bank

Кто поедет в столицу - может заодно посмотреть что из себя представляет "отечественная велоинфраструктура". И противникам и сторонникам "велодорожек в России" это должно быть интересно, может быть кто-то и мнение изменит. Отношение там конечно другое Мэр Москвы: Велосипед стал частью транспортной системы города

забавно, несколько дней назад организаторы проехались с велосипедами по потемкинским станциями и наделали фотографий, типа таких: после окончания фотосессии велосипедов на этих станциях никто не видел, а одну из станций (на фото выше) даже убрали (переместили) : RAIDна Василеостровской с 24 июня начнётся ремонт эскалатора и на месте станции проката будут устанавливать тельфер на выходных станцию перенесли на середину 6-7 линий за памятник конке.

Видел в магазинах велосипедистов, таскающих с собой переднее колесо.

Сумма страховки багажа -- 23 тыс. рублей на случай причинения вреда имуществу пассажира Пассажиры трамваев и троллейбусов Санкт-Петербурга застрахованы в «АльфаСтрахование» (16.06.2014) Цитата:Санкт-Петербургский филиал «АльфаСтрахование» выиграл тендер на обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика, проведенный Санкт-Петербургским Государственным унитарным предприятием «Горэлектротранс». Страховщик обеспечит защитой гражданскую ответственность перевозчика на случай причинения вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров. Договор страхования заключен сроком на один год. Лимиты ответственности установлены Федеральным законом №67-ФЗ и составляют 2,025 млн рублей на случай причинения вреда жизни пассажира, 2 млн рублей на случай причинения вреда здоровью пассажира и 23 тыс. рублей на случай причинения вреда имуществу пассажира. «Мы очень гордимся фактом сотрудничества с СПб ГУП «Горэлектротранс» и гарантируем всем пассажирам троллейбусов и трамваев нашего города качественный страховой сервис, комментирует Илья Захаров, Директор Санкт-Петербургского филиала «АльфаСтрахование». По данным Национального союза страховщиков ответственности (НССО), в 2013 году по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчиков было заключено 39,7 тыс. договоров, а средняя страховая премия составила 17,5 тыс. рублей. Количество застрахованных пассажиров по всем договорам составило 13,8 млрд человек».

затычки или наконечники для руля (bar end plugs)

До осени изменения не ожидаются (13.06.2014) : Цитата:Участники рынка ожидают, что сниженный порог беспошлинного ввоза товаров для физлиц будет введен уже этой осенью.

20md сразу отпадает, т.к. тугие манетки EF51 и кассета 8 звезд, т.е. для апгрейда менять всю систему по кругу Задний переключатель желательно хотя бы Alivio (Alivio>>Acera≥Altus), такой как раз указан в описании Marin Bolinas Ridge 29er на многих сайтах. Но, в описании на сайте marinrussia.ru задний переключатель почему-то указан Acera - надо этот момент уточнить.

