить таки позволяла, иначе б всё равно пришлось ныкаться в ковидный ОТ. Таки декабрьский рекорд. Всего в году Z020 16739 км получается. В году этом дневных, недельных и месячных рекордов по километражу не было. Особо дальних выездов тоже не было, почти все заезды проходили по изрядно забояненным территориям. Тем не менее, по суммарному велокилометражу год получился рекордным, до этого больше всего было в 20!8-м (14923, или сколько там? Какого уда срамнаго Стравушка ворочает статистикой километража, как ей взбрендит?!) По итогом года ковидного Стравушка выдала киноленту, которую, правда, пришлось выцеплять хитрогузыми способами. В 20!8 кинолента выдавалась официально и её можно было скачать, правда ныне сервак её посеял. В киноленте за Z020 велокилометраж отдельно не выделен, километраж всех видов активности сложен, да и до кучи, кажется, всё через гуз считали (как и статистику в месячных отчётах, которые приходили в начале года, думал их за основу подсчёта взять, а не взял, ибо хрень полную насчитали)

Дык я c 600-м Орегоном и езжу. По мне так ежели навик на руле, то размер особо не критичен, ибо при таком раскладе навик ни в каком кармане и ни в каком рюкзаке места не занимает. Как мне кажется, можно было бы вполне сделать навигатор с габаритами примерно как у Орегонов, даже чуть меньше, но с питанием от 18650. При такой конструкции, правда, «внутренности» навигатора придётся капитально переделывать и, вероятно, относить навигатор не к Орегонам, не к Эджам, не к GPSmap'ам, а к какой-нибудь новосозданной серии

Насчёт вифи не знаю, но датчики пульса, температуры итп вещь таки нужная. Впрочем, в самих датчиках батарейка живёт годами, полагаю, что аккум прибора связь с датчиками оными не шибко подъедает Это уже интересно. Хотя ежели гарминовцы выпустили бы прибор с питанием от одной (!) 18650, было бы гораздо лучше. Вестимо, ему можно было бы написать в паспорт 60 часов работы и больше, ибо на всех этих токопреобразованиях кпд далеко не 100%. С питанием от 18650 было бы действительно лютейше прорывное нововведение (в отличие от всяких БТ, функционал которых всё равно урезан до невозможности применения), хоть и запоздалое. Но производитель, увы, предпочитает делать бабосы и не шибко заботится об удобстве использования своей продукции, ибо её всё равно, скорее всего, купят

Маняхин ту 300-ку проехал за 9:03, но у него навик (Edge 800) таки разрядился и последние 20.5 км ему пришлось записывать игрушкой. По паспорту может быть всё, что угодно, но по факту до начала может быть что-то, а прибор и аккум быть далеко не новыми, и в итоге получается то, что получается. Ежели можно прямо на ходу зарядить, это хорошо. Но надобно, чтобы 1) То, чем можно было бы зарядить, имелось бы в наличии в принципе. Причём поскольку речь идёт о зарядке аккума навика, речь тут вряд ли идёт о 18650 + какой-нибудь ML-102, а должно быть что-то более суровое 2) Это что-то таки должно быть с собой, причём вместе с кабелем 3) Оно таки должно быть заряжено Мне видится, что иметь пару пар заряженных аккумов при себе таки проще, посему переходить на навик со встроенным аккумом как-то сильно не хочу

