bank

Кэп и РЖД (или Как купить билет на велосипед в автомате)

а на этой неделе в эстонию никто не хочет сгонять? 1 июня в Тарту (аналогичная удаленность от СПб) такая же дистанция (133 км/70 км), та же стоимость (60 €/40 €), количество участников в 5 раз больше (9000 против 2000 в Хельсинки в прошлом году) https://www.tartumaraton.ee/en/events/rattaralli/33/

Змей Гуревич писал(а) Wed, 28 May 2014 15:22300 км? это бревед? Или есть какой то линг на енто дело? да: 13-14 июня в Швеции : бревет 300км x 30 000 участников http://vatternrundan.se/en/ ссылка на отчет на русском языке первом сообщении тут: http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=207264

Через 2 недели рекреационный заезд 300 км в соседней Швеции на 30 000 участников, неужели Илья пропускает такой ивент ? или это немного не то ? Запись уже закрыта по причен отсуствия вакантных мест, место стоило от 150 евро (2013) до 190 евро (2014). Они же организуют и однодневные мероприятия (100-150км), но не такие большие.

Обзор парковок у 27 ресторанов-кафе от AllCafe с фото: Экскурсия "В ресторан на велосипеде" Так же есть карта, на ней на сегодняшний день отмечено 34 заведения : Карта заведений с метками "с велосипедом" Предлагают через комментарии к статье присылать им фото велопарковок у других ресторанов-кафе.

Урбанисты взялись за трансформацию общественного пространства Петербурга (23.05.2014, Новая Карповка, Дарья Фазлетдинова) Зарубежных экспертов привлекут к развитию городских пространств Петербурга (23.05.2014, Петербургский Дневник, Ольга Першина) Урбанисты ПМЭФ: общественные пространства должны заменить резервации (26.05.2014, РБК Недвижимость, Мария Летюхина) Дарья Фазлетдинова Петербург как европейская столица России не может не включиться в повсеместную гонку западных городов за повышение удобства и качества жизни. Помогать ему в этом готовы как зарубежные, так и отечественные урбанисты. То, как именно должно быть трансформировано общественное пространство города, обсудили на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ). Так сложилось, что Петербург исторически является городом с европейскими традициями. И не секрет, что в последние годы главной стратегией для всех западных мегаполисов стало повышение удобства и качества жизни людей. Как отметил на ПМЭФ глава комитета по экономической политике Анатолий Котов, Смольный поддался этим веяниям, взявшись за разработку стратегии социально-экономического развития Петербурга до 2030 года. «В ее рамках мы можем изменить городское пространство в интересах петербуржцев», -- отметил он. Однако опыта в грамотном освоении городского пространства в России, очевидно, недостаточно. Поэтому для решения данного вопроса активно привлекаются иностранные консультанты. Так, например, стратегия-2030 разрабатывалась международным Леонтьевским центром. Но это не единственный случай использования компетенций зарубежных специалистов. Так, по словам директора информационного офиса совета министров Северных стран в Петербурге Мика Бедекера, Смольный активно сотрудничает с Копенгагеном, который занимает лидирующие позиции в международных рейтингах комфортных городов. Стоит отметить, что Россия, как и другие страны мира, понимает, что от процветания городов зависит экономическое процветание государства в целом. Поэтому можно, конечно, говорить о том, что Петербург в своем стремлении к трансформации общественного пространства не является первопроходцем. Та же Москва уже давно развивает велосипедную инфраструктуру, освобождает центр от парковок, делая его более комфортным для пешеходов. Но здесь инициатива этих процессов исходила сверху и пока сконцентрирована лишь на популярных среди туристов городских маршрутах. В Петербурге же мы можем наблюдать совершенно уникальную историю, когда инициатива по повышению качества городской среды исходит от муниципальных образований, университеты приглашают на работу зарубежных специалистов по вопросам урбанистики, открываются образовательные программы по данному направлению и ведутся исследования по повышению комфортного проживания горожан не в центре, а на окраинах. Так, например, под руководством голландского городского планировщика Маркуса Аппенцеллера, который является куратором программы «Дизайн городских экосистем» в Санкт-Петербургском национальном исследовательском университете информационных технологий, механики и оптики, магистры института начали поиск решения вопроса городского планирования с Кронштадта. «Мы решили переместиться на более сложные площадки, с тем чтобы наша работа могла оказаться полезной не только для туристов, но и для горожан, -- рассказал он. -- Мы хотели понять суть этого места, чтобы студенты узнали город, пообщались с местными жителями, узнали, что им нравится, а что нет. Ведь часто урбанистические проекты не проникают в глубину городов». Как отметили участники ПМЭФ, гармоничным с точки зрения городских пространств Петербург можно считать разве что находясь в его центре. Двигая вглубь города можно заметить, что архитектура городского пространства не вмещает все происходящие в нем процессы. В то время как оно просто призвано служить интересам, деятельности и культурным представлениям людей, должно сочетать и историческое наследие, и зеленые пространства, и социальные, и культурные инициативы. По словам руководителя архитектурного бюро Gehl Architects Яна Гейла, люди по всему миру хотят, чтобы города были пригодными для жизни, нужно, чтобы была обеспечена хорошая система общественного транспорта, которая могла бы прийти на смену личному транспорту, чтобы люди в соответствии с рекомендациями Всемирной организации здравоохранения могли в городе больше ходить пешком или ездить на велосипеде. Такая же потребность есть и у петербуржцев. Поэтому, раз инициатива трансформации городского пространства у нас исходит снизу, можно, по мнению участников ПМЭФ, ожидать, что в ближайшее время Северная столица России в части организации общественного пространства превратится в город европейских стандартов.

