Kotofej

Montana писал(а) Fri, 15 May 2015 22:42Друзья, давайте все-таки обсуждать технику, а не чьи-то личные проблемы с этой техникой. Nodens писал(а) Fri, 15 May 2015 21:47tonicspb писал(а) Fri, 15 May 2015 18:01почитал про технологии прошлого века и советские клинья. В прошлом веке это были новации, клинья тоже Нуу, не в прошлом, а в позапрошлом. И, похоже, клинья действительно были новацией, потому что до них был квадрат. Вот, 1869г. Велосипед с таким простым названием Velocipede. Блин, сегодня на Уделке в хламе видел старый правый стальной шатун с весьма ажурной, винтажной звездой с проржавевшими остатками педали и с валом каретки НА КВАДРАТ. Причём место под левый шатун сгнило почти до неузнаваемости, а справа вполне прилично, и шатун со звездой не сильно ржой обгрызен.

[quote title=lenchik писал(а) Sun, 17 May 2015 23:07]Сори за оффтоп: с таким ником Kotofej, любая покатушка тяжелая, с таким ником на печке хорошо лежать Извините, пожалуйста, что мне лень остроумием и пипиской меряться.

Сори за оффтоп: Сэм, у нас покатушка вышла для мну достаточно тяжелая, и я забыл название твоей конторы... .

Всё было очень хорошо (кроме моей формы - ну это пока есть время и возможность исправить). Давно мечтал посмотреть хфинские доты, частично интерес удовлетворён. Огромное спасибо организатору за маршрут, сопровождение и вообще всё. Успехов во всём. Кстати, хотелось бы продолжить, развить и углубить (сорри за использование цитаты от предателя своей страны). Если честно, очень интересуют объекты, что хфиникия построила в 41-44 году, почему-то об этом очень мало инфы, а укрепления были ещё круче линии Маннергейма. Впрочем, в истории Советско-хфинских войн вообще надёжной и достоверной инфы мало, зачем-то сие и засекречено, и дезы пущено ... ох, много. Ещё мну хочется проехаться по линии Маннергейма севернее р. Бурная, там на полукилометровке обозначено: линия Маннергейма. Ну и совсем уж, чтобы "пивком заполировать", было бы интересно сравнить с КУровскими дотами. Ну это планы-мечты, а организаторам и всей честной компании ещё раз огромная благодарность.

КрАлИв писал(а) Fri, 15 May 2015 16:07Прикольно... У меня никогда не было проблем с клиньями. И глядя на болтающиеся и скрипящие кривошипы, я совершенно искренне считал, что так происходит у клинических рукожопов. Тем более, что, иногда я был свидетелем того, как настоящие рукожопы неправильно выполняют клиновую посадку кривошипа на вал каретки. Однако! Как то я заимел Пензенский велосипед Мустанг. Его произвели уже в 90-х, сам велосипед очень накатистый и мне нравился. На как же меня затрахали на нем клинья! 100-200 км и снова скрипит посадка кривошипов. Неоднократная замена клиньев на типа "новые", которые можно купить в запчастях, ситуацию никак не исправляла, иногда даже становилось хуже... Так продолжалось, пока среди всяких мятых подстаканников и раскомплектованных наборов мельхиоровых стопок, не были куплены очень ценные артефакты - старые, б/ушные, с облезшим покрытием нормальные советские клинья. И после правильной установки - весь этот непотребный бардак, сразу прекратился! Ну не удержусь и повторюсь. Для того, чтобы клин работал хорошо-отлично, помимо должной твёрдости и правильной цементации деталей надо было ещё, чтобы отверстия в шатунах совмещались по, хотя бы, тугой посадке с валом, а вот этого в 80-е уже не было, суммарный зазор у нового комплекта легко достигал 0.2-0.3 мм. Тогда даже хорошие клинья хрен удержат. Я на ПШ, стартоне 80 года, подобрал (будете смеяться - даже не с3.14здил, а заменил на свои на веле с каф. физкультуры) шатуны, потом пол-года ходил по лабазам с штангелем и нашёл на Савушкина вал якобы от дорожного, но даже с лёгким плюсом по диаметру, из-за анодировки. Усё устало, и обслуживание узла сводилось к двум-трём шарканиям напильником по клиньям в год. Ну грешен, руки есть и кое-что уже тогда по посадкам знал.