Велосипедный «секонд-хэнд» от «Банка Москвы» (15.06.2014, Фонтанка, Антонина Асанова) Показать скрытый текст 16 июня Смольный обнародует данные о проекте общественного велопроката -- дату запуска, карту расположения пунктов, стоимость. Эта система из 34 станций и 500 велосипедов может быть запущена накануне «Алых Парусов», хотя была обещана еще с середины мая -- к началу ПМЭФа. Нужна ли Петербургу система проката, от которой уже отказалась Москва, приступив к установке новой, «Фонтанка» спросила экспертов двух столиц. С мая этого года в Петербурге начали устанавливать первую систему общественного велопроката -- чешскую Homeport. В прошлом году она использовалась в Москве в рамках пилотного проекта. В этом году в столице заказали новую французскую B'Twin. К финансированию проекта подключился «Сбербанк», вложивший 150 млн рублей. Еще 300 млн рублей выделил «Банк Москвы». «В нынешнем сезоне правительство Москвы сформулировало новые требования к проекту велопрокат постепенно интегрировался с другими столичными сервисами, например, пополнением карты «Тройки» (аналогична «подорожнику» Прим. ред.). Реализовать подобные сервисы в системе Homeport ввиду ее специфики не представлялось возможным, в связи с чем было принято решение модернизировать систему велопроката с учетом ее интеграции в систему городских услуг», пояснили в «Банке Москвы». По данным департамента транспорта Москвы, в прошлом году в столице было поставлено около 130 точек проката. В Петербург из них будет перенесено 34. Список адресов обещают обнародовать 16 июня. Однако известно, что станции уже установлены у метро Петроградская, Василеостровская, Александринского театра, СК «Юбилейный». Кроме того, такие пункты планировалось установить у крупнейших городских гостиниц и в «Ленэкспо». Впрочем, главный вопрос это велосипеды. Как заявляет «Банк Москвы», все они будут новыми, выкрашенными не в красный, как в прошлом году в столице, а в синий цвет. Эксперты в этом не уверены. «Не вижу смысла закупать новые велосипеды для старой системы. Наверняка, починят уже использовавшиеся в Москве», говорит Петр Дворянкин, вице-президент Федерации велоспорта столицы. При этом, по его словам, 2014-й год московская система велопроката встретила в ненадлежащем состоянии. «У велосипедов не фиксировались сидения, у некоторых были выгнуты спицы. Homeport одна из самых дешевых систем, что отражается на качестве велосипедов. Их центр тяжести сильно смещен вперед, а жесткие колеса заставляют чувствовать каждый сантиметр асфальта», поясняет Дворянкин. «Велосипед был очень тяжелый и трудноуправляемый. Не все женщины могли с ним справиться», согласен президент «Велотранспортного союза» Игорь Налимов. Правда, эти издержки компенсируются уникальностью самой автоматизированной системы велопроката. Она позволяет передвигаться достаточно быстро на небольшие расстояния в центре города, не беспокоясь за сохранность велосипеда и его дальнейшую транспортировку. На удивление, воруют такие велосипеды мало. По крайней мере, по официальной статистике, в прошлом году было украдено 26 велосипедов, 9 из них банку удалось вернуть. Часть воров была поймана, и некоторые -- осуждены на реальные сроки. Стоимость проката будет аналогична московской, сообщили в «Банке Москвы». Это означает, что петербуржцам предложат четыре вида абонементов -- на сутки за 100 рублей, на неделю 250, 600 в месяц или 1200 за сезон, до 31 октября. Плюс пользователям придется положить тысячу рублей на депозит. Если велосипед вернется в сохранности, их обещают возвратить. За эти средства горожане смогут ездить бесплатно до получаса. За беспрерывное пользование свыше 30 минут придется доплачивать. От 30 рублей за следующие 30 минут до 3 тысяч за вторые и последующие сутки. За повреждение велосипеда штрафуют на 15 тысяч рублей, за его потерю -- на 30 тысяч. При этом в апреле вице-губернатор Марат Оганесян заявлял о том, что первое время воспользоваться прокатными велосипедами можно будет бесплатно. Для управления проектов в Петербурге банк намерен создать специальную компанию по аналогии с московской «дочкой» ЗАО «Ситибайк». А вот стоимость собственных инвестиций в петербургский проект банк не комментирует. Учитывая, что в прошлом году в московский проект «Велобайк» банк вложил около 100 млн рублей, петербургские инвестиции должны быть как минимум в 4 раза ниже. Впрочем, и они могут не окупиться. В столице в 2013 году было зарегистрировано более 70 тысяч поездок на 46 тысяч пользователей. Даже если каждый из них заплатил за поездку 100 рублей, банк заработал 7 млн. Очевидно, что ставка делается на рекламную составляющую проекта. «Велоскептики» и «велооптимисты» Экспертов появление системы автоматизированных велопрокатов в Петербурге поделило на «сторонников» и «противников». Первые говорят о том, что развитие такой инфраструктуры станет импульсом для увеличения велодвижения в целом. А значит, в городе наконец появятся велодорожки. К примеру, в Москве инфраструктура для велосипедистов действительно развивается воодушевляющими темпами. В этом году планируется построить около 130 км дорожек, то есть практически удвоить существующую протяженность столичных веломаршрутов. На Неве пока только приняли постановление о развитии велодвижения и приступают к проектированию новых городских маршрутов. Кроме того, активисты «Велосипедизации Санкт-Петербурга» совместно а главой центра экспертиз «Эком» Александром Карповым предложили прописать сеть перспективных веломаршрутов в Генплане. Эту поправку должна рассмотреть специальная комиссия до конца июля. «Велоскептики» боятся увеличения ДТП и сложностей с движением пешеходов и автомобилистов из-за увеличения велосипедистов. Такого мнения, к примеру, придерживается известный сторонник велосипеда как городского транспорта депутат Ольга Галкина. В прошлом году в Москве не было зафиксировано ни одного ДТП с участием прокатных велосипедов банка. Однако это не означает, что таких ситуаций не было. Или что их не возникнет в будущем. «Было бы неплохо, чтобы человек, регистрируясь в системе велопроката, проходил небольшое тестирование на знание правил ПДД. А во-вторых, чтобы у него была возможность застраховать свое здоровье и ответственность перед третьими лицами. Сейчас если вы на прокатном велосипеде въедете в дорогую машину, отвечать будете вы», говорит Петр Дворянкин. Столичные велоактивисты уже развивают инициативу по страхованию велосипедистов. Они настаивают на ее включении в стоимость аренды велосипедов. Правда, аргумент о критическом увеличении потока велосипедистов эксперты отвергают. «Это настолько «жидкий» поток, что смешно говорить о том, что велосипедисты запрудят улицы», уверен Игорь Налимов. Проект «Банка Москвы» позволит городской власти опробовать новую систему, а затем сменить ее на более совершенную, как это сделала столица, считает эксперт. Однако пока непонятно, будет ли система востребована. Для новичков, не имеющих практики езды по городу, первое время передвигаться по центру будет страшно. У опытных велосипедистов -- свой транспорт, говорит Александр Карпов. Поэтому изначально система будет ориентирована на туристов и гостей города. Однако в Москве система Homeport не давала возможности зарегистрироваться на стойке проката, без использования интернета, и была малодоступна на английском языке, говорят эксперты. При этом в целом система велопроката может быть удачна, если продержится хотя бы несколько лет. По крайней мере, задача городской власти превратить велосипед в полноценный городской транспорт. С аквабусами такая идея уже провалилась.

TarasB писал(а) Fri, 13 June 2014 13:33У него там заострённые колья в торцы вставлены были? нет, просто без барнэндов и мягкие грипсы, на других фото лучше видно - 1 2 3

