КрАлИв

vxi65740 писал(а) Sun, 31 May 2015 23:29Планетарная втулка. Её легко заменить на что-то другое потом? А то везде пугают, что это ужас-ужас, немецкий уязвимый шайтан-машина. Немецкие планетарки фирмы Фихтель-Сакс, были гениально спроектированы и великолепно изготовлены, еще в Германии. Они больше не выпускаются. Современная экономика требует товаров другого качества. Подавляющее большинство велосипедов с такими планетарками, отслужив свой срок были отправлены на помойки с механически исправными задними втулками...

Kostantin писал(а) Mon, 01 June 2015 12:30А вот прямо на велопитере есть вариант - http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=218105&unread=1&rid=17013#msg_17890666 . Или тут тоже планетарка не подходит под размер колёс? Нет, тут Шимановский Нексус. У этой втулки прямая передача, на пятой. От нее четыре вниз и три вверх. А у Штурмея прямая - первая и семь вверх!

vxi65740 писал(а) Mon, 01 June 2015 12:21КрАлИв писал(а) Mon, 01 June 2015 10:30Категорически не рекомендую покупать этот Бергамонт с совершенно неподходящей под размер колес планетаркой Штурмей Арчер 8. Если интересно, можно глянуть на Веломании приключения владельцев Юнивега Терено 70, с аналогичной планетаркой. Можно вкратце суть проблемы для дебилов? Во сколько рублей обойдётся избавление этой проблемы? Если коротко, то там стоит планетарка, с неудачными передаточными числами, для колес на 622 мм. Первая прямая, остальные повышающие. Вероятно она проектировалась для мелкоколесных велосипедов, типа Бромптонов, но чего то не срослось. В результате, большеколесному велосипеду нужны большая, чем есть, задняя и меньшая, чем есть передняя звезда, в стоке нормальный человек последние три скорости не провернет. То есть, в экспериментальных целях, конечно провернет, но ездить на них смогут только супервыдающиеся лоси. И то - навряд ли... При таком раскладе основной получается самая невыгодная по КПД, самая громкая по жужжанию и самая неудачная, по нагрузке на редукторы 4-я скорость. Что приводит к тому, что почти у всех, кто плотно катал те Юнивеги - втулки выходили из строя... Антиповоротные шайбы сделанные из ужасного металла, это, вообще, просто "вишенка на торте", так мелкий (но символизирующий) штрих... На фото Бергамонта видно, что втулка - Штурмей Арчер.

Категорически не рекомендую покупать этот Бергамонт с совершенно неподходящей под размер колес планетаркой Штурмей Арчер 8. Если интересно, можно глянуть на Веломании приключения владельцев Юнивега Терено 70, с аналогичной планетаркой.

З-4 мм не удержат заднюю ось планетарной втулки. 10-12 мм - не накрутишь... Так, то вот!

moscas писал(а) Tue, 26 May 2015 16:18Что такое снятые лыски? Дело, в том, что для правильной работы планетарной коробки передач, необходима жесткая фиксация оси втулки. Это достигается тем, что на оси сняты лыски, ось получается в разрезе не круглой, а со снятым по хордам с двух сторон металлом. На такую ось одевается фиксирующая шайба с отогнутым усом, ус фиксируется в дропауте. Таким образом резьба есть только на двух противолежащих выпуклых участках оси, из за чего на нее приходится увеличенная нагрузка.

На Харьков Туристе в форуме, в разделе про планетарки был какой то крендель, который предлагал типа такие гайки. Я написал, с вопросом, может ли он выслать гайки в Саратов, но, чего то нет ответа.

