Hellwarrior

Телефон в походе, как правило, особо не нужен, посему с ним и проблем меньше, можно его включать только в моменты необходимости в оном. Впрочем, я таки брал телефон именно со съёмными аккумами и парочку заряженных аккумов, вполне кошерно сработало

Вода сама по себе хоть и слабый, но таки электролит. Дождевая вода может содержать всякие примеси вплоть до следов серной кислоты (выбросы всяких оксидов серы никто не отменял), которые электропроводность таки повысят. До кучи вода+воздух способствуют коррозии элементов зарядного устройства и аккумулятора, что таки помимо всего прочего способствует повышению ионов в водном растворе и, соответственно, электропроводности. А ежели из аккума ещё что-то вытекать начнёт... Это смотря какая зарядка. По причине утечек ёмкость, измеренная при заряде, кошерной считаться не может, по фен-шую только при разряде ёмкость оную измерять надобно (некоторые ЗУ это умеют). Более-менее кошерные ЗУ конец заряда вполне себе нормально определяют. Возможно, у некоторых особо изношенных NiMH сделать это сложнее, но аккумы в таком состоянии для навика будут 666% непригодны. Некоторые ЗУ предупреждают о возможной некошерности аккума, например, MAHA Powerex MH-C9000 при попытке зарядить подобный аккум высвечивает «high»

1) Ехать по ПЧ, тогда спешивания потребуются мало где 2) В случае, ежели есть желание проехать по зебре или нарушить ещё что-либо, перед нарушением надобно убедиться в отсутствии поблизости стражей порядка и безопасности манёвра. Конкретно в случае езды по зебре (да и много каких других нарушений) надобно убедиться, что поблизости прямо таки совсем никого нету, с кем можно было бы пересечься траекториями в момент совершения «преступления» 3) Ежели надобно перебраться по зебре, но рядом имеются стражи порядка, спешиваться таки надобно однозначно. Впрочем, в случае наличия приближающихся гузовозок аналогично Это как? Ежели ехать по ПЧ вдоль перехода, нарушением это не будет Южный тротуар Мебельной? Проехать без спешиваний там можно прямо по ПЧ Стародеревенской, но... из-под морковки. Ежели проезд по зебре был в описанной ситуёвине безопасным, то и проезд из-под морковки тоже был бы безопасным. Ежели проезд был потенциально небезопасным, то это слабоумие и отвага ехать хоть по зебре, хоть из-под морковки. Я в таких случаях всегда перехожу, тем паче, что это даёт преимущество перед приближающимися гузовозками

А что за тестер, встроенный в ЗУ, какой-то отдельный новый, или какой прибор с советских времён ?

А они по факту разные есть. С БК надобно платить ещё за доставку, понабрать всякого и стараться влезть в 200 евриков (или с 202! ещё понизили?). В принципе в Чиллене примерно такая же цена за https://chillengrillen.ru/market/trosa-i-rubashki/nabor-trosovrubashek/nabor-trosikov-i-rubashek-tormoza-jagwire-universal-sport-brake-kit, вот только... его в наличии нѣтъ. По факту, правда, набор и не нужен. Длина рубашек и одного из тросов может быть рассчитана под ви-брейки, что в случае нормальных дисковых тормозов приведёт к частичному облому. Наконечник троса уж точно пофиг, какой, у купцов китайских их лютую кучу за копейки надыбать можно. По факту тут нужны только рубашки... возможно, ещё и тросики нужной длины. Собственно, джагвайровские рубашки отдельно в Чиллене вполне себе продаются, можно сколько угодно метров заказать, вот только... думается мне, что рубашки эти будут отличаться от тех, что идут в комплект понтового набора. В каталоге Чиллена найдено по сути есть DVA варианта джагвайровских тормозных рубашек: раз и DVA. Первый вариант существует в т.ч. в более дорогой белой цветовой гамме и таки чуть дороже второго, но ныне отсутствует в наличии. В чём между ними разница? Судя по всему, таки в наличии смазки внутри первого варианта. Насколько оно надобно? Полагаю, что не особо, ибо 1) смазка всё равно достаточно быстро сотрётся 2) есть люд честной, который фигачит в рубашки эти силиконовую смазку и глаголит, что так тормоза лучше работают Впрочем, разница в цене всё равно невелика А в понтовый джагвайровский набор, видимо, входит рубашка со смазкой (как иначе может быть в понтовом наборе?), хотя, возможно, он понтов ещё и тросиками