Петербуржцы поставили дорогам «тройку» (05.06.2014, Андрей Захаров, Фонтанка) В целом личным автотранспортом регулярно пользуются 27% петербуржцев. Из общественного транспорта, естественно, лидирующие позиции занимает метрополитен: в подземку регулярно спускаются чуть более 50% горожан. На автобусе ездят 38% жителей города, на трамвае 14,2%, на троллейбусе 13,5% (итоговая сумма не 100%-ная, так как граждане могли выбрать несколько вариантов ответа). При этом, отвечая на вопрос об альтернативных вариантах перемещения по городу, 40% заявили о том, что регулярно ездят на маршрутках. 9,2% раскошеливаются на такси, 4% предпочитают крутить педали на велосипеде, а 0,8% пугать окружающих ревом мотоцикла. Цитата: Около 45% горожан считают, что дороги в Петербурге находятся либо в плохом, либо очень плохом состоянии. 13,5% жителей горожан довольны качеством асфальта на КАД, а около 29% никогда не ездили по ЗСД. При этом автомобилем постоянно пользуются 27% петербуржцев, метрополитеном 50%. Таковы результаты опросов, проведенных СПбГУ по заказу Смольного для реализации поручения президента Владимира Путина. Специалисты Санкт-Петербургского государственного университета провели два социологических опроса, в которых они пытались выяснить мнение горожан о работе общественного транспорта и состоянии городских дорог. Заказчиком выступал комитет по печати: на ведомство, в числе прочего, возложена обязанность по мониторингу оценки гражданами работы органов власти и государственных предприятий. Поручения проводить подобный мониторинг всем субъектам РФ в начале 2013 года дал президент Владимир Путин. В рамках каждого опроса социологи СПбГУ поговорили с 1500 петербуржцев. В итоге получилось, что большинство горожан в целом довольны состоянием асфальта на улицах города, но при этом подчеркивают, что отдельные замечания у них все же имеются. Таких, как следует из материалов опроса, 47,7%. Зато 35,9% считают, что состояние дорог «плохое», причем самое высокое число недовольных наблюдается среди граждан в возрасте от 30 до 59 лет (в среднем около 40%.) Иначе говоря, чем дольше среднестатистический автолюбитель ездит по улицам и попадает колесом в ямы, тем критичнее его отношение к качеству дорожного покрытия. Любопытно также, что больше недовольных среди женщин, нежели среди мужчин: 37,3% опрошенных против 34%. Резко негативно о состоянии дорог отозвались 9,4% граждан. Диаметрально противоположную точку зрения имеют только 3,6% горожан: именно столько поставили оценку «отлично». При этом чем старше возрастная группа, тем меньше оптимистов: среди молодежи от 18 до 29 лет таких 5,5%, среди людей среднего возраста 2%, а среди граждан предпенсионного (50 59 лет) только 1,6%. Качество автомобильных дорог (кроме КАД и ЗСД) - график Как отмечают специалисты СПбГУ, пешеходы и велосипедисты, естественно, высказали более лояльное отношение к качеству асфальта, нежели автомобилисты. Более половины граждан, которые перемещаются по улицам пешком или на двухколесном транспорте, поставили петербургским дорогам «четверку». Среди автолюбителей таких всего лишь 40%. Другой пример: если «крайне плохо» дороги оценивают 7,4% пешеходов, то среди владельцев машин таких 12,1%. Кольцевая и ЗСД К качеству КАД, несмотря на многочисленные жалобы на колейность, горожане относятся более терпимо. Как «плохо» состояние магистрали оценили 14,1% опрошенных, «крайне плохо» только 4,2%. «Пятерку» кольцевой поставили 13,5% граждан, а 48% высказывают только небольшие замечания. При этом чем выше достаток человека, тем он более критичен по отношению к КАД: 20% граждан с зарплатой, в 10 раз превышающей прожиточный минимум, поставили магистрали «тройку». В то время как среди тех, кто получает чуть больше прожиточного минимума, таких 13%. Видимо, отношение к дороге зависит от того, на каком автомобиле ты по ней ездишь дешевом или дорогом: старую, разбитую «девятку» не так жалко. ЗСД, будучи относительно новой магистралью, в целом удовлетворяет горожан: только 3,2% опрошенных считают, что качество скоростной трассы «плохое». Впрочем, нужно отметить, что опрос проводился до введения платности на северном участке в середине мая, после чего на этом отрезке стали постоянно появляться пробки. Возможно, автолюбители перенесли бы свое возмущение и на саму трассу в целом, и тогда число недовольных было бы больше. Добавим также, что 29,2% опрошенных пока не пользовались ЗСД, а потому сказать про магистраль им было нечего. Ремонт дорог Несмотря на то, что в последние годы на текущий и капитальный ремонт дорог направляется в среднем 4 5 млрд рублей, в среднем трое из десяти жителей Петербурга оценивают его качество как «плохое» (21,7%) или «крайне плохое» (9,3%). «Пятерку» поставили только 2,3%. Удовлетворены ремонтом 42,9%, а о «хорошем уровне» заявили 18,6%. При этом больше всего недовольных среди женщин и граждан с высоким достатком. Богатые граждане также чаще других обращаются к дорожным властям с просьбой отремонтировать ту или иную улицу. Но в общей массе их доля минимальна: 92% опрошенных заявили о том, что никогда не писали подобных писем. О начале работ горожане узнают в основном по телевидению (32,8% опрошенных) или из Интернета (32,8%). При этом дорожные знаки с информацией о ремонте, которые так тщательно расставляют подрядчики, замечают только 2,1% петербуржцев. Любопытно также, что около 60% жителей Петербурга считают, что в целом власти своевременно доводят до них информацию про перекрытия. Абсолютно не удовлетворены качеством оповещения 7%, еще 17,4% заявили о серьезных претензиях. Качество ремонта дорожного покрытия - график Автобус, метро и велосипед В целом личным автотранспортом регулярно пользуются 27% петербуржцев. Из общественного транспорта, естественно, лидирующие позиции занимает метрополитен: в подземку регулярно спускаются чуть более 50% горожан. На автобусе ездят 38% жителей города, на трамвае 14,2%, на троллейбусе 13,5% (итоговая сумма не 100%-ная, так как граждане могли выбрать несколько вариантов ответа). При этом, отвечая на вопрос об альтернативных вариантах перемещения по городу, 40% заявили о том, что регулярно ездят на маршрутках. 9,2% раскошеливаются на такси, 4% предпочитают крутить педали на велосипеде, а 0,8% пугать окружающих ревом мотоцикла. В целом горожане довольны работой общественного транспорта. Так, полностью или частично удовлетворены автобусным обслуживанием 77,1%, а недовольны 22,5%, из которых большинство граждане старше 50 лет. Больше всего претензий высказывают к внешнему виду остановок, чистоте салонов транспортных средств, соблюдению интервалов движения. Кроме того, петербуржцы считают, что автобусы, курсирующие по улицам, неудобны для маломобильных групп населения, хотя все они сейчас имеют как минимум одну площадку с низким полом. Работой трамваев довольны 84,8%, несмотря на то, что более половины всего подвижного состава уже выработало свой ресурс. Троллейбусное сообщение устраивает 78,8% петербуржцев, а метрополитен 92%. Недовольство работой подземки высказали только 7% респондентов. При этом только одному из аспектов работы метро была выставлены оценка ниже «четверки» по пятибалльной шкале: граждане отмечают, что пользоваться подземкой неудобно для инвалидов. Что касается социального портрета пассажиров, то и автобусом, и трамваем, и троллейбусов чаще всего пользуются либо молодежь, либо граждане в возрасте от 40 до 59 лет. Естественно, реже всего садятся на эти виды транспорта горожане с достатком, в десять раз превышающим прожиточный минимум. Метрополитен популярнее всего у молодежи. Добавим также, что, согласно поручению президента Владимира Путина, итоги мониторинга общественного мнения могут быть основанием для увольнения соответствующего чиновника. В таком случае петербургским госслужащим, ответственным за дороги, есть смысл побеспокоиться за свои кресла. А руководство транспортного блока может спать спокойно: несмотря на тяжелые ДТП и устаревший подвижной состав, горожанам в целом нравится петербургский общественный транспорт.