Montana писал(а) Tue, 26 May 2015 10:27Я чего-то не знаю? Торпедо? Трехскоростная? И какая именно гайка? Мой скромный опыт подсказывает, что на всех олдскульных втулках, задняя ось имеет резьбу М10х1. Это просто опыт скромный. Здесь разговор идет о плоде Сумрачного Германского Гения - велосипедных втулках разработанных фирмой Фихтель-Сакс. Да, да именно они разработали, в том числе и гениальную односкоростную тормозную втулку Торпедо, адаптированная вариация которой ставилась на все совкодорожники. А кроме того двух, трех, пяти и семи скоростные втулки семейства Торпедо. Однако немцы не были бы немцами, если бы где нибудь да не выпендрились. Поэтому, они применили на оси резьбу совершенно сумашедшего стандарта диаметр метрический, а шаг резьбы дюймовый. Конкретно 10,5х26TPI То есть диаметр 10,5 мм, а шаг 26 витков на дюйм (как ни прискорбно - это совсем не метрический шаг 1 мм). В СССР это глубокомысленное извращение было похерено. Что естественно! Больше таких извращенных извращений, лично мне не попадалось. Проблема реально есть. Она усугубляется тем, что ось втулки идет со снятыми лысками, поэтому гайка должна быть сделана из высокопрочной стали.

liviko писал(а) Mon, 18 May 2015 21:19Алексей(93) писал(а) Sun, 17 May 2015 21:00Показать скрытый текст Не к родным рычажкам переключения привыкнуть нельзя) да и тормоза не настроить, как не заморачивался, все равно одна колодка в притирку, а у другой сантиметровый зазор. Шины похоже бракованые купил, на переднем колесе, покрышка слазит с обода в одном месте. А кот где? Руль надо опустить, седло заменить, пистолеты поставить нормально. А седло то зачем менять? Это же полноценное кожанное седло, типа аналог модного Брукса.

Прикольно... У меня никогда не было проблем с клиньями. И глядя на болтающиеся и скрипящие кривошипы, я совершенно искренне считал, что так происходит у клинических рукожопов. Тем более, что, иногда я был свидетелем того, как настоящие рукожопы неправильно выполняют клиновую посадку кривошипа на вал каретки. Однако! Как то я заимел Пензенский велосипед Мустанг. Его произвели уже в 90-х, сам велосипед очень накатистый и мне нравился. На как же меня затрахали на нем клинья! 100-200 км и снова скрипит посадка кривошипов. Неоднократная замена клиньев на типа "новые", которые можно купить в запчастях, ситуацию никак не исправляла, иногда даже становилось хуже... Так продолжалось, пока среди всяких мятых подстаканников и раскомплектованных наборов мельхиоровых стопок, не были куплены очень ценные артефакты - старые, б/ушные, с облезшим покрытием нормальные советские клинья. И после правильной установки - весь этот непотребный бардак, сразу прекратился!

Megolenin писал(а) Wed, 13 May 2015 01:11Что здесь вобще обсуждается? Побрызгал цепь из балончика и катайся. Смылась смазка - остановлся, побразгал и едь дальше. В чем прикол всяких хитрых способов смазки? Или это так прикол + ностальгия по теплому, ламповому солидолу? Вся проблема в том, что обычную втулочно-роликовую цепь (такую, которые применялись раньше на мотоциклах и в древности, на велосипедах) таким образом смазать невозможно! Это можно понять, если внимательно рассмотреть как были сконструированы такие цепи (очень давно). Именно поэтому применялась такая экзотическая процуедура, как выварка цепи в расплавленной графитовой смазке на основе Солидола, если совсем правильно, то это смазка УСсА. Но! С тех пор "утекло много воды"... Многоскоростные цепи, которые предназначены для работы с большим перекосом, сейчас, имеют совершенно другую конструкцию. Для них процедура смазки шприцом, под каждый ролик (2-3 минуты, весь процесс), позволяет доставить смазку к паре ось-внутренняя поверхность втулки (а износ именно этой пары определяет износ цепи!!!) ничуть не хуже, чем выварка в графитке. Поэтому, в настоящее время процедура выварки оправдана только альтернативностью мышления и нехилой врожденной эксцентричностью...

Проваривать цепь нужно в графитовой смазке,на основе солидола. Но! Данная процедура практически бессмысленна для современной многоскоростной цепи. И имеет смысл для цепи устаревшего типа со сплошными втулочками. В принципе об этом можно легко догадаться, если внимательно рассмотреть как устроена цепь. Однако. Кажется сейчас, даже дешевые цепи имеют прорезь во втулочках, позволяющие смазке капнутой под ролик попасть к месту основного износа цепи...

