Kotofej

Кмк - "брэд сифф кейбл". Впрочем - если есть сушильный шкаП или муфель с хорошим контролем температуры.... Но боле 200 градусов греть не стоит - дорожки начнут отпускаться. ВД и бородок в нужную сторону - и если там не убита уже резьба - то будет Вам щщастье. Для убитой резьбы надо, чтоб она провалена была - на ХВЗ такое бывало. А у врагов резьбы делаются как минимум неплохо - а чаще хорошо. Кстати - под этой деталюшкой шайбы тоненькие скорее всего будут - их сохраните обязательно, это регулировка зазора в трещотке. Бородком лучше так: с одной стороны стукнули пару раз - перевернули, с другой стукнули. Не помогло - стукнули сильнее - и снова, если не пошло, повернули.

Дык я так и ездию сейчас - только пока двух хватает в основном. Кстати - и четверики спереди когда-то были!!!

У меня на Ч-Ширском номера тоже нет - я даже и не знаю, как такое может быть - но на правом дропе ни цифр, ни букв. Заварок-запаек не было, рама ко мне в начале 90-х попала без краски.

"Остановите самолёт - я слезу"(https://www.youtube.com/watch?v=bRT2yOe7NPk ) О, там и Коля Рубанов со своим любимым сексофоном.... и как его в 13-й общаге соседи за него не убили - до сих пор загадка..

Мостик там да, опасный, видимости нет, я наверху всегда тормозил, "во избежание"(С) - как раз в те годы там бывал. И народ ездил нередко весьма вольно, и фонарями в морду лица любил светить.

А вот кстати что я заметил, как заметно потерял форму: действительно стал куда меньше переключаться, чаще всего (44-46-48) - (21-23), многократно охаянная комбинашка Большая - Большая (на разных велах они у меня чуть разные), и если дорога похреновей - то сбрасываю спереди на среднюю(малую на шоссике). А с большей формой переключался регулярно.

Таки да - я только скажу волшебное слово "Бородок". https://www.google.ru/search?q=бородок+слесарный&newwindow=1&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=Pqc-4rR9HkOreM%3A%2CdPpdMTdOUmFN5M%2C_&usg=AI4_-kQUhMfeL6pGaYiBR6d7-bLiFjKBcA&sa=X&ved=2ahUKEwjquvPg8M7eAhVHhywKHaO-DMgQ9QEwAnoECAQQBg#imgrc=Pqc-4rR9HkOreM Мои извинения - первая запись в трудовой - "Слесарь МСР 2 разряда" Сейчас не очень дорогие добойники продаются - задница квадратная, на морде - лунка, так гвозди финишные удобно добивать - но и гайку дырчатую открутить несложно.https://krasnoyarsk.leroymerlin.ru/product/borodok-doboynik-slesarnyy-1-6-mm-15495843/ Кстати при таких "подвигах" лучше маленький по весу молоток брать, я 200 грамм пользую. Так больше импульса "в гайку" идёт, а большой всё колесо отбрасывает. И, повторю то, что сказано выше - резьба левая, откручивается по часовой.

Магниевые лампы рамы уже почти не делают... или даже не почти .

https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=143357&page=1019 тут поминаются незлым тихим словом те, кто считает наоборот - что шлем даёт чуЙство безопасности и тем провоцирует ДТП. Да и страниц там за 1000 перевалило - а обсуждают ту же тему, что и здесь. P.S. Мне вроде шлем таких мыслей не навевает - но я и сам в травме полежал манёхо, и со спортивными врачами-травматологами и чаю, и воттки попил в своё время.

Сделать "подкову", которая крепится на выкрученные оси вибров, и с осями на нужной высоте.... . Сделать можно - но это изделие для советскихЪ времён, трудоёмкость немаленькая. Если есть знакомые с мастерской сам можешь подходить к фрезерному, то можно. Можно даже лобзиком с пилкой хорошей - но как минимум материал нужен, для лобзДика - таки ляминь , и приличный, Д16Т или лучше В95, а это сейчас проблема, лист купить можно - а кусок.... Впрочем - возможно, что где-то и лазером режут, тут отстал от жизни, не в курсе.