Крути педали, если груз дали (Московский Комсомолец № 26355 от 10 октября 2013 г, Наталья Баженова) В столице так работают (а у нас интересно как?) - все велокурьеры заключают с компаниями договор коллективного страхования. Вопрос выплат регулируется условиями данного договора. Цитата: Корреспондент «МК» устроилась велокурьером и оценила все трудности и прелести этой работы Велокурьеров в Москве пока можно сосчитать по пальцам. Оно и понятно -- новую услугу на рынке экспресс-доставок грузов предоставляет сегодня всего пара компаний. Между тем преимущества такой доставки очевидны -- во-первых, велосипед не встанет в пробке, как автомобиль, а значит, груз всегда будет на месте к сроку. А во-вторых, его не нужно тащить на себе, как это приходится делать обычным курьерам. Положил товар в прицеп и поехал... Однако крутить педали в условиях столичного трафика, как оказалось, не так легко, как может показаться. Почему велокурьеры не могут ездить по тротуарам, а только по проезжей части? Какой груз они могут перевозить? И кто страхует их от ДТП -- узнала корреспондент «МК». Велотур до Цветного бульвара Лететь на велосипеде по Садовому кольцу, да еще в час пик -- занятие, скажу я вам, не для слабонервных. Такое ощущение, что тебя вот-вот подцепит на бампер какой-нибудь джип. Или я сама случайно вильну в сторону -- и тогда все, прощай, моя карьера велокурьера! Да что там карьера -- сама жизнь. Если честно, устраиваться на работу велокурьером я с самого начала немного боялась. Ну, во-первых, погода с сентября уже не радует -- то дожди, то холод собачий. А во-вторых, не женское это дело -- педали крутить. Но, как говорится, лиха беда начало. Кататься на велике я все-таки умею. -- Наташа, ты главное оденься потеплее: куртку спортивную, обувь без каблуков, шарф и шапку, -- заранее посоветовал мне руководитель велосипедной службы срочной доставки Константин Долгополов. -- А остальную амуницию мы тебе выдадим. Офис их компании располагается недалеко от Павелецкого вокзала. Две маленькие комнаты заставлены разными велосипедами -- есть обычные, есть складные для провоза в метро. Тут же вдоль стены стоят прицепы -- их прикрепляют к велосипеду, когда нужно везти большой груз. Мне, как начинающему сотруднику, Константин выдал шлем и очки. Последние, как потом выяснилось, вещь в дороге просто незаменимая -- от сильного ветра у меня очень слезились глаза, а постоянно вытирать их рукой во время движения было просто невозможно. -- Наши велокурьеры работают по договору подряда. Как правило, три-четыре дня в неделю по 8 часов, -- объясняет особенности работы Константин. -- Помимо шлема и очков мы обязательно всем выдаем мобильный телефон, чтобы человек всегда был на связи с диспетчером, велосипед, если нет своего, велозамок, курьерскую сумку, а в темное время суток еще и светоотражающие жилетки. Кроме того, есть у велокурьеров правила по перевозке грузов. За спину, по словам специалиста, один человек может повесить не более 78 кг, в прицеп положить не более 30 кило. Если вес груза больше, едут два-три велокурьера. Стоимость доставки груза зависит как от его габаритов, так и от расстояния: чем дальше пункт назначения от центра города, тем дороже стоит услуга. -- В принципе мы готовы выехать в любую точку, иногда катаемся даже в Подмосковье, -- говорит Константин. -- В таком случае едем на электричке и берем с собой складной велик. Мне на первых порах велоактивист выбрал чуть ли не самый короткий маршрут -- от офиса (Павелецкий вокзал), по Костиным подсчетам, примерно минут за 20 я должна была доехать до Цветного бульвара -- доставить документы в Центр организации дорожного движения. В сопровождающие мне дали коллегу Кирилла Перфилова по кличке Кеша -- пухленького молодого человека с выбитым зубом. Опасно, зато по правилам Когда мы уже выехали с прилегающей улицы, Кеша меня спросил -- каким маршрутом поедем: «Можно двинуть по тоннелю среди машин, если вам не страшно, а можно по Полянке и далее по Большому Каменному мосту через центр». Я выбрала второй вариант. По тоннелю среди потока автомобилей ехать мне не хотелось совсем. -- А разве вам маршрут диспетчер заранее не прокладывает, -- тут же поинтересовалась я. -- Ведь так, наверное, удобнее. -- Нам дают карту с примерным маршрутом и точками доставки, но точно следовать ему вовсе не обязательно. Я центр хорошо знаю, поэтому могу сам скорректировать маршрут, -- заметил Кеша. Одно