Ксилолов, вообще-то, три, хотя может продаваться прямо таки смесь трёх, она дешевле. Но это всё в теории. На практике 1) Надобно надыбать нужный растворитель в большом количестве и использовать количество оное, желательно, чтобы исчезновения этого количества никто не заметил. Толуол всякие дебилы внесли в список прекурсоров. Ксилолов там нѣтъ, но исчезновение пары литров оных заметят ещё как. 2) Чтобы он таки растворил всё, что надобно. Кипящий петролей прекрасно справится с этой задачей. Ежели вдруг стоит задача замутить раствор (что, кмк, не особо актуально), то из охлаждённого раствора, скорее всего, ничего выпадать не будет, ну ежели он не слишком концентрированный. 3) Поменьше гемора в работе с растворителем оным. Метилен хлористый или хлороформ отлично растворят парафин/воск/солидол, но таки достаточно токсичны. В общем-то, толуола и ксилолов это тоже касается. При этом извлечение чего-то там из высококипящих растворителей, так сказать, то ещё удовольствие. В принципе проблема эта решается, как и проблема токсичности, но... зачем, ежели есть петролей, который отлично справляется с задачей и не требует столько гемора в работе с оным? Вот всякие ксиолы пригодились бы, ежели цепь мазали бы какими-нибудь олигомерами циклопентадиена. Ядрёная весчь. На металле держится зело прочно. У меня была мысль попробовать использовать это в качестве смазки, ну или мутить какие-нибудь смеси на основе этого, но отмыться от этой дряни непросто будет, да и до кучи она знатно воняет, а при нагревании выделяет легковоспламеняющийся газ (в условиях нагревания это таки газ), посему пришлось отказаться от подобной затеи ЗЫ: ежели кто-то таки захочет мутить раствор воска/парафина для прокапывания, надобно в дико герметичную тару его помещать, ибо петролей летуч, да и другие растворители, в общем-то, тоже (в той или иной степени, метилен хлористый ещё охотней лететь будет). Я думал было заниматься подобным, но забил. Нафиг по-грязному мазать, пусть лучше цепь подольше походит. В принципе отмыть несколько цепей раз в 3-4 недели не шибко-то и обломно. Сейчас, правда, этим приходится сильно чаще заниматься, но в таких условиях тем паче всё надобно отмывать, а до кучи ржавчину итп смывать. Хотя дороги наши какой-то ядрёной хренью посыпают, от которой порой образуется не ржавчина, а мехирь ведает, что. Не раз было, что цепь становилась дико тугой и переставала гнуться. Кислотой всё это не исправлялось, приходилось вручную каждое звено расшевеливать

Тут скорее ссыль на другую страницу оттудова же актуальна. Шо мы там видим? Лучше всего растворять парафин [из имеющихся там в списке растворителей] в хлороформе (видать, в метилене хлористом примерно так же легко, но его в списке нѣтъ), потом в трёххлористом этилене, лёгком лигроине, петролейном эфире, внезапно в метилэтилкетоне (не особо понятно, с чего он вдруг в этом списке близко к петролею, но далеко от ацетона), и только потом уже в толуоле. Ацетон там ближе к концу списка, хотя есть и метилацетат, который в списке ещё дальше. Впрочем, там речь идёт о парафинах с Т. пл. около 50°C. Логично, что ежели погреть хотя бы до 50°C, парафин этот растворится почти во всём... хотя не совсем. Люд честной в интернетах глаголил, что заливал пропарафиненную цепь кипятком и тем самым якобы невозбранно избавлялся от смазки. Думал, что это может быть правдой, тк парафин расплавится, всплывёт и цепь останется чистой. Таки брехня. Опосля водных процедур кипятил цепь в ацетоне, так опосля остывания в ацетоне этом началось выпадения белого вещества... догадайтесь, какого. Посему смывать парафин лучше каким-нибудь горячим петролеем, чем я, собственно говоря, и занимаюсь. Точнее, ныне занимаюсь с воском, солидолом и всякими смесюгами на их основе, но там с растворимостью всё примерно аналогично парафину.

Ежели они новые, то зачем их менять? Но купцы китайские в промы в принципе мало смазки кладут, в т.ч. и в те, которые мехирь разберёшь. Учитывая то, что это таки подшипники роликов задпера, смазки там должно быть под завязку, ибо всё равно она будет оттудова вымываться и подшипник через какое-то время таки сдохнет. Менять подшипник в роликах оных смысла мало. В других роликах при околозимних условиях эксплуатации я бы, возможно, через какое-то время нанёс новую смазку, а эти, видимо, придётся таки выкинуть. Но не сразу же выкидывать таки... вроде, пашут опосля небольшой доработки. В солидол, кстати, я таки подмешал кусок прошлогоднего смазочного воскосолидольного кулича от цепей, при остывании стала таки вполне кошерная консистенция, буду её для смазывания замков цепей итп использовать, не пропадать же добру Раз в год? 16638 км даже Ҟампа насущная не протянет, тем паче ежели скакать не только посуху, но и в такую погодку как сейчас и дни предыдущие. Варить цепь таки вообще никакая не проблема, равно как и снимать оную Нормальный парафин должен легко растворяться хоть ксилолом, хоть толуолом, хоть даже петролейным эфиром... да что там, он даже кипящим (!) ацетоном растворяется. Видимо, какой-то некошерный парафин был. Впрочем, растворять его не надобно, да и вообще чистый парафин на цепи держится так себе. Это дело пробовал, цепь действительно чистая, но ресурс итп меня как-то не устраивают Ролики фирменные немногим лучше некоторых китайских. Я оными фирменными роликами задпер уже убил. Точнее, убил 2 лапки оного. Оно ещё куда ни шло, но потом Шимана ввела такую политику, что лапки оные стало тупо не достать. Поощрять фирму эту баблом за подобную непотребщину смысла не вижу. Китаеролики можно найти вменяемого качества и менять их планово, допустим, раз в 2000 км, ну или 1000 км в подобных нынешним условиях. До кучи ролики оные надобно обязательно возить с собой, дабы можно было заменить в случае чего («фирменных» тоже ещё как касается) А шо, всякими сквиртами люд честной же повадился мазать, почему б и такую смазку не применить?