Я, всё же, не берусь утверждать, что какие-то из рубашек оных будут кошерней. Из отзывов на Чейне: «Купил 2 штуки. Один в этом магазине, другой в другом. На одном не работает регулировка одной из колодок. Заклинен регулировочный винт. Калиперы туго нажимаются. Из-за этого нужны рубашки тросиков, которые не сжимаются. Иначе будут "ватные" тормоза с очень плавным торможением при тормозной ручке, прижатой к грипсе. Рубашки BBB Stopline на короткий трос ещё как-то пойдут, на длинный совсем никак. Рубашки Clarks получше держат, но тоже сжимаются.» По факту на МТБ у меня тормоза эти работают шикарно, одна из рубашек там шимановская, насчёт другой не уверен. На гравийнике тормоза работают нормально. Ныне там троса-рубашки Jagwire, чисто те, которые были в Чиллене. Поначалу там стояли мехирь ведает, какие рубашки, при этом всё до поры до времени тормозило, пока износ да 💩дѣрьмодѣмоны💩 дорожные не сделали своё дело и торможение не стало люто отвратным. Поменял колодки, думал даже, что в роторах дело, но таки нѣтъ. Раньше тормозную рубашку промывал, поливал ВДхой и использовал далее, всё работало, но тут выкинул всё к удам срамным (пускай это и был декабрь, тогда как всё выкидывать лучше всего в каком-нибудь апреле) и поставил всё новое. Таки заработало. При этом, мне кажется, с МТБшными рычагами оно, всё же, работает несколько лучше, и дело тут не в рубашках (ну или не только в них) Маркетинг везде, конечно, но, судя по отзывам, люд честной тут даже ухитряется замечать разницу. Возможно, правда, BBBшные рубашки действительно дно. Так-то мне видится, что лучше должна работать максимально несжимаемая рубашка, но таки с любым тормозом. Кстати, тут занятно получается, мне кажется, что текста меняются постепенно. Вот шо гласит производитель: «Compression-less housing, (linear strand) is recommended for SPYRE Mechanical Disc Brakes to yield the bestperformance. Sealed ferrules or other sealing systems are not recommended as they may create excess frictionand affect the brake lever return performance. Route housing to minimize tight bends and acute angles.» А вот шо ныне глаголит Чайник: «Не рекомендуется использовать тросы без компрессии» - шо-то мне кажется, что раньше они про рубашки глаголили. Ну или не они. Байк-дисконт уж точно вторит производителю, возможно, тут какая-то отсебятина от чайника, ну или они на основании отзывов подобное написали. Хотя лучше бы список кошерных/некошерных тросов-рубашек привели, было бы информативнее А шо касается тросов, мне видится, что они таки могут потенциально быть сделанными из разного материала, тогда и растяжимость будет заметно разная. Хотя подозреваю, что все они таки из похожих сплавов делаются

А мехирь ведает, производитель как бы глаголит, что надобно с тормозами этими использовать тормозную рубашку без компрессии, при этом продавцы в магазах не ведают вообще, шо это за зверь такой. Гугль всемогущий выдаёт, что, например, у Jagwire есть рубашка такая. Jagwire и взял, сменил на оную, и тормозить таки стало нормально. Раньше, правда, тоже нормально тормозили, а хрень случилась, очевидно, по причине износа тросиков-рубашек... формально тросики, видимо, ходили, но не совсем должным образом, 💩дѣрьмодѣмоны💩 дорожные к злодейству сиему наверняка имели самое прямое отношение. С новыми тросами-рубашками всё тормозит кошерно. При этом такой вот парадокс, но по моим субъективным ощущениям тормоза spyre, по типу разработанные для шоссейных пистолетов, с МТБшными рычагами фурычат даже лучше. Спецом поставил одинаковые тормоза для унификации колодок и прочего. Возможно, то рубашка тормозная влияет. Касательно механики/гидры, гидра может быть и лучше, но ежели по настоящим горам не ездить, механики вполне хватает. Возможно, за год она потребует больше возни, чем гидра, но требуется возня оная всё равно не особо часто. Из возможных плюсов механики таки работа в мороз, на который механике пофиг. Люд с гидрой жаловался, что в мороз её жать тормозную ручку намного сильнее надобно, хотя, вроде, она таки всё равно при этом тормозит

Конечно, люд фигнёй всякой страдает. Можно же взять, выехать на улицу, например, 27/29.12.Z020 (не самые погане дни были, кстати, вполне приятненько, без особых 💩дѣрьмодѣмонов💩), опосля чего тут же затащить коня в квартиру, ничего не снимать, ничем не протирать, никакие соседи снизу не прибегут, люлей не надают, а на следующий день можно будет невозбранно взять и поскакать опять, прямо так. Со станка виднее, вестимо

