КрАлИв

vxi65740 писал(а) Thu, 04 June 2015 13:33КрАлИв писал(а) Thu, 04 June 2015 08:22vxi65740 писал(а) Wed, 03 June 2015 16:32https://www.avito.ru/sankt-peterburg/velosipedy/gibrid_bergamont_vitess_n-8_sk_575982604 (крутить вниз, объявление удалено) Взял эту штуку. Я дрищ, но одной рукой под седушкой его легко поднимаю, чтобы перейти высокий бордюр. Весов дома нет, не могу взвесить. На ровном длинном асфальте на последней скорости позволяет добиваться скоростей, которых хотелось, можно даже убиться об стену при желании. Незнаю когда там накроется планетарка, но в целом вариант мне понравился, езжу растопырив пальцы. В силу полного отсутствия велосипедного опыта, грамотного отзыва не будет. А-а-а! Так ты купил этот Бергамонт со втулкой Штурмей Арчер 8? Ну, и как? Сколько скоростей получается использовать? Какая скорость основная? Как втулка? Жужжит на четвертой или нет? Да. Этот. Купил. С места тронуться получается на 6-7, если навалиться то и на 8. 8 скорость вполне рабочая, можно на ней долго и быстро ехать. Часто забываю переключиться назад на низкую и на светофоре не могу взлететь. Т.е. на практике до 8 часто хочется переключиться. Не помню на какой именно жужжит, по-моему на всех. Больше всего жужжит где-то посередине. Странные вещи ты пишешь... Это ж планетарка! Одной из реальных фишек, которой, как раз и является возможность запросто и быстро переключиться на любую скорость на неподвижном велосипеде. На 8-й - можно ехать "долго и быстро"? Однако! Снимаю шляпу! Э-э-э... может еще скажешь, какие там звезды - передняя и задняя? В стоке типа 28/25, а у тебя? Ну, так или иначе, раз уже купил - желаю удачи! Держи в курсе, интересно сколько проживет эта планетарка. Сам велосипед - мне нравится, а втулку, на крайняк, можно и поменять на другую, если что...

vxi65740 писал(а) Wed, 03 June 2015 16:32https://www.avito.ru/sankt-peterburg/velosipedy/gibrid_bergamont_vitess_n-8_sk_575982604 (крутить вниз, объявление удалено) Взял эту штуку. Я дрищ, но одной рукой под седушкой его легко поднимаю, чтобы перейти высокий бордюр. Весов дома нет, не могу взвесить. На ровном длинном асфальте на последней скорости позволяет добиваться скоростей, которых хотелось, можно даже убиться об стену при желании. Незнаю когда там накроется планетарка, но в целом вариант мне понравился, езжу растопырив пальцы. В силу полного отсутствия велосипедного опыта, грамотного отзыва не будет. А-а-а! Так ты купил этот Бергамонт со втулкой Штурмей Арчер 8? Ну, и как? Сколько скоростей получается использовать? Какая скорость основная? Как втулка? Жужжит на четвертой или нет?

Alex HiNT писал(а) Wed, 03 June 2015 09:08Никаках проблем с ножными тормозами нету. Всё это басни гонсчегов и только. На нехусе-7 ножной тормоз и втулка в целом прошли более 20 т.км. и все нормально тормозит. Колодки сточены примерно наполовину. Про торпеду -3 и говорить не буду. Единственно, наличие ножного тормоза снижает сферическое кпд в вакууме из-за наличия усиков, которые трутся и при рабочем ходе. Также если тормоз обильно смазать чем-то липким, то он будет притормаживать и рабочий ход. Тормозную поверхность кстати можно смазывать любым г. для плавности торможения, со временем оно выгорает. Ессно передний тормоз также должен иметься. Но в городе 95% торможений приходится именно на этот ножной и колодки вибряков спереди тоже получаются почти вечными. Вот именно про вышенаписанную реакцию, я и писал. Кстати, не знаю, точно, как работает привод тормозных колодок в Шимановской семерке, но в Нексус 3, его ресурс, принципиально ограничен.

