КрАлИв

nozoral писал(а) Sun, 24 January 2016 00:00Дело действительно похоже в этой полоске. Она у меня на второй и на первой в крайнем положении, что ее не видно. Появляется только когда я переключаю на третью. То есть, трос расслаблять? Проверь, насколько правильно закреплен у тебя Белькранк, на оси. Он должен быть насажен до упора и при этом прочно держаться и никуда не ездить..

nozoral писал(а) Sat, 23 January 2016 21:16Ок, тогда глупый вопрос: как ее подстроить?) Где что крутить?)) Хороший выбор. Для правильной настройки, желательно осознать, как там все устроено. У тебя там стоит бестормозная (роллерная) трешка Нексус. Эта планетарка управляется перемещением штока. Программа перемещения в манетке, от манетки трос идет к Белькранку, закрепленному на оси втулки. На Белькранке, по идее, должна быть регулировка. Если Белькранк открутить, пружины внутри втулки вытолкнут шток из оси, а шестеренки на первую (тьфу, блин, оговорился, не на первую, а на третью) передачу. Проверь, хорошо ли закреплен белькранк на оси втулки. Он крепится винтом, вкручивающимся в Белькранк и упирающимся в ось. Излишнюю силу не применяй, говорят резьбу в Белькранке, можно сорвать.

Latehamer писал(а) Fri, 22 January 2016 15:01Пока царь у власти, конечно дороговастенько! Мне она досталась за 5000 в свое время, и этих дененг стоит однозначно. Качественно сделанный девайс, отличные материалы, даже резинки, и те сделаны добротно. А неподконтрольный производственный китай с али вреден для здоровья! Ибо безалабернее китайцев, наверное, только отечественные кустари. Так что рекомендую, но не по такой цене, разумеется Однако! Помнится, когда у власти были Демократические Демократы и большие любители Добрых Американских Капиталистов, мне было совсем не до фирменного освещения на велосипеде. Собственно, яркий пример - сейчас, как раз под боком!

Latehamer писал(а) Thu, 21 January 2016 23:21Тема на 100500 страниц Хотя после Fenix BTR 20 больше ничего не хочется, ибо ее хватает за глаз. По сабжу - какая-то херня)) Я сейчас глянул - хренасе?! 11 тысяч рублей?! Не слишком ли, дороговастенько? Я купил на Алиэкспрессе велофару Солар Шторм 2, тысячи за полторы. Три режима, на самом мощном, светит, реально, как фара, выносной блок аккумуляторов, зарядка. Яркость по мере разрядки не меняется, просто или светит (очень ярко), или не светит вообще, это значит надо заряжать аккумулятор.

Twinga писал(а) Thu, 21 January 2016 13:21nozoral писал(а) Tue, 19 January 2016 23:38КрАлИв писал(а) Tue, 19 January 2016 23:24 Стелс - синглспид, что ли? Если у него рама не сломалась пополам Ага, сингл. Рама не сломалась пополам, но резьба там где стоит каретка стерлась напрочь. Последний раз каретка была приварена, это дало ему еще пару месяцев но ничто не вечно и вот сегодня сварка пошла ей самой снова треснула и сломалась. Так что планетарка уже не поможет. Такие дела. перереж в мастерской резьбу на итальянскую,вкрути картридж с итальянской резьбой и не парься) Судя по откровенно непонятному (но, с огромной степенью вероятности, безусловно варварскому) способу "ремонта каретки", реанимировать того "велофранкенштейна" не стоит... Я вот абсолютно не могу представить, как можно приварить каретку и почему это дало всего "два месяца"? Проще поискать целую раму дорожного велосипеда с косыми дропами, или сам велосипед, под установку планетарки. Ну, или, на крайний случай, можно, даже купить односкоростной Стелс, для этих целей Планетарку, лучше фирмы Сакс, пусть и б/у. Дело в том, что, не смотря на то, что такие планетарки давно не выпускаются, они снятые с велосипеда умершего своей смертью от старости, почти всегда оказываются исправными. Как правило это трешка с ножным тормозом, их раньше выпускалось больше всего, естественно и сейчас найти такую по вменяемой цене - проще всего.