Можно подумать, мне это по нраву, но зимой другого выхода просто нѣтъ, прямо таки совсем. Само собой, имеются в виду зимние и околозимние дни с 💩дѣрьмодѣмонами💩, снегом (и, особенно, мокроснегом) и прочими ништяками, а не сухие (которые иногда, всё же, случаются и зимой). Ну ещё ежели конь опосля поездки стоит при отрицательной температуре, без этого может получиться обойтись, да. Впрочем, снимание цепи суть секундное дело, да и протирать оную в принципе не так долго, во всяком случае, всё это гораздо проще, чем реанимировать потом задубевшую негнущуюся цепь. Мыть опосля действа этого каждый раз, к счастью, не нужно, хотя по-любасу делать это придётся намного чаще, чем летом. Хотя это, может, и фигня. Выдерживание коня в подъезде для стекания шняги с оного перед затаскиванием в квартиру, пожалуй, напрягает поболее. Посему да, зимняя езда - дело такое, придётся перед выездом 13 раз подумать, действительно ли оно такое надобно. Нормальные цепи кроме Ҟампы почти никто не производит, нынче придётся брать оные, допустим, по 2.5 р. При этом кассета-звёзды системы по факту неважно, какие, берём из расчёта шоб подходило и шоб вставало без всякого колхоза. У купцов китайских есть огромный выбор звёзд передних, можно подобрать нужного размера, и ежели «фирменные» звёзды для моей системы с нужным посадочным диаметром можно найти только 50/34, то купцы китайские предлагают выбор на любой вкус и цвет, причём существенно дешевле. Искать по сути достаточно 1 раз, далее хватает порыться в истории заказов и заблаговременно заказать нужное ещё раз, например, в период распродаж. Когда у меня отходил 1-й комплект цепей, думал, что звёзды системы мне ещё послужат. Ога. По мелкой цепь скакала-скакала, я надеялся, что она таки прекратит это злодейство, но конца-края этому видно не было, посему пришлось таки заменить. Причём заменить на то, что имелось в местных магазах по соответствующей цене, ибо ездить-то как-то надобно было. Под конец жизни 2-го комплекта цепей стали оные скакать уже по большой звезде, смысла менять только эту звезду не было, пришлось менять таки всё. Учитывая это, единовременная замена и комплекта цепей, и кассеты, и звёзд системы выглядит наиболее целесообразно. Что касается пропаганды езды именно в 3 цепи, пожалуй, странности тут действительно имеются. Люд утверждает, что это работает при любых соотношениях цепь-кассета, но мне это утверждение видится не совсем обоснованным. Для себя решил, что мелкая звезда системы выдержит где-то 4 жизни цепи-Ҟампы, стальная кассета (в отличие от люминевой), вероятно, тоже столько сможет протянуть, пожалуй, этого достаточно. Чисто субъективно мелкая звезда системы 5 цепей уже может не выдержать, а извращаться из-за кассеты, которая в полтора раза дешевле цепи стоит, смысла не вижу вообще, проще всё сразу под замену

При регулярном использовании 4 пар 2500 mAh АА для работы в навике их хватает где-то на 2 года, ну, может, для 100% нормальной работы на полтора. Кмк, не так уж и плохо, хотя 2 Ah могут работать и дольше Насчёт измерения внутреннего сопротивления, было бы годно, вот только ЗУ, способных измерять это для АА, что-то не вижу. Maha Powerex MH-C9000 делать это не умеет. Тут в киноленте тестируют 18650 и упоминают ЗУ SKYRC MC3000, которое таки умеет заряжать и литий, и NiMH.Стоит оно дороже Махи, имеет обновляемое междумордие, соединяется с компом и передаёт оному какие-то данные об аккумах, но в официальной инфе даже там функция измерения внутреннего сопротивления не упоминается, а в киноленте люд пользует тестер внутреннего сопротивления YR1035. В описании тестера этого говорится только о литий-ионных и свинцово-кислотных аккумах, хотя 1 В входит в диапазон измеряемых напряжений, кмк, ничто не должно помешать протестировать и NiMH. Стоит такой прибор, правда, в 7 раз дороже 4хАА. Думаю, есть ли смысл брать. 18650 использую в фонаре, но с ними пока проблем не было. Так-то в принципе им можно ещё и аккум для мобилы тестировать, например. В целом вещь занятная, но с другой стороны глючный аккум себя и так проявляет