Alexis78 писал(а) Tue, 02 June 2015 23:42А какие вообще могут быть проблемы с ножным тормозом? Наоборот, удобнее ручки во много раз. Нексусы 3 на дачных стелсах с ножником живы лет 10 уже без всяких смазываний. Пробег правда никакой, км. по 500-600. Проблем с ним масса! Правда, когда внимательно посмотришь, выясняется, что в основном, это вызвано, просто другой идеологией использования велосипеда. Получается, что люди, которые привыкли использовать ножник, раздражаются, когда его нет. И наоборот, люди, которые привыкли, что ножника нет, испытывают внезапные острые ощущения, когда он вдруг срабатывает во время прыжка или, даже, просто привставания на педалях перед препятствием. Сами Шимановские трешки достаточно надежны, нету там никаких особых проблем с редуктором, даже и с, довольно значительными пробегами. При минимальном обслуживании, конечно, хотя бы раз в сезон. А вот привод ножного тормоза Шимано слепила с ограниченным ресурсом. Вероятно по причине принципиальной ненужности "вечной иглы для примуса", в современной экономике. Это тем более странно, что на первых Шимановских трешках был совсем другой, принципиально более надежный способ разжимания тормозных колодок...

Пачтольон Стечкин писал(а) Mon, 01 June 2015 16:32Litin писал(а) Mon, 01 June 2015 10:52Пачтольон Стечкин писал(а) Sun, 31 May 2015 17:49для города самое то и не только все на месте ,и меньше 12 кило https://www.avito.ru/sankt-peterburg/velosipedy/gibrid_bergamont_vitess_n-8_sk_575982604 Интересно, а как такой не сильно маленький велосипед, да еще с багажником, может весить меньше 12 кило? Вы его действительно взвешивали, или так, на глазок, определили? я ,нет ,знакомый ходил на спор тоже не поверил ,11,9 без педалей и багажника спор проиграл )) а тем кто не имея такого байка ,и не видя в глаза его хаять считаю как минимум нехорошо а так не помешало этим заядлым экспертом противникам штурмее и прочего светанут свой хлам на чем катают ...тогда станет ясно ху есть ху остальное это лирика Воу! Это мне, что ли вопрос?

alfalex писал(а) Sat, 14 February 2015 13:42Вот какое описание нашел в нете о мавике Одни из самых распространенных в рознице ободьев, очень часто встречаются на самосборных колесах. Есть модели уровнем от низкого до высокого, практически для всех классов велосипедов. Буквы в названии (например, XM317) указывают назначение обода (XC -- кросс-кантри, XM -- трейл, EN -- эндуро, EX -- экстремальный спорт, TN -- найнер, А -- гибрид). Первая цифра указывает класс обода: 1 -- самые дешевые, без пистонов; 3 -- среднего уровня, пистонированные; 7 -- высокого уровня, пистонированные и сварные, сплав Maxtal, 8 -- высокого уровня, бескамерные (UST), сплав Maxtal. Вторая и третья цифры обозначают внутреннюю ширину обода. Я так думаю это вовсе не мавик ибо обод вовсе не пистонированный У меня обода Мавик А119, они пистонированные... Сделаны во Франции...

vxi65740 писал(а) Mon, 01 June 2015 14:38Профанские вопросы: Задняя втулка может быть планетарной, а может быть простой и тогда нужны внешние э-э-э "зёздочки" и внешняя переключался "методом переброса цепи". Вопрос про вечер. Можно ли за вечер, имея сноровку и интернет, но без опыта заменить одно на другое? Как я понимаю, нужно открутить спицы, снять с фланцев втулки, засунуть в фланцы новой втулки, прикрутить спицы обратно, одеть колесо. Вопрос о спицах и втулке. Нужны ли спицы для "простых" втулок длиннее? Или внешний диаметр фланцев будет таким же, как на "сложной" втулке? Если абстрагироваться от вопросов про козу и про баян - можно все! Но! Рама для планетарной втулки имеет дропауты специфической формы. Специально для планетарной втулки или сингла. Рама для дерайлерной трансмиссии имеет дропауты специфической формы. Специально для дерайлерной трансмиссии. Есть, конечно экзотические рамы, у которых дропауты могут подойти и туда и туда, но это редкость. Есть еще более экзотические (и естественно, более дорогие)рамы с эксцентриковыми каретками или сдвижными дропаутами, которые тоже могут подойти и туда и туда, но это еще большая редкость и более высокая цена. Если говорить короче, операция по замене втулки повлечет за собой достаточно большое количество так называемого "гемора" (то есть мелких, но досадных трудозатрат, полезность которых, по мере реализации становится совсем неочевидной) и по этой причине настоятельно не рекомендуется неопытным юзерам. Переспицовка колеса, по интернетстатьям Шелдона нашего Брауна, при наличии прямых рук, между тем, выполняется без особых проблем, часа за два. Протяжка собранного колеса на станке, у нас, стоит всего 200 рублей, но сборка колеса - это только вершина айсберга... ... ... Хотя... Вот как раз сейчас, я пытаюсь слепить нечто планетарное младшей дочке, для покатушек по городской дамбе реки Волга. На основе, относительно редкой советской рамы Пензенского ЗиФ. Так, что - все реально, при наличии прямых рук и понимания зачем все это делается...