nozoral писал(а) Thu, 21 January 2016 00:00Цитата:Начиная от Стелс 380, Шульц Роад Киллер, Швин Коффе, Линус Родстер Спорт и до супердорогих Пашлей Гувнор. Shulz Roadkiller понравился. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Тип для взрослых Область применения дорожный Тип дорожного велосипеда городской Амортизация Rigid (жесткий) Складной нет Диаметр колес 28″ Рама стальная, «дорожная» геометрия Размер рамы мин. 22″ Материал рамы сталь Вилка стальная под 28″ колеса Рулевая колонка насыпные подшипники Задняя втулка планетарная 3-скоростная Shimano Nexus Каретка картридж Манетки шифтер Shimano Nexus Тормозные ручки алюминиевые Задний тормоз ободной Передний тормоз ободной Тормоза клещевые Radius Педали пластиковые Подседельный штырь алюминиевый Обода алюминиевые двойные 700×23Сх14Gx36H Покрышки 28″ (700×28C) Цепь KMC Крепление подседельного штыря эксцентрик Количество скоростей 3 В комплект входят защита цепи, крылья, возможность установить на раму крепление для велофляги. Вес велосипеда 14,6 кг Размер упаковки, см 20×73×126 Объем упаковки, m3 0,18 Вес в упаковке, кг 17 Только вот опять 17 кг. Наверное, разогнаться на нем будет не просто.. Как он для походов интересно, потянет?)) Это что за хохма? Вес в упаковке, зависит от того, как сделана упаковка. Вес 14,6 без упаковки, но с крыльями багажником и подножкой, является вполне пристойным для велосипеда со стальной рамой. Да и не только стальной, например Аваланч 1.0, 2008 г, в ростовке S, за почти штуку баксов, тогда, тянет больше 15 кг. Без багажника и подножки, с малюсенькими пластиковыми крылышками и на 26" колесах. Велосипедов, в продаже, сейчас мало и они очень дешевы, что естественно для зимы, не так ли? Скоро, они появятся в большом количестве и, естественно, по завышенной цене, как раз перед сезоном.

Не, ну, тут то идея понятна! Вместо трех скоростей, этот велосипедик имеет их шесть. Причем, из за того, звездочек всего две, убивается сразу несколько зайцев, одним выстрелом. Во первых скоростей шесть, это в два раза больше трех планетарных. Во вторых, с двумя звездочками очень легко сделать интервал между скоростями, непересекающимся с интервалами планетарки. То есть если у планетарки интервал 36%, а у переключения между звездами примерно 18%, мы имеем почти равномерные интервалы между шестью скоростями. Что на мой взгляд не совсем правильно, зато относительно просто реализуемо. В третьих переключение между двумя звездами, а это один (всего один!) переход, очень сложно сделать нечетким. Вон в Бромптоне, даже использование пластикового дерайлера не приводит к неправильной работе. Единственное, к чему можно придраться, это то, что из пяти переключений, два требуют задействовать обе манетки. А так - идея вполне себе красивая. Особенно если учесть тот факт, что родилась она в те времена, когда многоскоростные планетарки были дорогой экзотикой, а дерайлеры не имели индексного переключения. Конечно, жалко, что Бромптоны очень дороги, думаю у на их раз, два и обчелся, интересно было бы послушать впечатления из первых рук.

ANDYBAZ писал(а) Tue, 19 January 2016 23:00Дичайше извиняюсь, коллеги... Дважды(!) просмотрел видео, но "нирваны" так и не постиг... Поясните плиз, в чём "прикол" смысл такого "оперативного" переключения? "Что-то Никита совсем плохой сделался..." (с) Это ты про что спрашиваешь? Про обгонную муфту в каретке или про трансмиссию 2Х3, на Бромптонах?

nozoral писал(а) Tue, 19 January 2016 23:38КрАлИв писал(а) Tue, 19 January 2016 23:24 Стелс - синглспид, что ли? Если у него рама не сломалась пополам Ага, сингл. Рама не сломалась пополам, но резьба там где стоит каретка стерлась напрочь. Последний раз каретка была приварена, это дало ему еще пару месяцев но ничто не вечно и вот сегодня сварка пошла ей самой снова треснула и сломалась. Так что планетарка уже не поможет. Такие дела. У тебя два пути, оба вполне рациональные. 1.Купить классическитй велосипед на планетарке. Начиная от Стелс 380, Шульц Роад Киллер, Швин Коффе, Линус Родстер Спорт и до супердорогих Пашлей Гувнор. 2.Собрать самому, лично я купил останки велосипеда с целой негнутой, но ржавой рамой за 100 рублей.