На русском поглазеть есть художественный фильм Premium Rush 2012 - велокурьерская тема переплетенная со всеми возможными голивудскими штампами. На тему шоссе - Shimano пиарит свою новую камеру, выложили уже 4 гоночных записи, скорость под 90 км/ч, (на таких заездах камеры обычно запрещены) :

Документалка про 2-х дневный любительский циклокросс марофон Лейпцик-Дрезден c 80 участниками, на немецком с английскими субтитрами

Москва:

Павел, предложите Яндекс провести независимое исследование влияния проекта Ваших друзей-коллег на ситуацию в СПб, по типу такого их исследования : http://company.yandex.ru/researches/figures/2014/ya_parking.xml "Как платные парковки влияют на дорожную ситуацию в Москве" (Сам же я не берусь оценивать перспективность, говорить что лучше, что хуже.) Пример который я привел не исключительный, боюсь не самый крайний случай. Как думаете на сколько частей успеет разложить Ваш велосипед автолюбитель заметивший фотоаппарат обладающий таким инструментом: Для история успеха жителей городка De Pijp из представленного ранее фильма я не вижу альтернативного сценария, где жители пишут доносы на автолюбителей ...

Статистика за 4 месяца 2014 года: Цитата: В Петербурге резко выросло число ДТП с велосипедистами и мотоциклистами (Петербургский Дневник, 06.05.2014) Как сообщили «ПД» в ГИБДД по Санкт-Петербургу и Ленобласти, за четыре месяца 2014 г. в городе на Неве произошло 59 ДТП с учас­тием велосипедистов. В результате 60 человек получили ранения, один человек погиб. Числу пострадавших не стоит удивляться ведь зачастую на велосипедах ездят по двое, и в столкновениях с этим видом транспорта ранения получают не только сами велосипедис­ты. В целом число ДТП с участием велосипедистов увеличилось в три раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Велосипедисты чаще попадали в аварии на территории Калининского и Кировского районов. Случаи на дороге Приведем в пример ряд характерных случаев. Так, одиннадцатилетняя школьница из Красногвардейского района Петербурга отдыхала на майских праздниках в д. Отрадное Приозерского района Ленобласти. Девочка на велосипеде пересекала оживленную трассу Петербург Сортавала, двигаясь по второстепенной дороге, и не уступила дорогу огромному грузовику. От полученных ранений ребенок скончался.

а штопать небольшие проколы чем лучше? эластичная нитка + иголка для спандекса? вручную или машинкой или где-то услугу заказывать?