из главных правил велокурьера -- строго соблюдать ПДД. А потому мы с Кешей рванули по проезжей части и тут же скрылись в потоке машин. Где-то на полпути, вспомнив по дороге всех святых, чтобы доехать до пункта назначения живой и здоровой, я пропищала: «Кеша, может, мы все-таки по тротуару поедем, там же намного безопаснее?» -- Нельзя. Это нарушение ПДД, будет штраф, -- однозначно покачал головой мой гид-курьер. -- Ты всегда правила соблюдаешь? -- не унималась я. -- Конечно. Ведь если по моей вине произойдет ДТП, то я и буду отвечать, -- заметил он. Как оказалось, перед приемом на работу всем ребятам проводится вводный инструктаж, предоставляется брошюра и видеоматериалы с лекциями о безопасной езде. Кирилл за время работы (он работает с лета этого года) в ДТП уже попадал раза три. И все -- из-за нарушения правил вождения. -- В серьезное ДТП я попал в мае, когда ехал уже с работы домой. Вильнул в сторону под запрещающий сигнал светофора, в результате меня сильно зацепил автомобиль, -- объясняет Кирилл. -- К счастью, руки-ноги остались целы. Лишился только зуба да велик немного помял. Как объяснил мне позже Константин Долгополов, все велокурьеры заключают с компаниями договор коллективного страхования. Вопрос выплат регулируется условиями данного договора. Однако были в его практике ситуации на дороге, когда курьерам приходилось собирать свидетелей, вызывать ДПС и составлять протокол, чтобы наказать автолюбителей, скрывшихся после столкновений с велосипедистами. Признаюсь, мои знания ПДД оставляют желать лучшего. Поэтому я следовала за Кешей, как маленький ребенок за папой. Старалась ни на секунду не упустить его из виду. Ехала я, судя по всему, медленно, поскольку Кирилл постоянно дожидался меня у перекрестков, пока нам, как и автомобилистам, горел красный свет. Кстати, люди глазели на нас из машин, как будто мы экзотические животные! Некоторые даже загадочно улыбались -- видимо, никак не могли понять, что же заставило нас в такой холод лететь по улицам столицы на великах? Итого, вместо 20 минут, как обещал Константин, мы ехали до Цветного бульвара около сорока. В принципе не так уж и долго, если считать, что на метро от «Павелецкой» до «Цветного бульвара» примерно минут 15, плюс подъем и спуск на эскалаторах и еще расстояние, которое нужно пройти пешком. И еще один приятный бонус путешествия на велике -- посмотрела город. Груз костей не ломит Я ехала с небольшой сумкой за плечами, и то путешествие мне показалось вечностью. А велокурьеры иногда нагрузят не только рюкзак за спиной, но еще и прицеп. И со всем этим скарбом катаются по Москве. -- Однажды наш велокурьер переоценил свои силы. Взял в одном из интернет-магазинов заказ -- коробки с кофе. Одну положил в сумку на спине, вторую примотал на руль, третью еще куда-то сбоку велика сунул. Помимо этого еще в прицеп положил. Ехал-ехал и на середине пути застрял: двинуться дальше не мог, -- с улыбкой вспоминает Константин. -- Пришлось нам его выручать. Прислали еще двух курьеров, чтобы груз доставили вовремя. Иногда велокурьеры перевозят абсолютно не габаритные вещи. Например, у Кеши во время нашей поездки за плечами к сумке были пристегнуты два велосипедных колеса -- он их после Цветного бульвара вез куда-то на ТО. Иногда приходится везти листы фанеры или какие-то рамы, что просто физически неудобно. Ведь часто приходится пробираться на велике среди плотного потока машин. А как тут проедешь, когда к тебе пристегнута такая объемистая вещица. В основном же, по словам велокурьеров, приходится возить документы и различные товары. В день они могут проезжать 80, а то и 130 км. В будущем Константин надеется немного иначе построить работу своей службы. -- Сейчас для нас 7-8 доставок в день -- норма, -- говорит он. -- Но, надеюсь, с весны начнем работать уже по районам. Это значит, что курьерам не придется мотаться через весь город, тратя на поездку полтора-два часа. В каждом районе доставлять груз до дверей будут несколько человек. Тогда они смогут сделать в день порядка 20 доставок. Кстати, зимой у велокурьерской службы нагрузка снижается. Однако работу они не прекращают. -- Мы просто надеваем специальную одежду, защищающую нас от ветра. На обувь надеваем специальные бахилы, чтобы ноги не замерзли, и так едем, -- говорит специалист. -- Ну и, конечно, меняем на наших двухколесных «друзьях» резину -- надеваем либо грубый протектор, либо шипованную, как автомобили.