Прикол в том, что 1) самое дорогое это таки внезапно цепь! Ну или почти... при нынешних ценах 2 звезды системы 52+36 нормального качества получаются на 25% дороже одной цепи, но то речь только об одной цепи. 2) Кассетка (в большей степени) и звёзды системы всё равно изнашиваются, рано или поздно их всё равно выкинуть придётся. Когда? Да мехирь ведает, ежели их менять абы как. Вот поставлю я цепь новую, да будет она скакать. Откудова мне знать, она вот ща поскачет пару сотен км и перестанет творить сие злодейство, или же подобный номер не прокатит? 3) Отмытие цепей. При езде в несколько цепей их можно невозбранно отмывать по несколько штук сразу, и это таки экономит время вопреки чьим-то верованиям в обратное. Шо таки делать в итоге? Брать кассетку стальную, брать звёзды системы люминиевые (других всё равно нѣтъ), брать 4 цепи Ҟампы и менять оные по кругу дотла, пока всё не станет совсем жёстко скакать или пока ролики не начнут вываливаться из окончаний цепей. Потом всё снимать, выкидывать нафиг и ставить новое. В некоторых случаях резонно по окончанию сезона околозимней грязюки снять всё и заныкать куда-либо, поставить всё новое, а ближе к зиме достать старьё и докатать оное в хламину Таки да, каждый раз снимать и измерять износ после отмытия, ставить наименее изношенную цепь из всех имеющихся. Зимой весьма актуальным может быть незамедлительное снятие с последующей протиркой цепи после каждой (!!!) поездки, при этом после этого отмытие и смазка цепи, к счастью, будут требоваться не всегда. То же самое касается и езды под всякими летними ливнями, кстати, но там оно менее критично

Есть такое. Причём (в зависимости от степени износа) проблемы могут быть и летом. Например, 20.08.Z020 по области около 0:30 местами было +3°C, хотя в то же самое время в других местах было и +9°C. А иногда изношенные аккумы уже и при +16°C вырубались. Тут может спасти прогрев аккумов и поклажа навика в карман, хотя в кармане оном будет не видно, работает ли навик, али вырубился. Ещё можно поскрещивать аккумы из разных пар, дабы найти менее глючные, с которыми навик пока будет работать более-менее нормально. Но это, само собой, временно, так-то понятно, что при подобных симптомах надобно будет в ближайшее время дыбать аккумы Кстати, изношенные АА-аккумы для одного прибора могут быть пригодными для другого. АА-аккумы, которые уже не годятся для фотика, могут ещё нормально работать в навигаторе. АА-аккумы, не пашущие в навигаторе, могут кошерно работать в фонаре, часах, пультах (тем паче, при комнатной температуре) итп. Вероятно, количество циклов указано вовсе не для навигатора при околонулевой температуре. Так-то з/у определяют изношенные по мнению навика аккумы как полностью исправные, заряжают и разряжают оные, в принципе даже можно поиграться со всякими там циклами заряд-разряд, токами зарядки итп и добиться того, что аккумы снова начнут вменяемо работать в навике, но... ненадолго

По объёму 1х18650 ровно такой же, как DVA АА с учётом погрешности, о чём я уже написал выше. В итоге при питании от 18650 можно было бы тащить в DVA с лишним раза меньше объёма запасных аккумов. До кучи фонарь питается от 18650, можно было бы всё вместе тащить. Единственный потенциальный облом только в том, что в случае исчерпания ресурса всех аккумов с 18650 не получится зайти в магаз и купить там обычные пальчиковые батарейки, но я пока подобной опцией всё равно ни разу не пользовался. Ну ещё 18650 дороже и несколько сложнее добываются. Так-то и мне не шибко обломно раз в 12 часов заменить аккумы. А вот хрен знает, почему навигатор через какое-то время перестаёт трапезничать старые аккумы, особливо на холоду. Причём фотик их перестаёт трапезничать ещё раньше. З/у показывает полную исправность аккума и стандартное напряжение оного. Вероятно, старый аккум не в состоянии выработать ток нужной силушки при низкой температуре, или что-то в этом духе Подозреваю, что речь о старых аккумах. С новыми проблем нѣтъ, а вот старые действительно на морозе вырубаются, тогда как в помещении показывают полный заряд. Ещё более старые аккумы могут начинать вырубаться уже и при +16°C, например. Касается не только лития, но и NiMH, и не только навиков, но и мобил, айподов итп. С батарейками такого быть не может просто потому, что они по определению новые (ежели не брать в расчёт случаев, когда батарейки 13666 лет валялись на каком-то складе и внезапно попали оттудова на прилавок)