nozoral писал(а) Tue, 19 January 2016 23:08Всем привет. Поскольку моей Селс окончательно и бесповоротно поискатался, вынужден спешно искать ему замену. Пока что смотрю в сторону KHS Urban Soul или Schwinn Speedster, но рассматриваю все варианты. Велосипед нужен для ежедневного внепогодного катания, летом и зимой, и в солнце и в дождь, и в снег и в град, на расстояния от нескольких десятков до нескольких сотен км. Вобщем, для активного пользования) Поэтому, хочется что-то не очень сложное, без кучи деталей, чтобы было надежнее. Что может подойти под такие требования? Или может быть кто-то сталкивался с вышеназванными велосипедами? Посоветуйте что-нибудь. Стелс - синглспид, что ли? Если у него рама не сломалась пополам, то самое простое решение - установка планетарки. Купи себе планетарку трешку, тысячи за три и влепи на имеющийся Стелс.

WasserWolf писал(а) Tue, 19 January 2016 23:10КрАлИв писал(а) Tue, 19 January 2016 23:01Непонятно чем это антиукрад? Новый велосипед украдут со свистом, даже дерьмовый Ашан. Если украдут велосипед за 23 т.р., то даже не пойду в полицию писать заявление, если же украдут велосипед с ценой только одной амортизационной вилки более чем в 1,5 раза дороже, чем стоимость всего антиукрада, то даже страшно подумать (наверное, плакать буду, потом нажрусь, потом винтарь достану, пойду громить скупки и т.д.). Впрочем и антиукрад пристёгиваю хорошей цепью (если не ошибаюсь, то ABUS Granit X-Plus 6500). Поэтому антиукрады оставляю где угодно и насколько угодно, а свой ScandAl затаскиваю в палатку на ночь даже в лесу (это не шутка). С таким подходом, типа "оставляю где угодно и насколько угодно", можешь с ним сразу попрощаться, фотографий, главное наделай побольше, будет что вспоминать....

WasserWolf писал(а) Tue, 19 January 2016 22:28VORON писал(а) Tue, 19 January 2016 20:171. Если просто некуда потратить деньги, то ессно можно начинать апгрейдить велик, заменить все компоненты не по одному разу, и в конце концов обнаружить, что от старого ничего не осталось, а денег вы потратили, как на два новых (причем уровнем выше). И еще как половина нового составят затраты на механиков, транспорт и убитое время... Самосбор будет раза в 1,5 дешевле, чем готовый. Правда это если всё собирать самому и тратить время в поисках компонентов на распродажах. И возможно, окажется в итоге, что за потраченное на поиски время можно было заработать намного больше, чем удалось сэкономить. Но есть ли смысл собирать вел на непонятной раме? Вообще при теперешнем курсе можно попытаться купить хороший вел в наших магазинах из остатков по старым ценам. Я недавно купил себе отличный антиукрад для дачи за 23т.р. Его колёса сегодня уже испытал установив их на гибрид. Правда сегодняшние цены в магазине, где брал я, уже выросли на 30%. Но надо искать, цены выросли на отдельные модели не везде... Непонятно чем это антиукрад? Новый велосипед украдут со свистом, даже дерьмовый Ашан.

Akress писал(а) Tue, 19 January 2016 20:10vlad-b писал(а) Tue, 19 January 2016 19:44Цитата:У человека стоит трещотка! Трещотка! От нее так и так надо избавлятся По-хорошему, от нее надо избавляться совместно с: вилкой SR Suntour XCT-26 покрышками Chaoyang H-5119 ободами из "алюминиевого сплава" переключателями Tourney и Altus системой PROWHEEL и плавно переходя на раму с оставшимися палками. Ну да. А с учетом того, что у него останется, надо избавляться от велосипеда. Потому что у него остается: 1. Система 2. Рама. 3. Палки. И в общем-то все... При этом это все можно купить за 5-8 тыс рублей. Новыми. По крайней мере раму GT Avalanche я летом покупал в Триале за 3500 рублей. Это просто снобизм! Амортизационная вилка Сантур ХСТ, пока не люфтит, пусть и дальше амортизирует! Понятно, если сломана - надо ее менять. Она сломана? Передний переключатель Турней, при туристическом использовании, никак не будет доставать пользователя. Задний Альтус, пока не разболтался - пусть работает. Как ни будь, поменяется, по мере износа. Покрышки - расходник на любом, самом дорогом велосипеде. Если использовать для больших пробегов, я бы поставил антипрокольные и не очень злые, типа Континенталь Тур Рейд. Да, посмотрел систему, похоже она от гибрида, ну... может и стоит ее поменять, на 22-32-44 - дешевле двух тыс. кассета на 8 ск HG-51 11-32, что мало 22/32? Обода - что с ними? Они двойные, какие проблемы? Треснули - менять, пока целые, пусть катают. Итого, что мы имеем? Втулку, кассету, систему. Все! Покрышки, седло, грипсы, придется под себя менять практически на любом веле Переспицевать можно самому, за пару часов, чисто по интернет инструкциям, все соберется, протяжка у специалиста, рублей 200-300. Рама Аваланча для туристического велосипеда - полный отстой!