Ох, а мну столпотворение было ортогонально - они здесь и я здесь, но я Здесь, а они там. Для детишек полезно, глядишь, будут знать, а потом, может, и поймут. А кому праздник лишь повод для шашлыка и поллитры - ну это не мои проблемы, ежели соблюдается элементарная вежливость. И, кстати - если не лезть в реализм, где всё чуть сложнее и интереснее, а остаться в рамках религии под названием "Реализм" - то "Это нужно не мёртвым, это нужно живым". У Фрая, кстати, в "Неуловимом Хаба Хэн" про это тоже сказано. А так - подошёл, поклонился дзядам, можно и мысленно, вспомнил, зачем пришёл.... . Вот и всё. Ну толпы, кАнЭчнА, чуть отвлекают, спорить трудно. Но мы ехали отдать дань памяти, уважения Солдатам, и я считаю, что это получилось. Ну как-то так. Тема слишком серьёзная, сказать трудно. Сказал, как получилось.

Максим, благодарю. Книги, что обещал, выше.

[/quote] Да, в тот момент нас было уже трое. как-то под вечер стало очень холодно, ехал вообще не смотря по сторонам - хотелось тепла[/quote] Вспоминается соответствующий альбом "Genesis": "..and then there were three.." Но если честно, я несколько переоценил свою нонешнюю хформу, и возвращение мне далось нелегко, хоть и маршрут был очень кайфовый. Благодарю своих попутчиков за компанию и терпение, ехать не в своём темпе весьма тяжко. По покатушке: огромная благодарность организаторам, всё было отлично. Мну особо порадовала экспозиция на Пятачке, было очень много интересного. Теперь для Максима, как обещал: Ну сначала извинение за дезу по КВ-1, забыл, что на ём потом ставилась ЗИС-5, с баллистикой Ф-34. Теперь книги: 1. Юрий Мухин. Война и мы. М. алгоритм. 2010. 2. Юрий Мухин. Отцы командиры. Часть 1, 2. 3.И.Б.Мощарский. "Танки, вперёд" Курьёзы танковой войны в битве за Ленинград 1941-1944гг. М Вече 2009 4.Ростислав Мохов Моя война Записки рядового необученного. ИПК "Вести" Санкт-Петербург 2011 И таки да, к микроспору у памятника десанту: В связи с ускоренной милитаризацией СССР и интенсивной подготовкой РККА к Большой войне Иосиф Сталин в январе 1941 года во главе Генерального штаба ставит молодого выдвиженца Георгия Жукова, который занимал этот пост до июля 1941 года. Назначение было связано как с личными симпатиями Сталина, так и с учетом итогов советско-японского вооруженного конфликта в районе озера Халхин-Гол, где Г.К.Жуков руководил подготовкой и ведением боевых действий. Источник - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%93%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%88%D1%82%D0%B0%D0%B1%D0%B0_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8

Все французы на Торксе. Но есть еще немцы, с шестигранником на 7. (попробуй найди). Резины нынче да, одеваются руками.[/quote] Попробовал, потратил два минута, встать из -за стола, взять штангель и до набора дойти. Нашёл. ЧЯНТД?

Alexis78 писал(а) Thu, 30 April 2015 09:42Kotofej писал(а) Wed, 29 April 2015 22:19 Ну дык ежели токаря искать, вал протачивать - он и просавки в подшипники выточит, вроде вполне реальная работа, только точить с одного прохода надо диаметр начисто, или потом на оправке доводить. Наверно имелось ввиду, что точить надо за один раз, не вынимая вал из патрона и задней бабки? Имелось в виду, что в размер надо попадать, снимая приличный припуск, чтобы у детали прочность и жесткость оставалась, тонкостенную трубку со стенкой в пол-мм на чистовую, снимая по 0,05, сложно обрабатывать, пружинить будет. Ну либо делать расточку поглубже и прессовать туда вставку, тогда пофиг (вставку я бы делал с внутренней резьбой, чтобы вынуть было удобно). В советское время народ для нержавых хфляжек точил из трубы цельные обечайки так, снимая припуск в 4-5 мм, и оставляя несколько десяток стенку трубки.

iveco писал(а) Thu, 30 April 2015 23:03Kotofej писал(а) Thu, 30 April 2015 22:39iveco писал(а) Wed, 29 April 2015 20:17Kotofej писал(а) Wed, 29 April 2015 17:44 Да, пока не привыкните к контактам и ПОКА ОНИ НОВЫЕ - оправдано выстёгиваться заранее, при подъезде к светохору и других замедлениях. не все контактные педали одинаково убого отстёгиваются, как шимано.., ) Так что отстёгиваться заранее,или вообще не пристёгиваться это исключительно черта/привычка шимановодов ) Мнэээ.... . Стесняюсь сказать, но педали были Велго. какая разница ., они тоже SPD . Узнать на опыте, что такое любовь, очень важно и полезно для развития человека. И я очень рад за Вас, что Вы уже начали этот процесс ( с любви к SPD)

iveco писал(а) Wed, 29 April 2015 20:17Kotofej писал(а) Wed, 29 April 2015 17:44 Да, пока не привыкните к контактам и ПОКА ОНИ НОВЫЕ - оправдано выстёгиваться заранее, при подъезде к светохору и других замедлениях. не все контактные педали одинаково убого отстёгиваются, как шимано.., ) Так что отстёгиваться заранее,или вообще не пристёгиваться это исключительно черта/привычка шимановодов ) Мнэээ.... . Стесняюсь сказать, но педали были Велго.