Да в принципе ЗЭС по 10 кг найти можно. Ещё можно попробовать связаться с производителем (которые в СПб таки имеются), быть может, можно как-нибудь небольшую порцию надыбать. А вообще производители эти зело много теряют. Могли бы ту же смазку толкать мелкими порциями по большей цене за кг как смазку для всадников двухколёсных, а то доколе последние будут покупать смазки у супостатов заморских, тогда как на Руси всё нужное производят?! Для двухколёсных подшипников термическая устойчивость смазки не нужна, а нужны водостойкость и антикоррозионность, что по идее имеется. Для цепей, правда, хуже... но ежели восковые смеси использовать, по сути не столь важно, чем воск бодяжить. Возможно, воско-ЗЭСовая смесюга будет чуть более водостойкой, чем воско-солидольная, но этого можно и не заметить

А это смотря где и смотря когда, всё меняется. Там, где нѣтъ паркунцов справа и ездят относительно много, таки в основном уже проежку отшлифовали, по виду таки вполне чисто. А где паркунцы окаянные стоят, там и 💩дѣрьмодѣмоны💩, и снегокаша (пока немного, к счастью), и таки лёд, и всё, что угодно. Давно пора запретить к удам срамным парковку у правого края. А послезавтра и, тем паче, в чт, вроде как, снега вангуют, ситуёвина может зело сильно измениться. К вс ажно до -17°C на данный момент вангуют. Надеюсь, сугробы особо образоваться не успеют, а -17°C реально будет, чтобы у замёрзших 💩дѣрьмодѣмоновъ💩 окаянных не было особых силёнок высоко прыгать

Морские и около того, вроде бы, не кальциевые, а алюминиевые. Тут, кстати, и патенты зело занятные есть А так да, проблема зело больших объёмов продаж смазок оных имеется, так бы как минимум подшипники ими набивать было бы самое то. Для цепи с воском, вероятно, тоже было бы вполне кошерно

Диаметр 18650 18.2 мм, высота 65.3 мм => объём = 5407.5 мм³ Диаметр АА 14.6 мм, высота 50.3 мм => объём = 2680.5 мм³ х2 = 5361 мм³ Да, по факту объём 2-х АА получается чуть меньше, но следует учесть, что это таки DVA аккума с щелью между оными, а для их соединения используется перемычка, то бишь фактически источник питания 18650, скорее всего, будет требовать даже меньше места, но это всё на уровне погрешности. Так-то можно сказать, что объём у них примерно одинаков. Каковы габариты прибора? Берём в качестве примера Орегон 600, работающий от 2-х АА. 113х61х33 мм. Внутрь 18650 по габаритам вполне вписывается (даже DVA). Само собой, для питания прибора от такого аккума придётся несколько переделать его конструкцию, но на габариты это не повлияет. Точнее, всякие нанотехнологии, которые, вроде как, должны прогрессировать со временем, могут позволить выпустить прибор с меньшими габаритами. Экран, я считаю, нужно оставить таким, как есть, но длину в принципе можно уменьшать вплоть до 80 мм, хотя это и не особо критично. Чем 18650 лучше АА? 1) Ёмкость примерно в 2.15 раз больше (хотя зависит от конкретных аккумуляторов) 2) Это таки 1 аккум, то бишь отпадает необходимость спаривать его с другим, а при приближении окончания срока службы выяснять, какой из аккумов в паре более глючный 3) Большее напряжение. Полагаю, что в случае отключающихся на холоду стародревних аккумов это таки хорошо, ибо при одинаковой изношенности 18650 с большей вероятностью выдаст достаточное для работы прибора напряжение, чем 2 АА. Впрочем, сравнивать разные типы аккумов не совсем корректно, хотя и NiMH, и литий на холоду отключаются на раз-DVA, ежели изношены. Какие аккумы дольше прослужат, утверждать не берусь В принципе и с NiMH-аккумами более-менее нормально. По поводу саморазряда NiMH я лично его измерял, за месяц около 8% (насколько я помню), что, кмк, вполне пристойно. Литиевые АА не пробовал, но, как я понимаю, у них всё равно по факту получается заниженная ёмкость за счёт преобразования тока в 1.5 В, то бишь без этого прибор бы работал дольше. А тут как бы шла речь о потенциальном улучшении прибора. Перевод Oregon'ов (а также eTrex'ов и GPSmap'ов) с 2хАА на 1х18650 не сказался бы на габаритах никак, но удобство использования прибора таки увеличил бы. Вместо этого производитель, увы, предпочитает зафигачить внутрь несъёмный аккум, снабдить прибор всякими бесполезными свистелками и перделками типа кастрированного BlueTooth итп, что печально

