КрАлИв

х Очень странные фантазии... При торможении ножным тормозом, корпус втулки входит в соприкосновение с раздвигающимися тормозными колодками, которые сцеплены с тормозным рычагом. Все. Цветные шайбы с различными углами усиков, относительно центрального отверстия нужны для поворотных переключателей. Впрочем, для вертикальных дропаутов, форма стопорного усика отличается. Возможно... кто то соберется ставить тормознукю трешку Нексус, в вертикальные дропауты?

У меня колодки Кларкс Аквастоп, нормально они работают в дождь... НУ, только, что подвывают немного. За то легкие и ничего не гремит.

На мой взгляд он тормозит хуже дискового, хуже ножного, хуже барабанного и хуже ободного. При этом стальные колодки, болтаются внутри и брякают на кочках. Правда у меня впечатления от Шимановского, самого маленького диаметра... Вес приличный. Я бы его выкинул и поставил бы ободные тормоза. Колодки там, типа в смазке должны работать, но... мне кажется они все равно изнашиваются.

Если говорить про старую Штурмеевскую пятерку, то: Кинематическая схема как у Саксовского Пентаспорта. То есть должна быть высокая надежность самой передачи и высокий КПД. Сама переключалка, ну, то есть управление одной цепочкой, вместо двух, на мой взгляд, менее жувучая и надежная, но.... Тем не менее на базе этой втулки, фирма Пашлей выпускала очень дорогие хромолевые велосипеды Пашлей СпидФайв, типа ПятьСкоростей, на мой взгляд очень красивые и продуманные. Новая пятерка, на мой взгляд слишком сложная и бестолково огромная.

Д16АТ, вообще то, один из самых прочных алюминиевых сплавов. Никакой пластик, кроме композитов с углепластиком, там и рядом не стоял.

Вероятно именно из за этого на Казанском авиазаводе делали дюралевые автобагажники в СССР. Которые были очень прочными, при очень малом весе.

Это вот что такое, сейчас было? Данное высказывание способно поколебать мои устоявшиеся представления об устройстве пространственно-временного континуума. Но! На самом деле: На Сакс Т3 прямая передача находится там же где и на всех других классических трешках. То есть как раз на второй передаче. Первая - понижающая. Третья - повышающая.

Старая снялась без проблем. Наполнитель там был не рыхлый поролон, а, что то типа плотной вспененной резины. Потом, правда, на этом седле лопнула рамка... Но... это уже совсем другая история... Где то в сарае, это седло еще валяется.

Я менял покрытие седла. Нужно найти именно обувную кожу, ее качество радикально выше. чем мягкая, но непрочная кожа с куртки. Мне повезло - дочка наконец то сломала каблук на своих довольно дорогих ботфортах. Там удалось найти кусок кожи приличного размера. Кожу замочил в воде на ночь, потом обтянул по седлу, приклеил 88 клеем, прямо в мокром виде и пристрелил скобками из строительного степлера. Кожа высохла и стала на седле как родная. Только когда все высохло прикрутил родную пластиковую рамку шурупами.

На самом деле - только вторую. На третью переключаемся вытягивая трос, до упора, без фанатизма, на первую отпуская трос пока не провиснет, тоже без фанатизма. Итого - на самом деле важно лишь положение включенной прямой передачи. Там ходы приличные, с первой на вторую вытягивается 7 мм, со второй на третью вытягивается 5 мм. При желании, можно точки засверлить, на корпусе манетки и на ручке. Кроме того. Существуют старые SIS манетки, сделанные с высоким качеством, которые разбираются и при желании могут быть модифицированы под программы управления планетарными трешками.

Санрайс, нынешний владелец марки Штурмей-Арчер, не менял конструкцию трешек. А Шимано, с выходом модели Нексус 3, изменила конструкцию в худшую сторону относительно модели 3СС.

Рекомендованные ломали? Это какие? У Пентаспорта две модели. Собственно первые втулки Пентаспорт, с диапазоном 224%. И более поздние, с приставкой Спектро, у них диапазон 251 %. Выпускаемые Пентаспорты в одно время с моделями Спектро, но имеющие диапазон 224 %, получили приставку Карго. Плюсы таких втулок в принципиальной простоте конструкции и высоком КПД, из за одноступенчатого редуктора. Ограничений по низким передачам там, в отличие от Шиман, нет, опять же, из за одноступенчатой конструкции.

Самые продвинутые по конструкции втулки делали немцы. Фирма Фихтель-Сакс. Высокий КПД, простая конструкция, очень высокая надежность. Щимановские трешки, типа 3СС, по конструкции гораздо правильней Нексусов. Трешки Штурмей Арчер, несколько хуже Саксовских Дрейгангов, и значительно лучше Шимановских Нексусов. Втулка Сакс Торпедо Пентаспорт, в варианте с ободными тормозами рекомендована производителем для тандемов.

То есть, не снимая колеса. не откручивая ничего, кроме винта (не под ключ, а под пальчики, с рифленой головкой), который крепит кликбокс, вкачать с помощью шприца 3 мл трансмиссионки - это гемор? А иметь в качестве смазки гигроскопичную дрянь, снижающую КПД в разы, которую еще и менять надо в мастерской - это не гемор? Очень альтернативный взгляд на вещи...

Покупал в 2012 году Стелс Навигатор 170, первым делом отрегулировал колесные подшипники во втулках Квандо. Подшипники, оба, были перетянуты. Отрегулировал правильно, следующая регулировка была, примерно на 10 тыс, на настоящее время обе втулки прошли 14 тыс. Во мне 106 -112 кг, в зависимости от времени года. Так, что правильная регулировка - очень полезное занятие.