Но 700 и 750-й Орегоны пока вполне себе продаются. Из-за бугра таки дешевле получается, хотя, судя по всему, таможенники на такую посылку что-то наложат. Хотя со стоимостью, всё же, не совсем так, на computeruniverse GPSMAP65s стоит дороже всего, за ним идёт Орегон750, потом GPSMAP65, Орегон700 и чуток дешевле GPSMAP64x. 66-х GPSMAP'ов там пока нет. На Руси вижу просто GPSMAP64 чуток дороже немецких GPSMAP64x, GPSMAP64st ещё дороже, ну а Орегоны 700 и тем паче. Так-то по функционалу и 600-й Орегон более-менее нормален. Я так понимаю, в более новых моделях ничего особо полезного не добавили, хотя могли бы, например, наконец-то реализовать беспроводную передачу треков на нормальный комп, а не на какие-то там школоло-игрушки. Впрочем, надеюсь, навик таки починят и новый покупать таки не придётся

А в новых GPSMAP'ах можно ставить такой карабин во время прикрепления прибора на руль? А ежели таки нет, ∃сть ли у прибора подходящее отверстие для страховочного троса типа того, что имеется у новых орегонов? Что-то зело страшные глюки с приёмом спутников начались, ежели не сумеют починить, придётся таки новый прибор покупать. Вроде как, GPSMAP'ы дешевле 700-го орегона. Возможно, с кнопками будет даже лучше, ибо во время движения и, тем паче, дождя, всё равно приходится блокировать экран и управлять кнопками, благо настройки позволяют настроить их должным образом, но без страховки как-то стрёмно. Люд честной подобным образом угробил несколько eTrex'ов, когда они из крепления вываливались В смысле, постоянно их отключать-включать приходится? У всех так? Орегон 600 с температурным датчиком почти всегда нормально работал. С пульсометром иногда бывали накладки, но это можно попробовать списать собственно на пульсометр, плохой контакт оного итп (хотя, по-видимому, дело не только в этом, ибо иногда после переподключения пульсометр внезапно обнаруживался)

Кто-то выбирает сквирты-смувы, возможно, полагая, что они сильно сэкономят время, но это чисто капиталистический лохотрон. Проварка времени особо не занимает, говорю как практик оной, во что бы там ни веровали диванные теоретики-адепты всяких там сквиртосмувов. Пожирает время вовсе не проварка, а отмытие, хорошо хоть я занимаюсь этим по факту в рабочее время с казёнными же растворителями-реагентами, правда может понадобиться чуток застрять наподольше с этим всем делом. Веломастерские, правда, помимо смазки до кучи предоставляют ещё и услугу отмытия цепи. Могло бы быть актуальным, но то надобно до веломастерской добраться в часы работы оной, дождаться, пока всё отмоют-смажут, а потом опять таки добираться в часы работы + платить бабло. Получается, что отмытие цепей в рабочее время гораздо менее геморно, особливо ежели несколько штук сразу отмывать. Насчёт срока эксплуатации: цепи из-за бугра заказывать надобно, в идеале в период распродаж, дожидаться, когда их таки доставят, потом идти получать на почту в часы приёмы оной. 100 цепей сразу заказать... наверное, можно, но на таможне помимо пошлины, небось, обложат всякими налогами как за коммерческую партию. Так что я лучше таки закажу Ҟампу насущную на распродажах чернопятничных, да буду обслуживать её так, чтобы 4 чепей по кругу хватило больше, чем на год