Это да. Вероятно, пишут про добавление 5% графита именно с целью загущения смазки, хотя, конечно, загуститель странноватый. Ежели добавлять воск, то смазка после застывания таки становится густой, правда по факту получается, что это уже совсем не солидол

Я сам терпеть не могу тротуарить кроме каких-нибудь набережных, где таки большую часть можно нормально ехать (и то там по ПЧ много еду обычно), но... 💩дѣрьмодѣмонов💩 и устранение последствий атаки оных жалую ещё меньше, посему последние дни декабря тротуарил сильно больше обычного. В некоторые особо 💩дѣрьмодѣмонические💩 заезды % тротуаринга опосля въезда в город был ежели не 100%, то, наверное, 95. До кучи образующиеся сугробы по краям напрягают, хотя пока они проезжаемы, да и трафик ныне не шибко большой, пока будни не наступили. На фоне всего этого «проблема» типа плохого наката шиповки вообще никакого значения не имеет

Давно уже нужны. Ситуёвина, конечно, меняется, но рассмотрим конкретно эту неделю: 1) Пн: на тротуарах и леводорожках местами солепесок, а местами таки конкретный лёд. Шипы таки были нужны. Возможно, у кого-то было желание месить 💩ПЧ💩, но я предпочитал таки свалить с неё нафиг при возможности (ежели это не было совсем уж обломным) 2) Вт: таки на леводорожках и тротуарах конкретная скользячка. На ПЧ в городе местами снегокаша, что под оной - мехирь ведает. За городом и на ПЧ конкретный каток. На некоторых ПЧ (в т.ч. даже пр. Металлистов) когда я там скакал, по виду было всё и не очень-то и загажено, но сугробы потихоньку образовывались. На ПЧ Пискарёвского, Октябрьской наб. итп была 💩срань💩, объезжал это нафиг. Я думаю, комментировать нужность/ненужность шипов в тех условиях излишне 3) Ср-сб. Везде 💩срань💩. Учитывая, что необходимости куда-либо ехать не было, никуда и не ездил, ну нафиг, а 11 км я и ножками доберусь 4) Вс. Судя по отзывам люда на тротуарах скользко, на ПЧ таки не скользко, но ради отсутствия скользячки месить 💩срань💩 не считаю разумным, ежели вдруг и поехал бы сегодня, то всяко старался бы свалить нафиг с ПЧ при не шибко большой обломности действа оного 5) В ближайшие дни, вроде, бещают морозы, наконец-то. Надеюсь, 💩срань💩 замёрзнет ЗЫ: я смотрю, люд честной массово избегает ставить шипы, дабы те не утяжеляли вес колеса и не мешали скакать, даже в те дни, когда вероятность навернуться нафиг становится неиллюзорной... шо тут сказать... я, наверное, завидую даже! Я тоже хочу, чтоб в ходе зимней езды потеря наката из-за шипастой резины была бы самой большой проблемой!