Попытка написать тире между скобками: () Попытка написать дефис между скобками: (-) Попытка написать минус между скобками: (-)

Эксперты примут резолюцию, посвященную безопасности вело- и мототранспорта (05.06.2014, пресс-центр ГИБДД) Про велосипедистов мало, статистика по РФ - В 2013 году произошло 4688 наездов на велосипедистов, погибли 444 и были ранены 4423 человека. Кроме того, в прошлом году в 1611 авариях с участием детей-велосипедистов погибли 46 и были ранены 1572 человека. Цитата: Вопросам безопасности вело- и мототранспорта был посвящен круглый стол, организованный при поддержке Общественной палаты Российской федерации совместно с Госавтоинспекцией МВД России и экспертным центром «Движение без опасности». В обсуждении общемировой проблемы безопасности двухколесного транспорта приняли участие заместитель начальника ГУОБДД МВД России генерал-майор полиции Владимир Кузин, старший научный сотрудник отдела медицины катастроф Сергей Суворов, президент «Движения без опасности» Наталья Агре, а также представители заинтересованных ведомств, мотоклубов, бизнеса и общественных организаций. Открывая круглый стол, руководитель экспертного центра «Движение без опасности» Наталья Агре обозначила существующую проблему безопасности вело- и мототранспорта. Мотоциклисты относятся к категории уязвимых участников дорожного движения в мировой статистике, по данным ВОЗ, на их долю приходится 23% смертельных случаев в результате ДТП. В России только в 2013 году погибли 1146 и были ранены 9506 мотоциклистов. Несмотря на то, что за последние 10 лет были достигнуты значительные успехи в области мотобезопасности и количество погибших по вине мотоциклистов сократилось на 47% (с 2004 по 2013 гг.), проблема остается актуальной. Растет доля погибших мотоциклистов, которые не используют мотошлем или используют его неправильно. Доля таких случаев возросла с 2007 по 2013 год с 17,7% до 39,4%. Т.е. число погибших и раненых мотоциклистов можно было бы в значительной степени сократить, заставив их правильно пользоваться шлемами. Также есть вопросы к качеству обучения водителей категории «А» и «М». В 2013 году 38% всех погибших мотоциклистов не имели права управлять своим транспортным средством. Отсутствие образовательных программ негативным образом сказывается на безопасности как подрастающего поколения, так и взрослых людей. Многие эксперты отметили, что образовательные программы для водителей мототехники нуждаются в доработке. Старший научный сотрудник отдела медицины катастроф Сергей Суворов подробно остановился на последствиях ДТП с участием двухколесного транспорта. Он заметил, что качественные защитные шлемы для мотоциклистов очень важны, поскольку самые тяжелые травмы - травмы головы, и пренебрежение сегодня этими средствами защиты всего лишь вопрос привычки. Отдельно спикеры круглого стола остановились на проблеме безопасности велосипедистов. В 2013 году произошло 4688 наездов на велосипедистов, погибли 444 и были ранены 4423 человека. Кроме того, в прошлом году в 1611 авариях с участием детей-велосипедистов погибли 46 и были ранены 1572 человека. Причина таких ДТП, чаще всего, - незнание или несоблюдение велосипедистами Правил дорожного движения. Участники обсуждения сошлись во мнении, что главной причиной аварий с мотоциклистами является низкое качество их подготовки и пренебрежение средствами защиты: шлемами, налокотниками и наколенниками. В заключительном слове Владимир Кузин отметил, что количество зарегистрированных мотоциклов от общего количества транспорта в России составляет 5,9%, и почти такой же процент составляют мотоаварии относительно всех ДТП - 4,7%. В России мотодвижение носит сезонный характер, но статистика распределения зарегистрированных мотоциклов в стране показывает: на первом месте стоит совсем не южный регион Башкортостан, далее Саратовская область и только на третьем месте Краснодарский край. Говоря об инициативах Госавтоинспекции по повышению качества обучения управлению мотоциклами и скутерами Владимир Кузин отметил, что реализовать их не удается из-за отсутствия соответствующих нормативных правовых актов. Автошколы сегодня не имеют программ подготовки водителей по программам "М" (мопеды и скутеры) и "А1" (мотоциклы с объемом двигателя до 125 кубических сантиметров), поскольку не приняты соответствующие подзаконные акты для их введения. Пока этих актов не будет, автошколы не смогут готовить мотоциклистов по новым программам, а Госавтоинспекция не будет иметь возможность принимать экзамены для этой категории. Все озвученные на круглом столе предложения участники дискуссии направят в Общественную палату Российской Федерации, после чего будет подготовлено решение круглого стола. Его направят в заинтересованные министерства, ведомства и общественные организации для формирования рабочей группы по обеспечению безопасности двухколесного транспорта в России.

циклокросс?