Будет кого в пример ставить : Крытые велопарковки могут разместить у 9 станций метро (26.05.2014) Цитата: ГУП "МосгортрансНИИпроект" и префектура ЦАО согласовали девять адресов для размещения новых велопарковок возле станций метро и ТПУ, в том числе на "Белорусской", "Комсомольской", "Курской" и "Павелецкой". Источник в транспортном комплексе сообщил M24.ru, что стоянки, скорее всего, будут крытыми, для длительного хранения байков. Пресс-секретарь префектуры ЦАО Павел Большунов сообщил M24.ru, что ГУП "МосгортрансНИИпроект" направил в префектуру предложения по размещению велопарковок возле ТПУ. Округ согласовал 9 адресов. Четыре "точки" для велосипедов могут появиться возле Белорусского вокзала, столько же - возле Павелецкого. По одной парковке планируется разместить у станций "Комсомольская", "Курская", "Краснопресненская", "Спортивная", "Выставочная", "Международная", "Улица 1905 года". Кроме того, одну велопарковку планируется разместить на Патриарших прудах. Большунов не смог уточнить, как будут выглядеть новые велопарковки. Источник, близкий к департаменту транспорта, сообщил, что они, скорее всего, будут крытыми, для длительного хранения байков. Напомним, ранее московские власти сообщали, что у 9 ТПУ в этом году откроют многоместные крытые велопарковки. Кроме того, около 30 ТПУ планируется разместить индивидуальные боксы, также выбрано 5 - 10 пилотных районов, где крытые многоместные парковки появятся во дворах. По словам Павла Большунова, в центре адреса дворовых парковок пока не согласованы. "Там ситуация сложнее, поскольку их размещение на придомовой территории надо обязательно согласовывать с жителями, проводить общие собрания жильцов", - отметил Большунов. Отметим, что всего в Москве в 2014 году может появиться около сотни крытых парковок во дворах, на ТПУ, у метро и железнодорожных вокзалов. Пока не решено, будут они платными или бесплатными. В этом году также установят, как минимум, 1.6 тысяч новых стоянок - дугообразных и в виде столбиков с кольцами - для кратковременной парковки велосипедистов. Генеральный директор ЦНИИП Велотранспорта Игорь Маркин считает, что на парковках у метро будут оставлять велосипеды жители соседних районов. "Общественный транспорт приходится долго ждать из-за пробок, к тому проезд в нем подорожал, поэтому москвичи все чаще пользуются велосипедом, когда едут на работу и домой", - отметил Маркин. По его словам, возле одной станции можно разместить несколько десятков веломест. "Чем больше будет велопарковок, тем сильнее они будут востребованы: москвичи видят, что инфраструктура развивается, и активнее пересаживаются на велосипеды", - добавил эксперт. Президент Региональной общественной организации "Велотранспортный союз" Игорь Налимов считает, что велопарковки возле ТПУ должны быть рассчитаны, как минимум, на 100 мест. "Велостоянкой рядом с вокзалами могут ежедневно пользоваться жители Подмосковья, которые работают в столице. Прибыв в столицу на электричке, они смогут сесть на велосипед и доехать до работы", - отметил эксперт. Напомним, в 2013 году в Москве было проложено 146 км велодорожек, в 2014 году их протяженность должна вырасти до 281 км. До конца сентября планируется разработать проект 17,6 км велодорожек в центральном округе, в том числе по бульварам и набережным: Москворецкой, Кремлевской, Болотной, Кадашевской и Берсеневской. ГУП "МосгортрансНИИпроект" на днях объявил конкурс на проект организации велосипедного движения на Бульварном кольце от Пречистенских ворот до Москворецкой набережной. При организации велодорожек там будет сужена проезжая часть. На разработку проектной документации планируется потратить 23,6 млн рублей. Сейчас в Москве действует более 1 тысячи открытых велопарковок, до конца года их число должно увеличиться втрое. Кроме того, в столице появится 150 новых станций велопроката. Москва выделяет 300 миллионов рублей на обустройство велодорожек (18.05.2014)

Светофор Дублер - для всех водителей, устанавливается по ГОСТ Р 52289-2004 для улучшения видимости, там где авто вполтную к стоп линии останавливается. Велосипедный светофор через зебру (как на видео) может давать отличный от автомобильного и пешеходного светофора сигнал, что бы траэктории велосипедистов и поворачивающих авто не пересекались.