vxi65740 писал(а) Sun, 31 May 2015 23:29Планетарная втулка. Её легко заменить на что-то другое потом? А то везде пугают, что это ужас-ужас, немецкий уязвимый шайтан-машина. Немецкие планетарки фирмы Фихтель-Сакс, были гениально спроектированы и великолепно изготовлены, еще в Германии. Они больше не выпускаются. Современная экономика требует товаров другого качества. Подавляющее большинство велосипедов с такими планетарками, отслужив свой срок были отправлены на помойки с механически исправными задними втулками...

Kostantin писал(а) Mon, 01 June 2015 12:30А вот прямо на велопитере есть вариант - http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=218105&unread=1&rid=17013#msg_17890666 . Или тут тоже планетарка не подходит под размер колёс? Нет, тут Шимановский Нексус. У этой втулки прямая передача, на пятой. От нее четыре вниз и три вверх. А у Штурмея прямая - первая и семь вверх!

vxi65740 писал(а) Mon, 01 June 2015 12:21КрАлИв писал(а) Mon, 01 June 2015 10:30Категорически не рекомендую покупать этот Бергамонт с совершенно неподходящей под размер колес планетаркой Штурмей Арчер 8. Если интересно, можно глянуть на Веломании приключения владельцев Юнивега Терено 70, с аналогичной планетаркой. Можно вкратце суть проблемы для дебилов? Во сколько рублей обойдётся избавление этой проблемы? Если коротко, то там стоит планетарка, с неудачными передаточными числами, для колес на 622 мм. Первая прямая, остальные повышающие. Вероятно она проектировалась для мелкоколесных велосипедов, типа Бромптонов, но чего то не срослось. В результате, большеколесному велосипеду нужны большая, чем есть, задняя и меньшая, чем есть передняя звезда, в стоке нормальный человек последние три скорости не провернет. То есть, в экспериментальных целях, конечно провернет, но ездить на них смогут только супервыдающиеся лоси. И то - навряд ли... При таком раскладе основной получается самая невыгодная по КПД, самая громкая по жужжанию и самая неудачная, по нагрузке на редукторы 4-я скорость. Что приводит к тому, что почти у всех, кто плотно катал те Юнивеги - втулки выходили из строя... Антиповоротные шайбы сделанные из ужасного металла, это, вообще, просто "вишенка на торте", так мелкий (но символизирующий) штрих... На фото Бергамонта видно, что втулка - Штурмей Арчер.

Категорически не рекомендую покупать этот Бергамонт с совершенно неподходящей под размер колес планетаркой Штурмей Арчер 8. Если интересно, можно глянуть на Веломании приключения владельцев Юнивега Терено 70, с аналогичной планетаркой.

З-4 мм не удержат заднюю ось планетарной втулки. 10-12 мм - не накрутишь... Так, то вот!

moscas писал(а) Tue, 26 May 2015 16:18Что такое снятые лыски? Дело, в том, что для правильной работы планетарной коробки передач, необходима жесткая фиксация оси втулки. Это достигается тем, что на оси сняты лыски, ось получается в разрезе не круглой, а со снятым по хордам с двух сторон металлом. На такую ось одевается фиксирующая шайба с отогнутым усом, ус фиксируется в дропауте. Таким образом резьба есть только на двух противолежащих выпуклых участках оси, из за чего на нее приходится увеличенная нагрузка.