Какие, еще, блин уровни? У человека стоит трещотка! Трещотка! От нее так и так надо избавлятся. Втулка Квандо стоит немного дороже тысячи, втулка Деор Трекинг, с хорошей защитой от грязи 2800. 950 стоит кассета HG-51. Если хочется, что бы все правильно, не хочется ковырять манетки, тогда можно семискоростную HG-40 с проставкой. Все, больше и не надо ничего. Даже манетки можно заставить работать почти правильно на 8 скоростей. А для перехода на 9 скоростей нужно куда больше денег.

dimas000 писал(а) Tue, 19 January 2016 16:16видео не смотрел, но "кассетные трешки" типа Срам дуал-драйв или аналогичные у Арчера, или у Щиманы еще были - давно уже боян Дуал драйв - это совсем другое! Это фактически кассетная трасмиссия, со всеми своими минусами (и естественно, плюсами и, планетарка там, выступает как замена трехзвездной системы на однозвездную. А шестискоростная трансмиссия Бромптона, это именно планетарка трешка с двумя звездами. Причем, как тут уже было отмечено, наиболее логично такую трансмиссию делать так, что бы переключение по звездам имело интервал равный половине интервала самой планетарки. В этом случае, действительно очень сильно снижаются требования к самому "дерайлеру", переключить между двумя звездами, похоже без проблем, можно чем угодно, вон у совсем недешевого Бромптона этим занимается какое то пластиковое безобразие...

Akress писал(а) Tue, 19 January 2016 16:04Геолог писал(а) Tue, 19 January 2016 14:30 Обратите внимание на задний переклюк, шиману стОит брать типа шедоу - т.е. с прямым подводом троса, такие сейчас даже деорки есть(ну или срам, начиная от х5) Показать скрытый текст http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-shimano-deore-m592-shadow-9-%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%B9/rp-prod40542 А смысл брать 9-скоростную Shadow, если можно за почти те же деньги взять 10-скоростную Shadow+ Вот например SLX. Показать скрытый текстhttp://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/переключатель-задний-shimano-slx-m675-shadow-10-скоростей/rp-prod83164 В том то и беда что сейчас равного уровня компоненты для 9 и для 10 скоростей стоят в общем-то одинаково, а на 8 уже ничего не найдешь. И скоро 9 скоростей уйдет следом за 8. Чего ты несешь? Чего тебе "не найдешь" на 8 скоростей?

Chum писал(а) Tue, 19 January 2016 12:42Цитата:Вот и ездят стелсы на мавиках со швальбе и с хт по кругу. Офигенный подход к апгрейду и "замечательный" результат на выходе. Если встретимся с Вами на горных дорогах где-нибудь между Коктебелем и Алуштой, дайте как нибудь знать, сойду в трассы, потуплю взор и густо покраснев посыплю голову пеплом. Признаюсь, в результате дискуссии понемногу склоняюсь к апгрейду на 8 скоростей. Немного поработаю над таким вариантом и вернусь к этой теме. А пока люди-добрые поможите кто-нибудь информацией по поводу втулок на промах бюджетнее тех которые указаны выше: Novatec D041SB - D042SB. Только плиз если возможно укажите точную маркировку, а уж я погуглю, не сомневайтесь!!! Дело в том, что из того, что ты пишешь непонятно чего ты хочешь. 21 (понятно, что на самом деле их меньше) скорости более чем достаточно и по диапазону и по интервалам. Более того, с точки зрения КПД, в теории, как раз конфигурация 3х7, является оптимальной. Что тебя конкретно не устраивает, ты не пишешь. На кой хрен менять систему? Это дорого, и, если твоя система исправна и с таким же количеством зубьев - бессмысленно. Другое дело, если твоя старая система сломалась, тогда эта Аливио под квадрат - вполне годная система, как и любая другая которую можно купить за вменяемые деньги. Что тебе надо поменять в первую очередь - это трещоточная говновтулка! Опять же, ты почему то выбираешь дорогие Новатеки под диски, которые тебе на Стелс не поставить. Это дорого и вообще говоря опять же, бессмысленно. На мой взгляд трещоточная втулка обязательно должна быть заменена. Сейчас, на мой взгляд, более рационально купить заднюю вибрейковую втулку с барабаном под 8-9 скоростную кассету. Какую ни будь дешевую Квандо, или, если денег не жалко, Шимано Деоре. Вон в ЧиленГрилен, каком ни будь. Семискоростные Рапидфайры, если, что, у Шимано, это переделанные восьмискоростные. С целью сегментирования рынка. То есть, если есть желание разбираться в конструкции, можно будет устранить даунгрейд и переключать 8 скоростей старыми манетками. Почти правильно. Если нет желания, можно влепить семискоростную кассету, на восьмискоростной барабан, через проставочное кольцо. Это будет самый оправданный апгрейд за свои деньги. На восьмискоростную втулку, так же встанет и кассета на 9, но там придется менять манетки и возможно дерайлер, так как там нужна более высокая точность.