Павел, боюсь огорчить Вас, но метод уже испробован и показал свою неэффективность: http://spb-auto.livejournal.com/28705179.html Цитата: Петербуржцу, поплатившемуся носом за фото Mercedes на газоне, отказали в возбуждении дела В возбуждении уголовного дела отказал третий отдел полиции УМВД Калининского района. В распоряжении «Водителя Петербурга» оказалось распоряжение об отказе в возбуждении уголовного дела в отношении владельца дорогостоящей иномарки, сломавшего нос жителю города. Горожанину отказано с мотивировкой «ввиду отсутствия оснований для возбуждения уголовного дела». Решение предлагают обжаловать в прокуратуре или через суд. Напомним, что в начале марта на улице Карпинского потерпевший увидел внедорожник «Мерседес», припаркованный на газоне, и решил зафиксировать нарушение правил парковки на фото. Едва он сделал этого, как к нему подбежал владелец машины и начал требовать удалить фотографии, а затем ударил. Медики диагностировали у потерпевшего перелом носа в двух местах со смещением. Да, есть даже петиция на сайте РОИ (пока 13 794 голосов) : Принимать видеозаписи нарушений закона/ПДД через портал Госуслуги но в поддержании такой системы наши слуги (чиновники) не заинтересованы, т.к. это ударит против них же.

Росссия -- Велодень -- 31 мая (Орел Лиски Краснодар Симферополь Севастополь Курчатов Елец) и 24 мая (Москва Курск Липецк) http://bikeday.ru/ Украина -- Велодень -- 31 мая http://bikeday.org.ua/ua/pro-veloden/veloden.html - Феодосия Крым -- велофестиваль Маршрут №1 -- 10-11 мая -- http://feodosea.com/2014/05/12/ Воронеж -- Велоночь -- 24-25 мая -- 3500 человек (население города 1 млн) https://www.youtube.com/watch?v=oMN3jUydoqs http://www.moe-online.ru/news/view/291439.html http://www.chr.aif.ru/voronezh/events/1175913 Казань -- Велоночь -- 31мая-1июня --- 2700 человек (население города 1.2 млн) http://www.velonotte.com/#!kazan/c9v2 http://www.business-gazeta.ru/article/105713/ http://intertat.ru/ru/obschestvo/item/31176-kazanskaya-velonoch-sobrala-bolee-dvuh-tyisyach-uchastnikov.html

Видеосюжет НТВ (Полтавченко с велосипедом @ 1:00) http://gov.spb.ru/press/governor/48922/ Цитата: Сегодня на Петербургском международном экономическом форуме губернатор Санкт-Петербурга встретился с президентом председателем правления АКБ «Банк Москвы» Михаилом Кузовлевым. В ходе встречи обсуждались перспективы двух важных для города совместных проектов. Георгию Полтавченко были представлены первые итоги работы Центра обслуживания участников контрактной системы, который был создан в нашем городе в рамках ранее подписанного соглашения. Центр специализируется на работе с подрядными организациями и обеспечивает банковский контроль за целевым использованием бюджетных средств. Кроме того, центр предоставляет исполнителям госзаказа гарантии финансирования в размере 50% от госзаказа. Как сообщил Михаил Кузовлев, за время работы Центра общий объем средств, привлеченных на обслуживание госконтрактов, превысил 22 миллиарда рублей. Губернатор одобрил итоги работы Центра, подчеркнув, что сейчас необходимо привлекать к подобной системе финансового сопровождения и контроля за расходованием средств новых участников контрактной системы. Кроме того, на встрече речь шла еще об одном совместном проекте Санкт-Петербурга и Банка Москвы организации сети автоматизированных станций велопроката. Этот проект, получивший название «Велобайк», совместно с банком Москвы реализует Комитет по развитию транспортной инфраструктуры. По примеру Москвы, где такая система была опробована прошлым летом, в Петербурге планируется открыть 34 круглосуточных пункта проката на 500 велосипедов. Сеть будет расположена в центре, недалеко от станций метро и крупных гостиниц. Михаил Кузовлев сегодня вручил Георгию Полтавченко символический ключ от автоматизированного велопроката Москвы. Он будет передан велопрокату Санкт-Петербурга. Как подчеркнул губернатор, город очень заинтересован в развитии велодвижения и выразил уверенность, в том, что автоматизированные велопрокаты будут очень популярны у петербуржцев.