Стесняюсь спросить, а где точка старта? Поисковик даёт улицу в Московском районе, а (ИКС)яндекс только картинки рисует (я на мобильном инете), а карту с названием ему слабо. И таки ещё вопрос: глубокие грязи будут? Суслик нормально пойдёт, или лучше МТБ? Бллллл...... . Нашёл на другой карте. Прошу прощения за дурость, не понял, что место старта обычное.

Alexis78 писал(а) Thu, 30 April 2015 09:50Kotofej писал(а) Wed, 29 April 2015 20:54 А вот нарезать твёрдым сплавом резьбу по напильнику.... Приходи, покажи - даже (после инструктажа)к станку пущу. Резьбошлифовалкой, и до 1,5 мм шаг. ТЕОРЕТИХЪ. А вал, вообще-то, скорее всего цементирован, ну должен быть по технологии и смыслу, и тогда твёрдость имеет 0,5 - 1 мм поверхности, а их снять твёрдым как раз можно, а потом уже по мягкому и резцом резьба пойдёт. А так да, и конуса переднезадние протачивать, дабы износ убрать, в старые времена приходилось, и подгонять заказные конуса рулевой к вилкам (провалены были, а чемпионовские), и дорожки их же к чашкам красивым подгонял. Правда, там сЪём металла десятки, а резец точится... иногда по несколько раз на деталь. Ну хорошо. Резец с кромкой из победита. Напильник - из инструментальной стали. Что мешает хорошему токарю, выбрать такое соотношение оборотов шпинделя и продольной подачи, чтоб снимать за проход пол-десятки? Напильник центрирован в задней бабке, подается СОЖ. Ну для начала зацентруйте сталюгу с HRC 61-63. Конечно можно - электроэрозионной обработкой.... Потом: на кромке резца всегда есть площадка затупления (вроде на заводах до мм допускается, при обдирках). И снять по пять соток... я бы посмотрел, честно! Всегда интересно узнать новое. Странно, что не помянули резцы из эльбора - там есть композиты для ТОЧЕНИЯ деталей с подобной твёрдостью. Правда, требования к жёсткости системы СПИД (станок-приспособление-инструмент-деталь)сумашедшие, станок должен быть исходно очень хорош, доведён до почти идеала по отсуствию всех зазоров во всех направляющих и работать только на таком точении, которое называется алмазным (большая скорость резания, малые подача и глубина резания). Впрочем, простите, это для мну уже теория, мой станок такого не умеет, его ПТУ-шники делали. И, опять, простите, теория: в производстве резьбу до 1,5 мм шаг режут после закалки детали на резьбошлифовалке, больше - прорезают предварительно, до закалки, с припуском и шлифуют окончательно уже в закалёном виде.

У мну 4 вела бегают с баранами и мтб-шными манетками. Там, где ВИ, там тормозные ручки 520 (кстати, один комплект ручек остался невостребованным). Манетки ставятся на трубку Д=22мм, присобаченную на 2-х кронштейнах перед горизонтальной частью руля, по иносранному она бар-экстендер называется; переключаюсь большими пальцами, для гонок смешно, а для поездок нормально. Да, манетки лучше Деор, удобнее ручки расположены для колхоза.

Ну дык ежели токаря искать, вал протачивать - он и просавки в подшипники выточит, вроде вполне реальная работа, только точить с одного прохода надо диаметр начисто, или потом на оправке доводить.

Денис_Сергеевич писал(а) Thu, 16 April 2015 15:25я тут вспоминаю свою обувь... она ж сначала всегда тесная (ну, не жмет, но впритык). А после разноски чувствуешь себя в ней комфортно, но для велика это не очень подходит - слишком большой "люфт". Получается, эти мои башками растянутся и будут примерно такими же, как если бы я одел новые (не разношенные) цивильные кросочи. А еще в них много сеточек, т.е. это тоже должно поспособствовать растяжению У них покупаю второй раз и доволен. Оба раза NW, летние прошлый сезон, на семисезонье в этом году. Дык последние если встать-вроде коротковаты, а поднимешь ногу, так в самый раз, плотно и хорошо. Правда, в отличие от летних, только на липучках, замка нет. Ну и езда у мну приближённая к шоссе, целый день не планирую сколь-нибудь часто ездить, а в покатухах обычно привалы есть. Так что думаю, всё будет хорошо с Вашей обувью.

