Matrosskin

Прошел опросец.... Очевидно - кто-то прикидывает емкость пунктов проката прогулочных велосипедов в различных парках .....

Не, ещё один суслик, это при вводе дубль-глюк образовался. Доки у него есть ( знаю продавца)

У него ещё одна сказка есть

К сожалению - совсем не первоапрельская шутка..... В Австралии на "Indian Pacific Wheel Race Australia 2017" погиб гонщик Mike Hall. Был сбит автомобилем, предположительно - в условиях недостаточной видимости ранним утром. https://cyclingtips.com/2017/03/grave-concerns-indian-pacific-wheel-race-rider-mike-hall-unidentified-cyclist-dies-crash/ Будьте аккуратнее , особенно в условиях недостаточной видимости (утро, вечер, дождь) на дорогах....

Да, мне тоже так показалось. И вот интересно - это суслокроссы у них будут как гревелы/энироады или наоборот ?

Вот потому я что в 15 , что в этом году выдвинусь накануне, чтоб путей отмазатся практически не осталось, домой то ехать всё равно надо

Про эти: http://m.trial-sport.ru/sg.php?id=1238475 ; http://m.trial-sport.ru/sg.php?id=1238668

С ним всё так, хороший вел, но для того, чтоб гонять циклокросс или не долгую быструю покатушку. Просто сама рама очень жесткая, "табуретистая" - сравнивали с Меридой Циклокросс 700 и Норкой Трешхолд, от неё начинаешь уставать быстрее. А автор же вроде просил такой, чтоб и на бреветы можно было ездить. Понятно, что можно воткнуть 42-ие покрышки (там вроде должны влезть) и давление по минимуму, но если изначально цели другие, то зачем мучатся ? Когда пишут "циклокроссовый вел не для повседневных поездок" - вот как раз такие модели и имеют ввиду. В этом году в Триал GT привезли, и рамы там в их обычном стиле с доп перемычкой внутри треугольника - алюминиевые модели тоже, наверное, зубодробилки будут

Вот эта конкретно модель, как раз очень НЕ правильный выбор в качестве повседневного вела. Очень жесткий сам по себе, и очень спортивная гео. Ехать на нем час-два гонку/тренировку - шикарно. Ездить каждый день - не стоит, будет сильно уставатся

За "это" и 2000 - перебор....

Есть тормозилки Avid Elexir 3. Необходимо заменить гидролинию. Не очень понял (не нашёл), какую брать гидролинию - 5 или 5,4 мм ? И что ещё надо для замены кроме ДОТа, иголку и оливку под соответствующий диаметр гидролинии, остальное же можно снять со старой ? Благодарю заранее за подсказку

Так это и счас реально... Было бы желание поискать

Зависит от крыла и скорости авто

Вооот ! Правильно! Это всё циферки виноваты и их цвет. Вот были бы они правильные - и он конечно бы остановился, слез с велосипеда, дождался разрешающего зеленого и пошёл бы через переход спешившись. Но циферки не задались - и вот к чему привело.

Да, вот, кстати - отличные варианты, если не нужен багажник. В первом заявлена совместимость с 30-ой резиной

Не, я строго следую букве ТЗ - до 100 000 и ни рублём больше Кстати, за сумму менее 100000 у меня Ронин получился на полугидравлике и с двумя вилсетами под разные условия катания. Откровенно сказать - так для обычного катания гидра особо-то не нужна (да и полугидра как у меня тоже), больше понтов чем пользы от неё. Вес - это да, в целом - чем он меньше, тем лучше, но тогда не стоит смотреть на стальные рамы.

Не знаю как конкретно этот, который на картинке, а такого типа у жены стоит на Мериде Кроссвей. Офигительная вещь. Офигительная по своей бесполезности. Хотя одно применение есть. Вместо болтового хомута поставил эксцентриковый на подседельную трубу и в случае чего - легкое движение руки и в руках замечательное средство для самообороны - весит, как будто свинцом залита, и не придерешься.... Чёртов Чайник "забыл" положить в посылку новый заказанный подседел, а как новый придёт - со слезами на глазах буду готов обменять аммоподседел на бутылку пива, вдруг кому нужна легальная дубинка

На нём нет крепежек никаких. Да и система 1х11 - не лучший выбор для поездок по трассам, это именно СХ модель. Ну и ценник за гранью разумного - Мерида 600 с той же навеской стоит 84000, тогда уж лучше её ....

Легкий; гидравлика; пригодный для длительного путешествия/длинных бреветов; 100 000 . Не проблема - выберите любые три параметра. Вот для примера, чтоб понимать как меняется цена в зависимости от "хотелок" : specialized diverge Можно ещё сравнить вот эти две модели: Jamis RENEGADE ELITE и Jamis RENEGADE EXPAT И сделать одно из - либо подкопить , либо немного урезать осетра... Или как ещё вариант - как уже посоветовали: рама отдельно и на её основе собирать необходимое. в итогек может получится дороже (хотя и не факт - может что и б/у приличное попадётся или скидки поймать). как разновидность этого варианта - купить готовый с хорошей основой и по мере износа менять на желаемое (но обычно это путь в бесконечность, примерно как в светлое будущее)

Ronin для комьютинга/бреветов хороший вариант, а чуть доведя до ума ( заменив вилсет на приличный) - так и вообще хорошо. Мой сейчас с Бруксом весит 12 кг. Полегче - Мерида Циклокросс 700 ( или 500), но не знаю что там счас с крепежкой под крылья/багажники. Вот что не нужно точно - так это полноценный циклокроссовый вёл типа Джайнта или Корратека С-кросс - будет жестковат при бревете

А коротколапый SS шоссейный можно в такую трансмиссию поставить? Ёмкость вроде позволяет, а вот " переварит" ли коротколапый переклюк 36-ую звезду, не будет цеплять? Или остальная часть, кроме лапки' на переклюках одинаковые ( естественно - у расчитанных на одинаковое количество передач) ?

Нифига они не аналог ВВ7 - плохая грязезащита механизма, сложно нормально промыть, ВВ7 по сравнению со Спаерами - как Калаш с М16. Стоковые колодки отстой - уходят по грязи действительно быстро. Но - собственно это и все. Колодки меняются лёгким движением руки на полуметаллик. Настраиваются элементарно - выставляете ровно калипер относительно ротора так, чтоб он был по центру (проще всего - подведя колодки к диску регулировочными винтами), затягиваете крепление калипера, натягиваете и зажимаете трос. Отводите на 2 оборота колодки. Профит. В дальнейшем не надо ничего рассматривать ( окромя переодического осмотра колодок на износ), по мере износа колодок и появления свободного хода - выбираете трос бобышкой, как на переклюке. И да - на большинстве Спаеров трос закреплен НЕ правильно ( почему-то даже на фотках с сайта). По инструкции он должен проходить между лапкой и зажимным болтом, а крепят сборщики его снаружи от болта.... И как всякие дисковые тормоза - они не любят кривые роторы....

Но зачем ??? искусства ради ?

А матерится на женщину прям очень высоко и порождает всеобщую любовь, да.

Гравити фит - это для Даунхила и т.п. дисциплин. Надо брать All Mountin. Что и приводит нас к размеру М