Вот, собственно картинка.

Ага! Так, вот как называется эта штука! Topeak Pressure Rite, понятно... Только стоимость от 10 до 15 баксов. И непонятно где ее искать. Гы, мой метод накачки воздушной вилки, с помощью самопальной неведомой херни скрученный из того, что нашлось под руками кажется мне все менее и менее чресжопным! Спасибо!

Оказался в похожей ситуации. У меня воздушка с максимальным давлением 4-5 атм. Используя свою природную сообразительность, наше быстрый чресжопный (как мне тогда казалось) способ решения проблемы. Как оказалось метод рабочий. накачивать вилку, оказалось нужно пару раз за год, только когда масло меняешь. Ну и еще дочка как то брала велосипед, менял давление. Когда накачивал компрессором,не был уверен, что давление в ногах одинаковое, потому, что процесс накачки длится 4-5 секунд. Но брал вилочный насос у знакомого - оказалось, что его манометр, разности давления не обнаруживает. Насос так и не купил... Хотя там проблема не в насосе, а в наконечнике. http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=195108

Serg1970 писал(а) Sun, 08 March 2015 09:39КрАлИв писал(а) Sun, 08 March 2015 07:58Я уже, даже, выложил свой интеллектуальный вклад, во всеобщее счастье человечества, на другом сайте. http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=195108 Как ни странно, способ оказался вполне себе удобным. Полностью поддерживаю мнение, высказанное в последнем (на данный момент) посту посте высказывании данной темы. Если бы у вас была нормальная воздушка (а уж тем более аморт), вы бы быстрее прикупили насос, а не занимались бы хренсозидательством. Ну, а так, как у меня воздушка для гибрида, и аморта - нет, мой метод прекрасно работает. У меня были сомнения, я взял у знакомого нормальный вилочный насос и проверил, что получается. Как ни странно, разности давления в разных ногах, в пределах возможностей манометра вилочного насоса - не обнаружилось. Давление в вилке я накачивал не по инструкции, а по сэгу в 20%, получалось, что надо качать чуть меньше, чем по таблице. Ну а так, как вилка воздух не травит, получается, что накачивать мне ее приходится раз в год, при замене масла, ну и еще, пару раз дочка брала велосипед, я снижал давление...

Oleg73 писал(а) Sun, 08 March 2015 12:47КрАлИв писал(а) Sun, 08 March 2015 07:58 Вот этот способ - как раз является решительно невозможным! Объем воздушной камеры вилки очень мал, а давление очень высокое, поэтому пользоваться стандартным наконечником насос не получится. Воздух выходит быстрее,чем сдергивается наконечник. Но!... Вот такой апнутый шланг вожу на покатушки,дабы не брать два насоса.Апгрейд состоит в резиновой прокладочке бОльшей высоты,нежели штатная.При накачке велонасосом давление не стравливается за счет того,что сначала отжимается золотник, а потом разгерметизируется соединение шланг-шредер. Качал им аморт fox,вилки маниту,сантур и марзоччи. Поиграть давлением тяжело, не для этого и 'колхозил', но, например, накачать пробитую за N-цать км от дома вилку,самое то! А откуда сама резинка? Этот метод, в принципе, тоже, должен работать. На фотографии - ничего толком не видно.

Limon4ik писал(а) Sun, 08 March 2015 11:56Мне в вилку нужно около 10 атм. дунуть. Автокомпрессор обкакается от такого давления. Говорить про точный подбор давления в данной реализации вообще смысла нет - хреносозидательство. Я просил простой и не геморный способ. У меня обе ноги с воздухом, максимум 4,5 атмосферы. Поэтому, все работает. Не знаю, может и 10 может компрессор накачать, но я не пробовал.

hassisin писал(а) Sat, 07 March 2015 23:28Набить обычным, подбирая давление "по ощущениям"(ибо манометру на невилочном насосе я б не доверял). Нипель то одинаковый. Вот этот способ - как раз является решительно невозможным! Объем воздушной камеры вилки очень мал, а давление очень высокое, поэтому пользоваться стандартным наконечником насос не получится. Воздух выходит быстрее,чем сдергивается наконечник. Но! Благодаря моей природной сообразительности, решение было найдено. Я уже, даже, выложил свой интеллектуальный вклад, во всеобщее счастье человечества, на другом сайте. http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=195108 Как ни странно, способ оказался вполне себе удобным.