Когда я подарил прорабу своему свои снятые с эксплуатации слики, он, городской асфальтовый каталец, был весьма рад. Для города-дороги оптимально 28*(32-35), потому как зачем зубастая резина в два дюйма и более на асфальте? (Пацанов не считаем). А насчёт того, что определяющее - спрос или предложение - так мы живём в обществе потребления, где нам весьма искусно навязываются нам не нужные потребность.

hassisin писал(а) Mon, 20 April 2015 18:59Karel писал(а) Sun, 19 April 2015 00:10yuniki писал(а) Sat, 18 April 2015 20:29hassisin писал(а) Sat, 18 April 2015 19:29 Да, на глазок. Ну не идеальный получится закал, похуже заводского и чо, главное ж чтоб не гнулось... Так - хотя бы примерно - какие температурно временные рамки - при нагревания/остывании , при закаливании ? Цитата:Ну или несите к токарю, он и калёный квадрат резцом нарежет... Че - любую резьбу можно нарезать ?! Если надфилем (нормальным надфилем, не китайским говном из непонятно какой железки) в вал не вгрызться - скользит, значит токарь тоже без отпуска закалки не сможет ничё сделать. Даже твердосплавным резцом. БРЕД. Твердосплав он на то и твердосплав, чтоб резать всяки стали в том числе и инструменталку и быстрорезы которые отпустить в принципе невозможно ибо они самокалящиеся. Последний абзац - полный бред, и быстрорез отпускается - кстати, три раза после закалки, и отжигом с томлением можно у большинства марок твёрдость убрать. А вот нарезать твёрдым сплавом резьбу по напильнику.... Приходи, покажи - даже (после инструктажа)к станку пущу. Резьбошлифовалкой, и до 1,5 мм шаг. ТЕОРЕТИХЪ. А вал, вообще-то, скорее всего цементирован, ну должен быть по технологии и смыслу, и тогда твёрдость имеет 0,5 - 1 мм поверхности, а их снять твёрдым как раз можно, а потом уже по мягкому и резцом резьба пойдёт. А так да, и конуса переднезадние протачивать, дабы износ убрать, в старые времена приходилось, и подгонять заказные конуса рулевой к вилкам (провалены были, а чемпионовские), и дорожки их же к чашкам красивым подгонял. Правда, там сЪём металла десятки, а резец точится... иногда по несколько раз на деталь.

На искру КАНЭЧНА хорошо... Мой покойный друг, термист от бога, говорил: "Ну я, в принципе, 40х от 45-ки отличаю по искре, но для работы - только стилоскоп!" Я и сам не чайник, но тут напрыгался, когда делал хитрые 6-гранные конические ключи (в педалях хреновый шерстегранник Велго изварганило): искра, температура закалки (печка мелкая, но с хорошими мозгами), всё говорит, что углеродка. Делаю детали, при загибе на горячую по одной идёт трещина наполовину; хрен с ней, запаиваю латунью. Ну а потом вообще чертовщина: образец от того же куска закаливался в масле под напильник, а более тонкая деталь - только в воду; правда, образец было удобнее быстро болтать в масле. Впрочем, железку ещё в советское время с "весёлого" завода добывали. А так да, и свёрла по дереву в строяке калил на паяльной лампе, и стамески так же. Так что, возвращаясь к задаче - отпустить - не проблема, а токомо время может понадобиться, ежели сталь хромистая и тд. А вот закалка в антисанитарных условиях не гарантирована.

Интересно, и интересно весьма. Благодарю автора.

Да и "Маузер", похоже, самый правильный, под 9 лонг маузер (у "Гюрзы" практически такой же патрон), да и ствол вроде 150мм, артиллерийская модель! Ох, елы-палы, нэ тот кнопка нажал, звиняйте! к #17862535 посту.

Ну термообработка к одной закалке не сводится, хоть улучшение можно вспомнить, а уж в инструментальных сталях, с бездеформационной закалкой, шаманства термического и поболе будет. А насяёт дюраля - таки нет, есть и Д16, есть и Д16т, т.е. закалённый, искусственно состаренный. Кстати, обрабатывается легче и чище.

+++ многа. Д16т подвержен поводке, когда-то знакомый делал инерционки с цельноточёными катушками из Д16т, а потом отклянчил у мну В95. Потом были предъявы: чё ето за гавно, сделал катухи с припусками 1 мм, полежали, как положено, месяц на полке над батареей перед чистовой обработкой - и, суки ни одна не заколбасила, как из Д16т колбасят!

Да, пока не привыкните к контактам и ПОКА ОНИ НОВЫЕ - оправдано выстёгиваться заранее, при подъезде к светохору и других замедлениях. Я тут поставил новые контакты - а правый иногда подзакусывает - так чуть легковушке в попку не въехал. Благо был осторожен и выстёгиваться начал с запасом. (Позарился на дешевизну шоссейных педалей под МТБ-шный шип; вообще-то мну токомо шипы нужны были).