Шлифовать.... "Не советую, мне.... не советую. Съедят"(С) Знаком со шлифовками полировками - и есть кое-что в хозяйстве для дел подобных, пусть и далеко не всё, что хотелось бы - но не взялся бы никогда систему шлифовать. Максимум - полировку подправить. Размер шатунов - он от роста (наверно, от длины ног??) зависит, в среднем на 180 для шоссе - 172,5 рекомендуют. Где-то табличка попадалась. Мне при таком росте - тоже так ногам удобнее.... вот на МТБ - приходится 175, потому как в разумных по цене группах 5 мм шаг.

Благодарю, понял почти всё - кроме одного, как переднее колесо (если оно не ведущее ) под ободные тормоза с крестами собирать.

Вроде старый Мавик - солнышко со стороны ореха.

Я попробую за себя сказать: околоМТБ у меня - старая Кувахара Колорадо, рама 7005, вилка железо. Инфы сразу не нашёл, фирма только уже БМХ-ины делала, а сильно искать..... лень было. Приблудилась почти случайно, и когда понял, что палка - уже навсегда в этой жизни не моё, с выносом 70 получилось поставить баран - компашку. Я тогда даже и не знал, что у такого и своё название есть "Монстркросс". А так - мне удобно, посадка и на Ч-Ширском, и на Монстрике, и на Суслике одна. Единственный недостаток - без рук очень вертляв, как наш истребитель, что аэродинамически неустойчив, но электроника держит, и манёвренность при этом крутая.. Но да, не гонки, повторюсь, и в грязь лезу только по необходимости.

Да просто за-ради прикола у меня на веле подруги - там, правда, вражьи ниппеля, без резинки. Но камеры целы, пришли с велом, работают - и на хрена мне их менять? Тем более что переходники, дабы к стационарному насосу подключить - у меня все есть, даже на Шредер - и даже где-то одна камера есть, подарили, заклеить только надо как-нибудь долгим зимним вечером под шелест вьюги. p.s. Я соску стационара переделал, с универсальной - чисто под Престу, у меня они в явном большинстве.

Чтоб окисел снять - очень полезно чем-нибудь ртутьсодеращим помазать - весь ляминь рассыпется в порошок! добавлено 3 минуты спустя Когда-то, в давнем детстве, когда в белорусском райцентре не было ниппельной резины - я содрал кусок резиновой изоляции с многожильного провода - и ездил. Но резинка да, в природе ещё существует. Даже у меня где-то валялась.

Да я так и сделал - но вот поронял зеркало, выяснил, что обечайку слабоватую, ради меньшего веса, сделал, треснуло зекральце-то. Но считай два года же отработало.

Вроде, если значение tpi меньше, чем 10000 - то чем больше - тем лучше. То ли можно тоньше сделать, то ли ещё что - но лучше идёт и дорогу обрабатывает.

Ох... А что за фузея у пеРший девушки???? Охотничье. что ли? Мои извинения за невнимательность...