Я тут показывал закукуленно-замумуленную систему переключения скоростей Сакс 2х3. Как ни странно, подобная схема трансмиссии, оказывается не канула в Лету! Не только немцы! Но и британцы! Хотя, конечно, до "Сумрачного Германского Гения", британцы не дотягивают, все же ножной тормоз они не используют. Хотя... возможно это отчасти потому, что, классические трешки Штурмей-Арчер, традиционно ставились на велосипеды с фантастически замороченной тормозной системой, когда стременные тормоза приводились в движение жесткими стальными тягами на кулисах. Однако, мама дорогая, велосипед за штуку евров, год 2016! http://www.youtube.com/watch?v=QaPh730pyHQ Фантастика! При этом отсутствие идиотского, в данных условиях, ножного тормоза, британцы, почти смогли компенсировать невообразимо фантастически идиотским, совершенно оригинальным дерайлером, из пластика. Причем фиксация цепи на роликах этого дерайлера, происходит в вывернутом наизнанку виде. То есть, не узкий ролик проходит между щечками цепи, а наоборот, цепь фиксируется буртиками ролика?!?!?! Вот тут более подробное видео... http://dayz3.ru/watch/Lgfd9Gt_LGk/easy-removalinstall-of-a-brompton-rear-wheel.html

hassisin писал(а) Sun, 17 January 2016 17:11ProteKtor писал(а) Sun, 17 January 2016 16:50А с чего все уверенный, что там трещетка? Ну если на 830 стелсе стояла трещотка, то с чего на младшей модели будет кассета? Лучше не гадать, а просто, топикстартеру глянуть, что ж там на самом деле.

vlad-b писал(а) Sun, 17 January 2016 17:08Vsevolod писал(а) Sun, 17 January 2016 17:05Если стоит семирная кассета, то на орех только подсемирную кассету.Если переходить на 8-9скоростей, то менять или заднее колесо или переспицовывать на другую втулку. Вот это ты сейчас не подумавши сказал... Но, это так и есть на самом деле. Кассетная втулка Квандо, которую обычно ставят на Стелсы, в варианте под семискоростную кассету, короче на 3,5 мм. Существует вероятность, что там обычная втулка, с проставкой, но она чрезвычайно низкая...

-CAN писал(а) Sun, 17 January 2016 12:47 вираж-мустанг-прима - лучшие . А у тебя на раме было написано "мустанг"? ссылочку брось на описание. Ничего тогда, уже на раме не писали. Лепили дешевые наклейки из металлизированной пленки, да и все. Трещотка похожая, только у меня было три звезды. Если снять стопорное кольцо, звездочки элементарно снимаются. Они установлены через проставки. Корпус трещотки точеный и сделан довольно кондово. Переключатель этот кадр переделал не потому, что он не переключал, а потому, что на маленьких спецзаказовских звездах, у него цепь скакала. Переставив ограничитель поворота дерайлера, он добился более полного охвата цепью звезды, проскоки прекратились Переключатель, такой, весит 187 г, против 370 Шимано Асера. Так, или иначе, трещоточные втулки, конечно, по любому, не годятся для полноценного использования под моими 110 кг.