а как я его напихаю без расплава, ежели мне до шариков этих не добраться? Собственно, в цепь примерно таким же образом смазка пихается, правда для подшипников, пожалуй, 2:1 воск:солидол уж слишком дубовая смесюга А что с советских времён, собственно, изменилось? Жидкая смазка стала дольше держаться, чем консистентная? Дважды два стало 5? Тогда писали о том, как добиться максимального ресурса смазки и цепи, причём книга, как я понял, для вояк была написана. Вероятно, опытным путём можно добиться получения смазочного состава с несколько более годными свойствами, на Веломании обсуждения этого вопроса тысячи страниц занимают, но основная суть-то не изменится! До кучи производители цепей изначально погружают свои цепи именно в смазочный расплав, и, что характерно, заводская смазка ходит дольше всего (несмотря на то, что адепты всяких сквиртов считают, что это якобы просто консервани, и смывают смазку оную). В то же время производители жидких смазок всяких настолько активно продвигают свою продукцию, что обыватели, почему-то упорно считающие проваривание цепей чем-то зело сложным, веруют, будто понтовая смазка, которой цепь надобно прокапывать, может быть эффективней проваривания... ну шо, пускай веруют

Заменить, видимо, можно. Там на подшипниках оных написано то ли 6882, то ли, вероятнее всего, таки 688Z. 688 у купцов китайских продаются всякие, тут они, судя по всему, кошерного качества, хотя где-то есть дешевле. Можно попробовать измерить штангенциркулем размеры, и ежели всё сходится, таки заказать. Хотя не знаю, стоит ли оно того, тем паче, что ролики эти явно не ахти как подходят, дабы они работали, а цепь не слетала, куда не надобно, приходится колхозить. Вообще куча разных роликов от купцов китайских с разными подшипниками есть, но подшипники эти к другим роликам не подходят, равно как и запчасти. Пожалуй, вот это таки самый годный вариант, буду теперь только их брать, хотя, возможно, чуток колхоза на всякий пожарный тоже не повредит, ну или надобно быть готовым в случае чего иметь техническую возможность быстро устроить колхоз с заменой проставки. Но полученные ролики таки надобно ж использовать, не просто так же за них бабло уплочено Что касается плавления смазки, техническое оснащение есть, расплавить можно практически любую смазку, высокая температура каплепадания не пугает. Вот только лишь бы смазка эта потом обратно застывала... Насчёт пушсала и Веломании, дык прямо тут тема есть про выварку в литоле. Ещё тут люд честной некогда занятный скан кидал из советской книги, где советовали таки именно вываривать цепь в солидоле или графитке, то бишь тема достаточно древняя. До кучи там писали про то, что можно прокапывать маслом, но ресурс будет меньше. С ходу, правда, ссыль не могу найти

Дык то растворение, а надобно концентрированную смазку напхать в подшипник или ещё куда, и чтобы оная была густой, а не полужидкой. Конкретно с солидолом так можно делать, ежели добавить туда воск. Насчёт других смазок (ЗЭС, синька от ликвимоли) не ведаю, тут проверять надобно. По идее ЗЭС должна быть чуть ли не самой влагостойкой, да и от солёной воды до кучи спасать, что ныне дюже актуально, но её надобно где-то найти для теста, причём не шибко большие объёмы. Ладно бы там ещё 2 кг, но 10 и, тем паче, 18 как-то совсем былинно

Я тут у купцов китайских роликов задпера позаказывал, а они оказались достаточно дурацкими, во всяком случае, в плане разборки-смазки, хотя из половины получилось выпрессовать подшипники. Подшипники сии оказалось невозможно разобрать, а смазку в оные-то надобно как-то напхать... в общем, взял солидол насущный, напхал его в пластиковую банку от аскорбинки, притащил куда надобно, поставил в сушильный шкаф на 70°C, дабы тот расплавился и стёк в стакан. Хренушки, по-нормальному не расплавился. Но в стакан я его таки перенёс, расплавил на плитке, покидал в расплав подшипники, помешал чуток, поставил остывать. Вроде, всё остыло, но солидол жидковатый какой-то. Подшипники я из оного всё равно вынул, полагая, что всё застынет постепенно. Сегодня пришёл, смотрю... а солидол таки жидковат всё равно! Это таки подстава. Думаю, то ли синьку от Ликвимоли поплавить (хотя смущает, что она на мылах литиевых), то ли воск/воскосолидльную смесь добавить, дабы всё загустело (многократно разогретый воско-солидольный состав для цепей стабильно затвердевает), то ли ещё шо... вероятно, правда, то некошерный солидол какой-то ЗЫ: было бы зело кошерно подобную смазку заказать, но надобно бы поискать, где и как в СПб можно надыбать оную не шибко большими объёмами. 10 кг это как-то уж слишком много, а где-то и по 18 продают... такое даже не ведаю, как дотащить, ежели оно не шибко рядом продаётся