У "Олимпийки" другая рама была, покомпактнее, задние перья короче - и вилка с меньшим загибом, чем у 553-555. Ещё тросы у каретки не в оплётке были - а специальные направлюшки "лепестки". Но качество изготовления и покраски было хуже. И старые Старты перед пайкой штифтовкой трубы соединяли - а здесь уже сваркой. Так что их разобрать поще, если хочется перепаять Материал - да, 30ХГСА вроде, что воспел Жан Сагадеев: https://www.youtube.com/watch?v=avk5Cljo64A Паяли вроде латунью. Это - массовые спортивные велосипеды. Выше - серийно - шёл Чемпион-Шоссе, и потом, его развитие - Спорт - Шоссе (на раме просто "Спорт" писали). Немного другая гео, сталь ХМА. А сами трубы были закалены и высокоотпущены, на мелкозернистую структуру, что хорошо усталости сопротивляется. Пайка уже серебром, ПСр40, он уже при 600 градусах работает. Такая пайка не нарушала термообработки, а если латунью, при 900+ спаять - то потрился уже металл. Чуткий, жОсткий, послушный - такие впечатления у меня были после первой же поездки на Ч-Ширском. Спецзаказ - это спецзаказ, спортобщества получали талоны, распределяли их - и с ними народ ехал в Харьков, где им в спеццехе - на Х-Т где-то в Крокодиловодстве даже его номер приводился им паяли раму под их руки-ноги-пердпочтения. Самые простые - по материалу делали из той же Никопольской хромольки. что и Ч-Ширские, и маркировали так же. Но делали мастера, и рамы вроде лучше были, так мне друг рассказывал, и жили долго. В конце 70-х начале 80-х цена вроде от 500 начиналась примерно - это по рассказам-воспоминаниям. Но, ежели была хотелка и к хотелке - то можно было раму и из импортных труб заказать ( на гонках бывали такие призы, и на них лапу спорткомитетовские сразу накладывали), и Кампой укомплектовать - и сейчас Ч-Ширские с кареткой на 36 мм попадаются, под Кампу. Тут цену не знал никогда. Но в чём беда их - гоняли Ч-Ширских и в хвост, и в гриву, так, что и хромоль уставал. Тут из под тренера раму советовали. А с неизвестной историей.....риск. А насчёт разгибания задних перьев Ч-Ширского - мне Костя Белоусов сделал легко - но зло простебал - типа кто-кто, а уж ты и сам мог сделать.

Я тут купил себе пару лет назад - но со штатным ездить не смог, очень большая кривизна, больше, чем даже у сиськи хохлушки. Поле зрения большое - но вот расстояние не определишь, и чуть далее - уже ни фига не видно. Сделал по рецепту коллеги, что в одной покатушке у него рассмотрел - заменил зеркало на плоское, диаметром около 50 мм - надо точно выставлять, но видно гораздо лучше. Пробовал кусок зеркала от бокового зеркала авто - годно, и даже лучше. Надо как-то до приятеля доехать, обещал. Но там вырезать надо по кругу - кольцевым трубчатым сверлом и абразивом откровенно влом, надо того, кто алмазом бы вырезал - или лазером. Ну чтоб не самому трахаться полдня или более.

Спецзаказы, сколь я знаю - это таки не Ч-Ш, ЧеШирские - серийка, хоть и мелкая, это чел приезжал в Харьков с бАмажкой, и делали вел на спецучастке под его руки ноги. Могли и из импортных труб сделать, и Кампу поставить - только дороже было. Самый дешёвый - да, вроде из тех же Никопольских хромолек делали. Говорят - хорошие были и жили долго, ежели в хороший завал не попадал. Я, когда со Старта сначала на Диамант де Люкс (с Ч-Ш вилкой) пересел - разницу заметил. И когда на Ч-Ш сел - тоже заметил. Я не очень чувствительный, так что значит эта разница была немаленькая, если даже такая "деревяшка", как я, однозначно почувствовала. В Любовицком была только пара страничек про разные рамы, и матаппарат там был не знакомый - только понятно было, что спектр собственных колебаний импортных рам был уже, чем у Харьковских - то есть на неровностях дороги они меньше жрали сил (энергии - что в собственные колебания попало - то пропало в тепло ушло).

Мне покатые плечики вилки у второй - симпотнее. Но главный принцип выбора Первого Шоссейника - "ПШ выбирают по цвету"(С) ..... и совсем чуть - чуть по ЕТТ. Но второе - совсем-совсем чуть-чуть.

Очень злой магнит может и за сам хром слегка цеплять - но таки скорее всего да, сталь. И покрытие должно быть тогда хром - он износоустойчивый.

Иногда спасает подержать в фляге раствор соды (не каустической!!! - пищевой), типа пару-тройку чайных ложек на литр/флягу. Несколько дней надо.