-CAN писал(а) Sun, 17 January 2016 12:08 Так лучше видно красоту? Чувак то хвалит , да больше как он сам отпилил , да прикрутил тогда переклюк и заработал . Тяжёлый у тебя спутник - на моём надпись "made in ussr" - наверно она помогает полкило снять Ну... я ничего не пилил, все работало. Ну, как работало? Как неиндексное переключение, конечно, то есть положение, что бы цепь не хрустела, приходилось ловить. Но тогда так было. Но... там же всего три звезды, чего в этом удивительного Кстати, у тебя третья звезда, как и у меня - перфорированная, а четвертая - и правда, какая то кохозная. Вот видюха про такой же Спутник В37, как у меня. https://www.youtube.com/watch?v=QqG9zA9Nts0 Как видишь, чувак его взвешивал (причем без крыльев и багажника) и говорит рама 3 кг, общий вес 14,46 кг.

Вот на этом видео чувак показывает такой же переключатель, как стоял на Мустанге, на 15.10. https://www.youtube.com/watch?v=pSrDzqqAH0w Хвалит, между прочим...

-CAN писал(а) Sun, 17 January 2016 11:06 Стоит обратить внимание на качество отливки корпуса втулки и на следы пресса на большой звёздочке - какая фрезеровка? Кстати не нашёл в каталогах упоминания о "мустанге" , если можешь поделись ссылкой. Переклюк да как ты описал - лёгкий с жёлтыми болтиками , но углы параллелограмма таковы , что препятствуют его перемещению при вытягивании троса - напрочь мёртворождённая конструкция. Спутник В301 76г рост 56 : рама 2780 ,вилка 820 ,всего 3600. в каталоге полный вес этого Спутника 14,2кг , Виража 15,0кг и это при колесах 26" и общем меньшем размере. В сочетании с уродливыми формами , низким качеством металла это пожалуй самое тяжёлое и неудачное сооружение последних годов советской велоиндустрии. Пошел не поленился взвесил раму и вилку Спутника. 3020 г, без рулевых чашек весит рама, 1080 весит голая вилка. Узлы с хохломой, бонки вертикальные, В37, год выпуска 1967. Разница микроскопическая, причем, даже в большую сторону. Да! Звезды у тебя жесть. Трещотка, кстати, похожа, хоть ее там и, почти не видно. Втулка у меня такая же, со следами литья, она сломалась - сначала лопнула родная ось, причем не сразу, а потом китайские оси сразу гнулись и в результате образовалась кольцевая трещина по резьбе. У меня самая большая звезда перфорированная, кстати. Но когда я говорил точеная трещотка, я имел в виду именно трещотку, звезды с нее элементарно снимаются. Вес этого Мустанга был больше 16 кг, но! Там стояло седло на 1200 г, багажник, стальные хромированные крылья и вообще мыслей об экономии веса у производителя замечено не было. Например хромированная защита дерайлера была сделана на толстой пластине из толстой проволоки и тянула почти на 200 г. Хромированный диск под трещоткой, тоже поражал своей монументальностью.

-CAN писал(а) Sat, 16 January 2016 21:422Кралив Любопытства ради взвесил фремсейт спутника 76г - 3600 Вираж давно распилен - но сколько помню разница плюс 1кг. и гнулась рама как резиновая . То дерьмо которое ты дерайлером именуешь пытался установить на другой вел - конструкция неработоспособна - он практически не вытягивался тросом - асераотдыхает . И так с любой запчастью - они совсем негодные. Может конечно мустанг от виража отличался ,как спецзак от туриста , ну тогда у тебя классная ,жёсткая рама Кстати у моего сзади было четыре звезды. Очень странная информация. Рама Харьковского Спутника 1967 года у меня лежит голая в сарае, если что... Сейчас там темно и холодно, но завтра - обязательно взвешу! 3600 - это что куда? Сколько вилка, сколько рама? По памяти - вес - один в один. Родную трещотку и дерайлер такой же, только поновее, вот сейчас в руках держу. Трещотка - вообще супер, кондовая такая, вся точеная, звезды три, без гиперглайда, конечно, но из очень хорошей стали, съемные с проставками, на стопорном кольце. Надо сказать, Шимановская трещотка на ее фоне выглядит штампованной дешевкой. Дерайлер дюралевый, с Пензенским логотипом, оси сталь и бронза, практически никакого люфта! Пружина параллелограмма, да, тугая, цепь, кстати о перо не билась, но, сказать, что ее манеткой не вытянуть? Ну... даже не знаю... Катит велосипед - очень приятно.