В конце концов, можно и обойтись без спец насоса.

Nodens писал(а) Tue, 13 January 2015 23:32dimas000 писал(а) Tue, 13 January 2015 22:44 а в совсем правильную - 4+, только зачем это сравнивать с шоссером? В 21 веке шоссеров из водопроводных труб нет. У той же шурли аналоги не шоссеры а непонятно что, то ли туринг то ли недоциклокросс. Некоторые вон на страх-шоссе предлагают планетарку ставить, так что кому и страх-шоссе уже не шоссер а рабочая лошадка-жоповозка типа стулса или украины. Ну, все же не типа Украины, а больше, типа псевдошоссеров Сурли или Он-Ванов. Немаловажная фишка рамы Старт Шоссе, из за которой стоит потерпеть устаревшие стандарты рулевой и каретки - это косые дропы, прекрасно подходящие для установки планетарки.

Есть знакомые в Саратове?

dimas000 писал(а) Tue, 13 January 2015 22:58Цитата:Ну, вообще то самая совершенная односкоростная втулка, ножным тормозом - это конструкция Сакс Торпедо. Абсолютно, без вариантов. годно, да. только нужно искать именно старые советские образцы, ну а в идеале, конечно, германский оригинал. имея долгий и печальный опыт с мутным новоделом, что продают кое-где и сейчас под видом той самой Торпедо, авторитарно заявляю- это унылейшее одноразовое говно. впрочем, колеса на советских Торпедах продают за сущие копейки. если повезет, и попадется в хорошем состоянии экземпляр - почему нет? Цитата:Шимановские втулки КТ-305, это просто упрощенный и удешевленный вариант приемлимого качества изготовления. я бы сказал, что это принципиально другая втулка. совсем иной конструкции. в чем-то лучше, в чем-то хуже, но "упрощенным вариантом" я б не назвал кстати, та самая Шимана стоила рублей 900, что ли, не знаю как щас. китайские тоже уже не по 300 нифига... короче, равноценно выйдет сменить по износу две-три китайских и все равно остаться с сомнительным результатом. ибо при активной эксплуатации латунь сотрется довольно быстро. ах да, есть еще вариант для фанатов типа меня - сингл из ножной трешки! с шимановской геморроя много, а вот из Штурмея делается легким движением руки. какую-нибудь AWC "проапгрейдить" - будет не хуже германской Торпеды, потроха-то у ней брутальные. Это, что то совсем забористое решение получается - испортить планетарку, для того, что бы получить более тяжелый и шумный вариант Торпедо. У меня несколько втулок Торпедо валяется в сарае, велики уже померли, а задние втулки, в идеальном состоянии, только грязные...

колобокус писал(а) Tue, 13 January 2015 17:19Глянул еще раз на ибее, нашел и английские из Британии, амеровские из США, немецкие не помню от куда, даже старые, 1982 года по ценам новых. Да, по их виду и по производителям - это совсем другое кино, но и цены от 3800 р. С доставкой. Короче, КТ-305 остается на колесе, поскольку лучшее не соответствует моему носителю - старенькому потертому складному стелс. Все должно быть в гармонии. Бред какой то! За такие деньги можно запросто купить колесо на планетарке со всеми прибамбасами типа манеток и пр.

Nodens писал(а) Tue, 13 January 2015 20:58TarasB писал(а) Tue, 13 January 2015 20:41но и с этими вашими сюрлями и онванами. В правильную шурлю влезает 3" И? Продашь мне правильную Сурлю за две тысячи? А-а-а, и ладно! Продай мне не совсем правильную Сурлевскую раму с вилкой, в которую влазит хотя бы 35 мм, за две тысячи! Готов?