Самые надежные и эффективные планетарные втулки - немецкие, разработки фирмы Сакс. Пентаспорт - пятискоростные, Супер Семь - семискоростные. В отличие от Шимано, их редукторы одноступенчатые, отсюда более высокий КПД и значительно более высокая надежность. Самые надежные - Пентаспорты, производитель разрешает устанавливать их на тандемы.

Существуют специальные велосипеды для перевозки объемных грузов. Типа Кона Юта или Сурли Биг Дамми. Да, это очень дорого и не очень логично в наших суровых условиях, но велосипеды сделаны по уму...

А можно поподробнее? Хорошо бы узнать реальную ширину и вес покрышек. Просто заказал Швальбу Рендж Крузер, якобы, шириной 38 мм. У меня были Мишлен Трекер, типа шириной 38, так они, в принципе встают в Старт шоссе, правда вставлять приходится в спущенном состоянии, иначе в подсидельную трубу упираются, но после задвигание в крайнее положение - все нормально, зазоров хватает. Мишлен подизносился, протектор стерся, начал колоться А Швальба Рендж Крузер, явно шире, даже стандартных советских дорожных покрышек, шириной 40 мм. Рендж Крузеры, у меня переехали на гибрид, тама им самое место, а на Стартоне сейчас Витторио Рандонер на 28 мм. Но они узкие, и, даже на асфальте (правда довольно разбитом), кажутся жестким.

Как человек лично сломавший две дорожные рамы, одну от легкодорожного Урала, одну от Аиста, могу ответственно заявить, что сталь на рамах дорожных велосипедов - мягкая и непрочная. Обе рамы были сломаны в одном месте, обе после установки планетарки Сакс Торпедо Пентаспорт и примерно на одном и том же пробеге в 3000 км. Просто после установки планетарки и замены некоторых уж очень чугунных компонентов , на этих велосипедах, стало очень приятно ездить и я начал их плотно использовать, то есть кататься относительно часто, по относительно ровным дорогам, с относительно высокой скоростью. Кстати, используемый параллельно гибрид Стелс, на алюминиевой раме, прошел уже 14 тыс и до сих пор рама жива. Из чего можно смело сделать заключение, что алюминиевые рамы значительно прочнее дорожных из мягкой стали. Фитнес байк из Стартона, с Пентаспортом (тем же самым) на мой взгляд, вполне себе один из видов ситибайка, при чем очень хорошего.. Сейчас, вот хочу перевести Стартон на Сакс Супер Семь. И, таки, Торпедо Дрейганг - радикально лучше сингла! А за те деньги, за которые можно найти б/у планетарку, возиться с синглом, просто нет никакого желания. Шимановские Нексусы, значительно хуже. Да, даже более того, старая втулка Шимано 3СС, имеет конструкцию значительно лучше, чем Нексус 3. И Штурмей Арчер AWC(II), тоже, имеет лучшую конструкцию, чем Нексус 3. Но с Дрейгангом - не сравнить!

Там проблема в том, что запасные части устаревших стандартов, в результате копроэкономической маркетинговой политики, вытеснены в сектор "дешево-погано". Если такая каретка старая и некорродированная - она скорее всего будет нормально работать. А если новая, то, очень вероятно сделана из дерьмостали, мне, например удалось согнуть вал каретки! При том, что даже клиновая каретка собранная из нормальных комплектующих и правильно собранная, будет работать без проблем. Стоит заменить клин на какой ни будь "новый" и начнется, скрип, люфт и т. п... Кстати, как то пытался перебрать Аист 90-х годов, и наткнулся на очень сомнительное ноу-хау - там если ктавить клитья, как положено, кривошипы получались под углом, а вот если вставлять клинья с одной стороны, получалось, более менее ровно...

Делать, что либо путное, используя дорогие компоненты, на базе рамы Аиста - не очень логично. И, каретка на клиньях - это последнее, что будет, вызывать проблемы. У дорожников из обычной мягкой стали довольно быстро ломается рама. А найти нормальную раму, с возможностью натягивать цепь - очень трудно! Как видишь, пример "рамы с вилкой за пять тыщ", которую реально, а не теоретически можно купить, никто не привел, следовательно, это просто обычное вранье, основанное на чрезвычайно редких случаях выдающегося везения. Да, можно (в теории, если сильно повезет) купить фреймсет Стартона. Пару лет назад, продавали на Веломании Комменсаль Уптаун Хромо за 10 тыс. А больше я и не помню выгодных предложений на рамы для синглспида или планетарок. Б/у трешка Сакс Торпедо Дрейганг, уложится в 3500 рублей, и это, радикально лучше сингла.

Самому придется разбираться, похоже. Я разбирал семерку Шимано из любопытства, там только механизм переключения лучше не трогать. Хорошие ролики про разборке, можно посмотреть на сайте Велобиг. Заодно и смазку эту, с глиной, можно заменить. На мой взгляд замена смазки на нормальную, это, вообще, первое, что надо делать с Шимановскими втулками.

Нефрас, это просто сокращенное название "нефтяной растворитель", по идее, за названием "нефрас", следует буква означающая наличие определенных примесей и два числа - температура начала отгонки и температура конца отгонки. Поэтому бензин Галоша - нефрас, сольвент - нефрас и уайтспирит - тоже нефрас. Вся разница в температуре и наличии определенных примесей.

А, что, мотор колеса - это уже вчерашний день? И, интересная постановка вопроса, на счет того, что двигатель одного типа быстро высасывает батареи - разве дело не в банальной мощности, а скорость высасывания, напрямую, не зависит от батареи?