Приглашению комитета по транспорту Государственной думы питерцы предпочли свою провинциальную тусовку организованую антишлемниками, совпавшую по дате. Пока тут чесали языкам, там работали, используя столичные примеры. Источник - Велотранспортный союз (20.05.2014) + в комментариях по ссылке результаты работы и предложения Цитата: 15 мая 2014 года Комитет по транспорту Госдумы провел круглый стол велообщественности по обсуждению ситуации с развитием велосипедного движения и, в частности, велотранспорта. Встреча носила ознакомительный характер - пожелание законодателей выяснить весь круг велосипедных проблем, а не только относящихся к их компетенции. Велоактивисты были рады возможности поговорить о том, чего они желают и чего добиваются, что могли бы делать сами, не очень задумываясь над тем, насколько это соответствует задачам Госдумы. Ведущий круглого стола член Комитета по транспорту депутат Александр Васильев не требовал акцентироваться на пожеланиях к законодательному органу. Для первой встречи депутата с велоактивом такой характер выступлений оказался вполне оправдан. Из присутствовавших 30 человек удалось высказаться 10 велоактивистам. Из-за отсутствия приглашенных велоактивистов из Санкт-Петербурга, Казани и Великого Новгорода приводимые примеры касались ситуации с велодвижением лишь в Москве и Московской области. Заместитель руководителя Департамента транспорта Москвы Алина Бисембаева рассказала о планах развития системы велодорожек, велопарковок и велопроката в Москве. По её мнению, следует разрешить велодвижение по полосе общественного транспорта. Это безопаснее, чем, в противном случае, двигаться велосипедисту в потоке машин. На улицах с односторонним движением необходимо разрешить встречное движение на велосипедах. В новых ПДД это правило предусмотрено не в полной мере. Чтобы стать основным идеологом всей велосети города, необходимо создать орган исполнительной власти, отвечающий за проблему в целом, - координационный центр при Департаменте транспорта, а не координационный совет департаментов при Правительстве Москвы, как предлагали некоторые специалисты. Илья Варламов считает ошибкой стремление ГИБДД ликвидировать переходы по зебре и загонять велосипедистов в подземные переходы со ступеньками. Это существенно разрушает идею велопередвижения по городу. Представитель малого бизнеса Константин Долгополов рассказал о проблемах организации службы велокурьеров в Москве. Петр Дворянкин считает, что необходима организация общественного велоконтроля за созданием велоинфраструктуры на всех этапах - от планирования, проектирования и строительства вплоть до эксплуатации. Алексей Сидоров предложил предусмотреть при реконструкции МКЖД организацию велопереездов под строящимся кольцом. Велоактивист Александр Каменев из г. Жуковский Московской области, приехавший в Госдуму на велосипеде, столкнулся с отсутствием места для парковки велосипеда. В здание его не хотели пропускать из-за несоответствия велоодежды принятому дресс-коду. Каменев предложил медикам совместно с экономистами изучить экономический эффект от оздоровления населения, регулярно пользующегося велосипедом. Как предмет для изучения предлагается взять около 50 сотрудников ЦАГИ, ездящих на работу на велосипеде, причем некоторым из них за 80 лет. Из выступлений, соответствующих задачам законодательного органа. отметим информацию представителя Минтранса РФ Владимира Луговенко об итогах обновления велосипедных статей ПДД. Дальнейшее их усовершенствование будет продолжаться. Необходимо уточнить в КоАП штрафные санкции за нарушение этих статей. Игорь Налимов на основе опыта разработки проекта ФЗ о велотранспорте и результатов его обсуждения наметил направления усовершенствования действующего законодательства для содействия развитию велодвижения (текст выступления в комментариях). Поступило предложение включить разработку этих поправок в план законопроектной работы Минтранса РФ. Игорь Маркин обратил внимание на необходимость разработки единой программы развития велодвижения. До сих пор архитекторы не учитывают в своих проектах активное развитие велодвижения. Поэтому необходимо уточнить ряд статей Градостроительного кодекса РФ и нормативных актов по велоинфраструктуре. Представитель ГУОБДД Дмитрий Митрошин считает возможным разрешить движение велосипедов по полосе для маршрутного транспорта. Что касается организации велополос на проезжей части, Управление считает движение по ним небезопасным и обратилось с письмом в правительство Москвы с предложением отдать приоритет строительству более безопасных выделенных велодорожек. МВД готово подключиться к разработке велосипедных статей ПДД, федеральных законов, ГОСТов и других нормативных актов. Подводя итоги встречи, Александр Васильев предложил создать две рабочие группы при Комитете по транспорту, включающие экспертов, для разработки предложений по законодательству и по велоинфраструктуре. Последняя группа займется ГОСТами и нормативами.