Возможно и так. Но пусть лучше такая школоло-игрушка будет Не поможет Отжатый допотопный школоло-«планшет» в принципе мог бы помочь, но его а) несколько обломно тащить б) Надобно в него либо оффлайн-карты грузить (а места в нём под оные маловато), либо активировать симку и башлять ОпСоСу за тырнет мобильный (летом и так башлять приходится, но никак не в январе). Сейчас вот без навика попёрсяЮ чуток не туда забрёл, думал, ага, у меня ж с собой школоло-«планшет» есть, ща он мне покажет, куда двигать надобно, и... хренушки У всех моделей, которые я видел раньше, заявленное время работы меня никак не устраивало. В то же время фениксы достаточно долго работают, хотя они дорогие (у 2-го феникса заявлено 50 ч в активном режиме и 35 дней в режиме пассивном. По факту, конечно, делить на DVA надобно, наверное, но всё равно не так уж и плохо). Думал поначалу взять форераннер 35-й, один хрен, вряд ли использовал бы его в длительных поездках, но для заплывов-забегов и ҟанонічных заѣздов на период неполадок с навиком вполне годно, кмк. Но форераннер не соединяется с ант+-пульсометром и термометром, а они же есть, зачем же им бездействовать? В итоге подумал и... таки взял б/у феникс 2-й. Модель стародревняя, ныне не продаётся, но функционал нормальный. Новые фениксы стоят столько, что при наличии навика я бы 666 раз подумал перед покупкой и таки вряд ли бы купил. А 8 к за б/у феникс с кошерным функционалом, кмк, вполне годно. Как раз по такой цене мог бы купить хуавей акционный. Не, конечно, я бы и рад поддержать компанию, обложенную звёзднополосатогузыми ссанкциями, даже школоло-планшет у них покупал (не себе), но без возможности подсоединения к компу мне такая игрушка на фиг не сдалась. Что касается подсоединения к компу феникса 2-го по факту: 1) Кабель есть. При подсоединении кабеля комп видит часы подобно тому, как он видит любой гарминовский навик. Всё это даже без установки Гармин Экспресс, который по типу надобно установить для работы с прибором 2) Сам Гармин Экспресс может синхронизировать часы с гармин коннектом и обновлять ПО. 3) При поиске устройства Гармин экспресс выдаёт вот что: Это как бы намекает, что часы можно потенциально подсоединить и через АНТ+ без кабеля. Быть может, кстати, и навик подсоединится, хотя некогда Экспресс его вообще не видел, надобно бы ещё попробовать, вдруг шо изменилось. А так, возможно, модуль АНТ+ этот надыбаю. Странно, что гарминовцы принципиально обламывают с подсоединением к компу через БТ, но ладно, хрен с ним, с БТ этим Так по факту феникс 2 с датчиками связал, к компу подсоединил и синхронизировал, жить вполне можно ЗЫ: уточняю, что Орегон 600 таки обнаруживается гармин экспрессом, ПО оного обновляется, но, в отличие от феникса, с Гармин коннектом ничего не синхронизируется. Вестимо, по этой самой причине некогда на использование Гармин экспресса этого забил ЗЫ2: из фичей феникса, которые недоступны орегонам. Он внезапно таки рассчитывает VO2 max, необходимое для восстановления время, а также вангует, с каким темпом можно будет фигачить на 5, 10 км, полумарафоне и марафоне. Что мешает рассчитать всё то же самое орегону, ну или гармин коннекту, на который с этого орегона загружены данные? Да мехирь ведает. С пульсометром и тот, и другой соединяются. Разве что часы рассчитывают количество шагов/оборотов в минуту, но ежели это так важно для расчётов, и тут потенциально можно было бы, например, зафигачить в носок велосипедный датчик каденса или что-то типа оного. Полагаю, что мешает тут то же самое, что мешает синхронизировать тренировки с орегона, высвечивать под оными понтовую надпись устройства, которым тренировка была записана, соединять устройство с компом по БТ итп. Мне видится, что технически ничего не мешает кроме нежелания производителя реализовывать это. Но так вещь занятная, конечно. Есть ещё занятная тема вибрирования часов опосля каждого записанного км забега. Насчёт заездов пока не ведаю, не тестировал, наверное, там будут какие-то свои фичи

Можно. Причём тут были даже ссылки на другие подобные сервисы. Вот только расшарить теплокарту получалось только со Стравушки. Со Статсхантера этого, правда, сгенерировать ссыль на теплокарту таки получилось, но там таки ссыль на всё. По ссылке, правда, можно выставить фильтры, и, вроде как, ссыль в строке адресной таки меняется и по ссылке изменённой можно таки перейти на искомое... характер изменений, правда, намекает, что с 202! года по ссылке этой может начать открываться пустая карта. Впрочем, текст отчёта можно доработать, да. А так за ссыль прѣмного благодарствую, возможно, оттудова таки можно будет теплокарты нормально расшаривать, ежели покопаться в настройках