Выделю публичное мнение представителей ГИБДД в СПб по спорному вопросу : "Наталья Клячкова, начальник отдела пропаганды ГИБДД по Петербургу" Ехать необходимо по крайнему правому ряду не дальше метра от обочины при отсутствии велосипедной дорожки, и не выезжать на левые полосы движения» А вот по ситуации езды на тротуаре Наталья Клячкова никакого комментария не дала. Водитель и велосипедист: в конечном итоге, мы все -- люди (Телеграф, 02.06.2014, Дарья Рогулева) Цитата: Количество ДТП в Петербурге с участием велосипедистов за первые четыре месяца в 2014 году возросло в 3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. «Телеграф» провел исследование с целью выяснить, где должен передвигаться велосипедист, что бы не рисковать жизнью по тротуару или по проезжей части? Оказалось -- по ситуации. Любой водитель в мегаполисе сталкивался с проблемой беспорядочного велосипедного движения. В свою очередь любой велосипедист, избравший двухколесный транспорт не только для прогулок по паркам, но и для передвижения по городу, не раз испытывал чувство страха на автомобильной дороге с оживленным движением. Статистика ГИБДД по дорожно-транспортным происшествиям с участием велосипедистов совсем не утешительная: за 2013 год в Петербурге было зафиксировано 311 таких случаев, 15 велосипедистов погибли. К началу мая 2013 года на дорогах нашего города произошло только 13 подобных аварий, тогда как в этом году цифра выросла более чем в 3 раза -- за первые четыре месяца согласно официальной статистике ГИБДД в Петербурге произошло уже 44 ДТП с участием велосипедистов. Это прежде всего связано с пренебрежением правилами дорожного движения, считает начальник отдела пропаганды ГИБДД по Петербургу Наталья Клячкова: «Сейчас фиксируются ДТП даже в зимний период с участием велосипедистов. В принципе понятно стремление людей к здоровому образу жизни, но надо, конечно, соблюдать правила дорожного движения. Зачастую велосипедисты ими пренебрегают на дороге, и мы все это видим». До 8 апреля 2014 года четких правил того, где именно и в каких ситуациях должен ездить велосипедист в нашей стране не существовало. Каждый решал сам, где ему безопаснее передвигаться по тротуару или по краю проезжей части. Да и в потоке машин велосипедист рассчитывал на собственную храбрость: кто-то перестраивался в левый ряд для поворота, кто-то ехал навстречу потоку, чтобы его, например, было лучше видно. Опрос проведенный «Телеграфом» в соцсети показал, что далеко не все готовы неукоснительно соблюдать правила. Среди опрошенных 1500 человек, только треть считает верным ездить по правому краю проезжей части, 12% опрошенных предпочитают обезопасить себя от возможного столкновения с автомобилями, передвигаясь по тротуару вместе с пешеходами, 20% голосуют за велосипедные дорожки, которых к сожалению, в нашем городе немного, 6% отправляет велосипедистов в парки и скверы, а 11% опрошенных считают, что Петербург и вовсе не приспособлен для велодвижения. Но по итогам опроса выяснилось, что не был учтен самый популярный и единственно правильный по мнению многих участников ответ по ситуации. «Телеграф» попробовал разобраться, какие ситуации бывают, и как избежать неприятностей и автомобилистам, и велосипедистам. Ситуация №1. По велосипедной дорожке ПДД: пп.13.1, 24.1: «Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает». Мнения: Милентина Иванова: «Есть разница между тем, где я считаю должны ездить велосипедисты, и тем, где я езжу. Конечно, хотелось бы ездить по специальным велодорожкам, но их нет, и в обозримом будущем не будет. Хотелось бы ездить по краю проезжей части, но страшно, особенно если там припаркованы автомобили или движение очень интенсивное. Поэтому мое мнение - велосипедисты должны ездить по специальным дорожкам или по краю проезжей части, но езжу я по тротуарам, хотя и понимаю что это не правильно». Комментарий экспертов: Наталья Клячкова, начальник отдела пропаганды ГИБДД по Петербургу «Мы все видим, каков наш город, особенно центральная его часть, где тесно и пешеходам и автомобилям. Велосипедистов вытесняют с проезжей части, им бедным некуда деваться. Это большая проблема для города, но здесь речь идет о людях, которые избрали это в качестве здорового образа жизни. В идеале велосипедисты должны двигаться по велосипедной дорожке, но мы понимаем, что их немного в нашем городе. Поэтому правильно будет ехать по крайнему правому ряду не дальше метра от обочины». Илья Гуревич, председатель велосипедного клуба «ВелоПитер» «Чтобы всем мирно уживаться на дороге, важно заниматься строительством велосипедной инфраструктуры. Тогда необходимость нарушать правила отпадает. Надеюсь, что мои внуки увидят уже развитую велоинфраструктуру, и будут ездить на работу только на велосипедах». Ольга Мнишко, координатор движения «Велосипедизация» «В связи с увеличением числа велосипедистов еще больше возникает необходимость в велодорожках. У Петербурга есть потенциал быть велостолицей благодаря плоскому рельефу, широким улицам и положительному отношению к велотранспорту. Но пока мы не можем сказать, что город хоть как-то приспособлен, кроме того, что у нас стоит некоторое количество велопарковок». Введение новых знаков и правил еще не означает, что на деле, выезжая из дома на велосипеде, мы тут же попадаем на велодорожку. Сейчас в Петербурге велосипедисты свободно могут передвигаться только в пяти районах, а общая протяжённость выделенных дорожек -- всего 25 километров. В планах увеличить в 10 раз километраж велодорожек но только к 2025 году. Еще 10 лет надо как-то ездить, и люди выбирают другие пути. Ситуация № 2. По правому краю проезжей части ПДД: п.24.2. «Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет: по правому краю проезжей части - в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, либо отсутствует возможность двигаться по ним; габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м; движение велосипедистов осуществляется в колоннах». Мнения: Василий Викторов: «Если больше 16 лет и боишься ехать по дороге- продавай велосипед! Шлем+ПДД+обзор на 360°+яркая одежда всё это помогает от аварий. Ненавижу велосипедистов на тротуаре». Лиана Луценко: «Ездить на велике по проезжей части - самоубийство, да и выхлопными газами дышать при физической нагрузке - здоровье посадить. Нужны велодорожки, отделенные от проезжей части газоном». Комментарий экспертов: Наталья Клячкова, начальник отдела пропаганды ГИБДД по Петербургу «Ехать необходимо по крайнему правому ряду не дальше метра