На Харьков Туристе в форуме, в разделе про планетарки был какой то крендель, который предлагал типа такие гайки. Я написал, с вопросом, может ли он выслать гайки в Саратов, но, чего то нет ответа.

Montana писал(а) Tue, 26 May 2015 10:27Я чего-то не знаю? Торпедо? Трехскоростная? И какая именно гайка? Мой скромный опыт подсказывает, что на всех олдскульных втулках, задняя ось имеет резьбу М10х1. Это просто опыт скромный. Здесь разговор идет о плоде Сумрачного Германского Гения - велосипедных втулках разработанных фирмой Фихтель-Сакс. Да, да именно они разработали, в том числе и гениальную односкоростную тормозную втулку Торпедо, адаптированная вариация которой ставилась на все совкодорожники. А кроме того двух, трех, пяти и семи скоростные втулки семейства Торпедо. Однако немцы не были бы немцами, если бы где нибудь да не выпендрились. Поэтому, они применили на оси резьбу совершенно сумашедшего стандарта диаметр метрический, а шаг резьбы дюймовый. Конкретно 10,5х26TPI То есть диаметр 10,5 мм, а шаг 26 витков на дюйм (как ни прискорбно - это совсем не метрический шаг 1 мм). В СССР это глубокомысленное извращение было похерено. Что естественно! Больше таких извращенных извращений, лично мне не попадалось. Проблема реально есть. Она усугубляется тем, что ось втулки идет со снятыми лысками, поэтому гайка должна быть сделана из высокопрочной стали.

liviko писал(а) Mon, 18 May 2015 21:19Алексей(93) писал(а) Sun, 17 May 2015 21:00Показать скрытый текст Не к родным рычажкам переключения привыкнуть нельзя) да и тормоза не настроить, как не заморачивался, все равно одна колодка в притирку, а у другой сантиметровый зазор. Шины похоже бракованые купил, на переднем колесе, покрышка слазит с обода в одном месте. А кот где? Руль надо опустить, седло заменить, пистолеты поставить нормально. А седло то зачем менять? Это же полноценное кожанное седло, типа аналог модного Брукса.

Прикольно... У меня никогда не было проблем с клиньями. И глядя на болтающиеся и скрипящие кривошипы, я совершенно искренне считал, что так происходит у клинических рукожопов. Тем более, что, иногда я был свидетелем того, как настоящие рукожопы неправильно выполняют клиновую посадку кривошипа на вал каретки. Однако! Как то я заимел Пензенский велосипед Мустанг. Его произвели уже в 90-х, сам велосипед очень накатистый и мне нравился. На как же меня затрахали на нем клинья! 100-200 км и снова скрипит посадка кривошипов. Неоднократная замена клиньев на типа "новые", которые можно купить в запчастях, ситуацию никак не исправляла, иногда даже становилось хуже... Так продолжалось, пока среди всяких мятых подстаканников и раскомплектованных наборов мельхиоровых стопок, не были куплены очень ценные артефакты - старые, б/ушные, с облезшим покрытием нормальные советские клинья. И после правильной установки - весь этот непотребный бардак, сразу прекратился!

Megolenin писал(а) Wed, 13 May 2015 01:11Что здесь вобще обсуждается? Побрызгал цепь из балончика и катайся. Смылась смазка - остановлся, побразгал и едь дальше. В чем прикол всяких хитрых способов смазки? Или это так прикол + ностальгия по теплому, ламповому солидолу? Вся проблема в том, что обычную втулочно-роликовую цепь (такую, которые применялись раньше на мотоциклах и в древности, на велосипедах) таким образом смазать невозможно! Это можно понять, если внимательно рассмотреть как были сконструированы такие цепи (очень давно). Именно поэтому применялась такая экзотическая процуедура, как выварка цепи в расплавленной графитовой смазке на основе Солидола, если совсем правильно, то это смазка УСсА. Но! С тех пор "утекло много воды"... Многоскоростные цепи, которые предназначены для работы с большим перекосом, сейчас, имеют совершенно другую конструкцию. Для них процедура смазки шприцом, под каждый ролик (2-3 минуты, весь процесс), позволяет доставить смазку к паре ось-внутренняя поверхность втулки (а износ именно этой пары определяет износ цепи!!!) ничуть не хуже, чем выварка в графитке. Поэтому, в настоящее время процедура выварки оправдана только альтернативностью мышления и нехилой врожденной эксцентричностью...