Год Z020 ковидный. Ссылка та то, где Витязь Адскій таки скакал. Карта пока неполная, будет обновлена, когда Стравушка снова изволит безвозмездно выдать прем боярский. Ссылка на велотеплокарту-Z020 от StatsHunter'а (есть подозрения, правда, что она может сломаться, посему до кучи кидаю скрин) Январь — 536 км. Для январьца таки рекорд, погодка специфичная зело сильно сказалась. Впрочем, сказалась оная на километраже не только январьца. Так-то ничего особо интересного не было, ежели не считать соточки (точнее, 115), что для январьца, всё же, нетипично. Впрочем, погодные условия соточки оной были в духе более-менее вменяемых ноябрьских, то бишь без сугробов Февраль — 480 км. Опять таки февральский рекорд по километражу, но окромя этого факта ничего особо интересного не было. Март — 887 км. Опять таки рекорд по километражу, но ничего особо интересного. Апрель — 1047 км. Ничего особо интересного. Была соточка (точнее, 122), но по апрельским меркам это сущая ерунда. Тут по сути Ковид Панголинович Сарсков мешал, хотя помимо оного было ещё и строительство, из-за которого километраж хоть и был, но весьма умеренный. Май — 1491 км. Ничего особо интересного. По майским меркам так вообще фигня полная, опять таки из-за всяких ковидов и строительств нормальных заездов не было. Июнь — 1751 км. 2 соточки (до 122 км). По сути ничего интересного, но по причине того, что из-за Ковида Панголиновича перебазировался за город сильно раньше обычного, километраж по июньским меркам нормальный. Июль — 1979 км. 5 соточек (до 116 км). Ну в принципе нормальный велоиюль, но особенного ничего нѣтъ. Август — 1766 км. 9 соточек (до 235 км). Пожалуй, плоховато для велоавгуста, но в пределах разумного. Сентябрь — 2002 км. 3 соточки (до 199 км, ну или 273, смотря как считать). Ну в принципе нормальный велосентябрь. Октябрь — 1895 км. 3 соточки (до 167 км), из особых примечательностей было запредельное количество святотатства дорожного. Зело годный велооктябрь. По октябрьским меркам таки рекорд. Так-то погодка достаточно годной была, что на километраж таки повлияло положительно. Ноябрь — 1731 км. 2 соточки (до 141 км). В принципе всё сказанное про октябрь верно и для ноября с учётом того, что ноябрь таки чуть менее двухколёсный месяц. Ковид Панголинович? Вот тут он, как раз, начал способствовать увеличению километража двухколёсного, ибо садиться в ОТ и знакомиться с ним как-то не особо хотелось. Декабрь — 1174 км. 1 соточки (139 км). Тут уж точно Ковид Панголинович хорошо способствовал, ибо во избежание встречи с оным таки приходилось крутить педали, хотя при другом раскладе во многие дни я бы таки поехал на ОТ. Впрочем, погодка тут, пожалуй, влияла больше, ибо 52% километража было проехано в первую треть месяца, когда без ковидных козней ничего бы точно не изменилось. Остаток месяца хоть погода обычно была и не шибко приятной, но ездить таки позволяла, иначе б всё равно пришлось ныкаться в ковидный ОТ. Таки декабрьский рекорд. Всего в году Z020 16739 км получается. В году этом дневных, недельных и месячных рекордов по километражу не было. Особо дальних выездов тоже не было, почти все заезды проходили по изрядно забояненным территориям. Тем не менее, по суммарному велокилометражу год получился рекордным, до этого больше всего было в 20!8-м (14923, или сколько там? Какого уда срамнаго Стравушка ворочает статистикой километража, как ей взбрендит?!) По итогом года ковидного Стравушка выдала киноленту, которую, правда, пришлось выцеплять хитрогузыми способами. В 20!8 кинолента выдавалась официально и её можно было скачать, правда ныне сервак её посеял. В киноленте за Z020 велокилометраж отдельно не выделен, километраж всех видов активности сложен, да и до кучи, кажется, всё через гуз считали (как и статистику в месячных отчётах, которые приходили в начале года, думал их за основу подсчёта взять, а не взял, ибо хрень полную насчитали)

Дык я c 600-м Орегоном и езжу. По мне так ежели навик на руле, то размер особо не критичен, ибо при таком раскладе навик ни в каком кармане и ни в каком рюкзаке места не занимает. Как мне кажется, можно было бы вполне сделать навигатор с габаритами примерно как у Орегонов, даже чуть меньше, но с питанием от 18650. При такой конструкции, правда, «внутренности» навигатора придётся капитально переделывать и, вероятно, относить навигатор не к Орегонам, не к Эджам, не к GPSmap'ам, а к какой-нибудь новосозданной серии

Насчёт вифи не знаю, но датчики пульса, температуры итп вещь таки нужная. Впрочем, в самих датчиках батарейка живёт годами, полагаю, что аккум прибора связь с датчиками оными не шибко подъедает Это уже интересно. Хотя ежели гарминовцы выпустили бы прибор с питанием от одной (!) 18650, было бы гораздо лучше. Вестимо, ему можно было бы написать в паспорт 60 часов работы и больше, ибо на всех этих токопреобразованиях кпд далеко не 100%. С питанием от 18650 было бы действительно лютейше прорывное нововведение (в отличие от всяких БТ, функционал которых всё равно урезан до невозможности применения), хоть и запоздалое. Но производитель, увы, предпочитает делать бабосы и не шибко заботится об удобстве использования своей продукции, ибо её всё равно, скорее всего, купят