AirBerlin за 13899 на скриншоте как раз тариф FlyClassic - можно лететь с велосипедом. "Не факт что сильно дешевле" - это я к тому, что возможность купить билет на эти же рейсы AirBerlin по дешевому тарифу JustFly, которая была доступна в более ранние даты, не позволила бы сэкономить, т.к. по этому тарифу багаж даже с доплатой нельзя зарегистрировать.

Blaylock, не факт что сильно дешевле, ведь на самом бюджетном JustFly тарифе AirBerlin провоз велосипеда невозможен. А тариф который он сейчас предлагает FlyClassic позволяет везти велосипед как спортивное снаряжение бесплатно. Немного сэкономить можно было бы на тарифе FlyDeal, если он был доступен ранее. Илья, как разберетесь - расскажите об особенностях немецкого велосипедного ПДД ? А опытом организации велосипедных мероприятиях в Москве и Уфе Вы интересовались? На прошлых выходных в этих городах как раз проходили велопраздники. Все таки велосипедисты у нас будут российские ездить, а не немецкие. Хотя чисто географически и ментально нам будет ближе такой европейский велофестиваль : Tallinn Bicycle Week 5-8 июня 2014 (четверг-воскресенье) http://tallinnbicycleweek.ee/ http://vimeo.com/tallinnbicycleweek До Ивангорода на автобусе или машине, перейти с велосипедом границу за час, и оттуда 200км можно добраться своим ходом.

Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения Виктор Нилов поддержал предложения снизить скорость в населенных пунктах до 50 км/час. (29.04.2014 пресс-конференция Российской Газеты) Цитата:Вопрос ему был задан в связи с предложением департамента транспорта столицы ограничить скорость в центре Москвы полусотней км/час. инициатива на уровне города - уже в пример можно ставить нашим...

Ограничение скорости автомобилей в городах до 50 км/час - ссылка на описание программы МОД Союз Пешеходов кроме снижения лимита скорости они требуют и снижения лимита превышения (что бы уже за 53 км/час штрафовали)

Fash-ion писал(а) Wed, 21 May 2014 18:0830км/ч европейцы добиваются всё теми же физическими способами: сужением дороги, брусчаткой, лежачими полицейскими и прочими хитрыми штуками. самое простое и эффективное что у них в этом направление сделано - повсеместное распространение круговых перекрестков достаточно поставить круглые клумбы в центре пересечений улиц и даже без изменения скоростных ограничений это будет работать

Это означает, что реальное ЛИШЕНИЕ свободы сроком 4 года, без ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО наказания в виде ОГРАНИЧЕНИЯ свободы. Т.е. отсидел 4 года и свободен. Если ли бы было 4 года лишения свободы с ограничением свободы, после выхода ещё ходишь отмечаешься и выполняешь ограничения наложенные судом в соответствии со статьей 53 УК РФ.

Привычка : если не выезжать из спального района с широкими тротуарами, то при редких поездках в центр рисковать без опыта не захочется Отвественность : пообещал кому-то близкому не ездить по дороге, потом либо не хочешь его разочаровывать, либо используешь сам для себя как оправдание тротуарных мучений Откладывание : "когда куплю шлем" или "в следующем сезоне" или "когда будет вместе с кем там ездить" Инциндент : единственный случай серьезной опасности на дороге может отпугнуть от желания ей пользоваться (даже если это было при переходе дороги с пешеходами во время тротуарной поездки) Адаптация : езда в такое время когда мало людей, или посещение специальных мест для катания (парков) Технический : неуверен в своем велосипеде, что тормоз сработает или что не сломаешься Гигиенический : песок в зубах, угарный газ в легких, насекомые в глазах (хотя тротуар в этом плане не обеспечивает полной защиты) Лень : для тех кто в принципе мало ездит, лень разбираться с "более сложным стилем дорожной езды", лень развивать в себе продвинутую физическую подготовку