Почему-то обладатели эджей ничего подобного не делали, некоторые заряжались на остановках. Я так понял, что заряжать во время записи трека их в принципе нельзя, хотя, быть может, я что-то неправильно понял, к тому же с 66i всё может быть по-другому. При этом идея постоянно ездить со всякими повербанками и кабелями мне не нравится. Кабели-соединения эти хлипкие, на ходу стопудово глючить будут, а до кучи во всякие там ливни есть все шансы устроить короткое замыкание. Хотя при наличии динамки, возможно, при длительном туризме вариант удобный

Так-то да, самостоятельно это делать сложно. Впрочем, полагаю, всё это не шибко сложнее починки каких-либо поломок в том же приборе. Муторно, но решаемо. Надобно: 1) Заказать запчасть и получить оную. Не секундное дело, всё же 2) Сходить в сервис, где ремонтируют всякую технику. Там обычно пошустрее, хотя придётся подстроиться под часы работы. Оптимально с утра снести и вечером забрать, но такая возможность есть не всегда. Ежели непонятно, что сломалось, надобно предварительно сходить в сервис, там разберут, посмотрят, скажут, что менять надобно, придётся шарить по тырнетам и искать, откудова оное можно надыбать. Вроде бы, на gfixer´е была куча запчастей и оттудова ажно со всего мирца заказывали. Аккум, конечно, не сильно часто менять придётся, но, всё же, в случае встроенного это далеко не секундное и не совсем копеечное дело.Хорошо ещё ежели старый аккум сдохнет не полностью, и до прихода нового навиком ещё как-то можно будет пользоваться, а ежели таки нет? Хотя в том, что при разряженном аккуме всё, кранты, кмк, подставы больше. На 300-ке люд с эджами либо дописывал остаток трека школоло-игрушками, либо делал «зарядные остановки», ни то, ни другое на мой взгляд ни в какие ворота не лезет

Видать, в другие серии тоже это внедрят. Как бы из-за подобной хрени не перестали бы выпускать модели под AA. Несъёмный аккум в навике - хрень полнейшая, кмк. Когда сядет - будет подстава. До кучи через пару лет активного использования аккум стопудово начнёт глючить, придётся где-то заказывать сменный и где-то его менять. Могли бы перевести навигаторы на какие-нибудь 18650, было бы лучше, но, видать, не будет этого. Вероятно, идёт расчёт на то, что люд будет покупать фирменные аккумы (которые можно запродать подороже), а кто-то будет даже менять оные в фирменных гарминовских центрах обслуживания. ЗЫ: в 66i, я смотрю, всякие свистелки-перделки типа СМС включили, из-за которых ценник зело неплохо задрали. 66sr, вроде как, по характеристикам почти идентичен 66s на АА, но на 170 звёздно-полосатых рублей (32%) ценник у него выше

Как бы складная обычно полегче будет, в том числе за счёт того, что складные, как правило, изначально проектируются как более понтовые

А обязательно таки Хакку брать? Вообще зело удивительно, что она где-то на Руси продаётся, раньше не сыскать было. Люд честной, правда, глаголил, что опосля того, как фирма эта стала называться Суоми Таерс, продукция их стала калом безрадостным. Я таки ажно в 20!4 году шиповку Кенда Клондайк надыбал, и она таки до сих пор на ходу. Сейчас бы, наверное, чего складного надыбал, но год назад смотрел, складная шиповка как-то не особо распространена, тем паче, 4-рядка, хотя когда-нибудь, наверное, будет ЗЫ: тут 4-рядная Хакка за почти 6400. Мехирь ведает, шо там с доставкой в СПб, но, быть может, где-то ещё есть. Где-то попадался даже финский магаз, который на Русь шлёт, там наверняка есть и таки дешевле

Ежели на коня влезает 4-рядка, то лучше оную и ставить и на оной скакать. 4-рядка проедет везде, где проедет 2-рядка, а обратное таки неверно.