Проваривать цепь нужно в графитовой смазке,на основе солидола. Но! Данная процедура практически бессмысленна для современной многоскоростной цепи. И имеет смысл для цепи устаревшего типа со сплошными втулочками. В принципе об этом можно легко догадаться, если внимательно рассмотреть как устроена цепь. Однако. Кажется сейчас, даже дешевые цепи имеют прорезь во втулочках, позволяющие смазке капнутой под ролик попасть к месту основного износа цепи...

Вот, собственно картинка.

Ага! Так, вот как называется эта штука! Topeak Pressure Rite, понятно... Только стоимость от 10 до 15 баксов. И непонятно где ее искать. Гы, мой метод накачки воздушной вилки, с помощью самопальной неведомой херни скрученный из того, что нашлось под руками кажется мне все менее и менее чресжопным! Спасибо!

Оказался в похожей ситуации. У меня воздушка с максимальным давлением 4-5 атм. Используя свою природную сообразительность, наше быстрый чресжопный (как мне тогда казалось) способ решения проблемы. Как оказалось метод рабочий. накачивать вилку, оказалось нужно пару раз за год, только когда масло меняешь. Ну и еще дочка как то брала велосипед, менял давление. Когда накачивал компрессором,не был уверен, что давление в ногах одинаковое, потому, что процесс накачки длится 4-5 секунд. Но брал вилочный насос у знакомого - оказалось, что его манометр, разности давления не обнаруживает. Насос так и не купил... Хотя там проблема не в насосе, а в наконечнике. http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=195108

Serg1970 писал(а) Sun, 08 March 2015 09:39КрАлИв писал(а) Sun, 08 March 2015 07:58Я уже, даже, выложил свой интеллектуальный вклад, во всеобщее счастье человечества, на другом сайте. http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=195108 Как ни странно, способ оказался вполне себе удобным. Полностью поддерживаю мнение, высказанное в последнем (на данный момент) посту посте высказывании данной темы. Если бы у вас была нормальная воздушка (а уж тем более аморт), вы бы быстрее прикупили насос, а не занимались бы хренсозидательством. Ну, а так, как у меня воздушка для гибрида, и аморта - нет, мой метод прекрасно работает. У меня были сомнения, я взял у знакомого нормальный вилочный насос и проверил, что получается. Как ни странно, разности давления в разных ногах, в пределах возможностей манометра вилочного насоса - не обнаружилось. Давление в вилке я накачивал не по инструкции, а по сэгу в 20%, получалось, что надо качать чуть меньше, чем по таблице. Ну а так, как вилка воздух не травит, получается, что накачивать мне ее приходится раз в год, при замене масла, ну и еще, пару раз дочка брала велосипед, я снижал давление...

Oleg73 писал(а) Sun, 08 March 2015 12:47КрАлИв писал(а) Sun, 08 March 2015 07:58 Вот этот способ - как раз является решительно невозможным! Объем воздушной камеры вилки очень мал, а давление очень высокое, поэтому пользоваться стандартным наконечником насос не получится. Воздух выходит быстрее,чем сдергивается наконечник. Но!... Вот такой апнутый шланг вожу на покатушки,дабы не брать два насоса.Апгрейд состоит в резиновой прокладочке бОльшей высоты,нежели штатная.При накачке велонасосом давление не стравливается за счет того,что сначала отжимается золотник, а потом разгерметизируется соединение шланг-шредер. Качал им аморт fox,вилки маниту,сантур и марзоччи. Поиграть давлением тяжело, не для этого и 'колхозил', но, например, накачать пробитую за N-цать км от дома вилку,самое то! А откуда сама резинка? Этот метод, в принципе, тоже, должен работать. На фотографии - ничего толком не видно.

Limon4ik писал(а) Sun, 08 March 2015 11:56Мне в вилку нужно около 10 атм. дунуть. Автокомпрессор обкакается от такого давления. Говорить про точный подбор давления в данной реализации вообще смысла нет - хреносозидательство. Я просил простой и не геморный способ. У меня обе ноги с воздухом, максимум 4,5 атмосферы. Поэтому, все работает. Не знаю, может и 10 может компрессор накачать, но я не пробовал.