от обочины при отсутствии велосипедной дорожки, и не выезжать на левые полосы движения». Илья Гуревич, председатель велосипедного клуба «ВелоПитер» «Иногда велосипедисты попадают на наших дорогах в безвыходные ситуации: например, когда при хаотической парковке машин в два ряда он вынужден объезжать еще левее. Этим он, конечно, вызывает неодобрение со стороны водителей, которые видят, что велосипедист вроде как нарушает, но не понимают почему». Ситуация № 3. Движение по всей проезжей части наравне с автомобилями Как раз припаркованные автомобили, неровности правого края проезжей части или необходимость поворота налево вынуждают велосипедистов выезжать на левые полосы движения. Именно в такие моменты возникает огромное количество не просто конфликтных ситуаций «водитель против велосипедиста», но и создается реальная угроза для жизни и здоровья. ПДД: п. 24.8 Велосипедистам запрещается поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении. Мнения: Сергей Каргапольцев: «Жизнь велосипедиста в Питере похожа на ад. Если двигаться по краю дороги, то неизбежно сталкиваешься косяками дорожников - выбоины, мусор, люки, опасные продольные сливы. По тротуару двигаться спокойнее, но не очень правильно, большинство тротуаров очень малы. чтобы на них комфортно могли разместиться пешеходы и велосипедисты. Велодорожек пока мало и они, в основном, связаны с пешеходной зоной, а не с проезжей частью и это ограничивает некоторые маневры». Комментарий экспертов Наталья Клячкова, начальник отдела пропаганды ГИБДД по Петербургу «Велосипедистам запрещено осуществлять левый поворот на перекрестке, там где две и более полосы движения это очень опасно. Водителям автомобилей хотелось бы пожелать при перестроении обязательно включать поворотники, обязательно смотреть в зеркала, потому что велосипедиста, который выезжает из-за грузовика иногда можно и не заметить. Стоит понимать, что правила дорожного движения корректируются жизнью. Не нужно быть сильно гордыми, и если вы видите, что есть опасность для жизни, лучше спешиться, побыть несколько минут пешеходом и предотвратить возможное происшествие». Ситуация № 4. По тротуару вместе с пешеходами ПДД: п.24.2. «Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет по тротуару или пешеходной дорожке в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине; велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом. При этом велосипедисты в возрасте до 14 лет согласно правилам не просто могут, но и обязаны передвигаться по тротуару. Мнения: Кирилл Борисов: «Если хочешь жить, катайся по тротуарам». Евгений Якушев: «Стараюсь ездить по тротуару, так как сам езжу на автомобиле и знаю как некоторые «индивидумы» ездят по «краю» дороги занимая целый правый ряд, что неимоверно бесит. На тротуаре никогда не сигналю пешеходам, если идут медленно и не замечают сзади велосипедиста, еду очень медленно за ними, пока не появится возможность для обгона». Павел Рекант: «Движение по тротуару убивает весь смысл вело движения - ибо не получается ехать быстро, скорость падает в 2 раза». Олег Литовченко: «Я лучше поеду по тротуару, где 90% моей безопасности зависит от меня, чем по дороге, по которой на машине-то порой жутковато ехать. У нас ни дорога, ни менталитет водителей, которых зачастую бесят горе велосипедисты, незнающие правил ПДД, которые после этого срываются на всех велосипедистов - не приспособлены для движения на велосипеде. И пока они не будут приспособлены для велосипедистов - до парка я буду добираться по тротуару». Комментарий экспертов: Илья Гуревич, председатель велосипедного клуба «ВелоПитер» «Что касается движения велосипедистов на тротуарах, тут просто иногда надо понимать главное: тяжесть последствия столкновения велосипедиста и пешехода ниже, чем тяжесть столкновения велосипедиста и КАМАЗа» Ольга Мнишко, координатор движения «Велосипедизация» «В городе действительно сложно: с одной стороны машины, с другой -- общественный транспорт. По тротуарам же тоже не поедешь: это создаёт опасность для пешеходов, для самих велосипедистов, провоцирует ДТП. Но велосипедисты часто из-за страха ехать по дороге, где тоже очень рисково, едут именно по тротуарам, создавая опасные ситуации». Ситуация № 5. Дети на велосипеде Как уже сообщал «Телеграф» количество ДТП с участием детей-велосипедистов возросло почти на 180%: за 2014 год уже пострадало 14 детей. Для сравнения, за первые четыре месяца 2013 года таких случаев было только 5. Эксперты отмечают, что это связано, прежде всего, с тем, что дети остаются без присмотра взрослых. ПДД: пп. 24.3,24.4: «Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон. Комментарий экспертов: Наталья Клячкова, начальник отдела пропаганды ГИБДД по Петербургу «Особую тревогу у ГИБДД, конечно, вызывают детки. Особенно в Петербурге они очень часто пересекают проезжую часть на велосипеде-- это не только неправильно, но и опасно, и приводит зачастую к тяжелым последствиям. В основном жертвами происшествий становятся дети в возрасте 11 13 лет. Факторы способствующие возникновению этих происшествий это в первую очередь безнадзорность детей, пренебрежение правилами дорожного движения. Дети, которые ездят на велосипеде забавы ради, попадают под колеса и гибнут это, конечно, недопустимо. 2 мая в Приозерском районе погибла 11-летняя девочка: она выехала со второстепенной дороги на трассу, вдруг ни с того ни с сего попала под грузовик. Врачи не смогли её спасти, а ведь она даже не успела закончить 4 класс». Почти каждый день на лентах информационных агентств появляются сообщения о ДТП, а в летний период всё чаще мы слышим «автомобиль такой-то сбил велосипедиста». В этой ситуациях зачастую обвиняют водителя, а велосипедист получает травмы не совместимые с жизнью. Всё происходит потому, что каждый считает себя главным на дороге. К сожалению, пока в Петербурге нет четко оформленных велосипедных дорожек, велосипедист, несмотря на прописанные правила, в гостях и на проезжей части, и на тротуаре. На вопрос, где всё-таки лучше ехать велосипедисту, грамотно дать такой ответ: руководствоваться ситуацией и здравым смыслом, уважая при этом всех участников дорожного движения. Правильно заметил велосипедист «со стажем», председатель велосипедного клуба «ВелоПитер» Илья Гуревич: «Деление людей на автомобилистов и велосипедистов очень условное: я председатель клуба, но у меня права двух категорий и 25 лет водительского стажа. Всё это очень условно: утром велосипед, потом метро, вечером -- автомобиль. В конечном итоге, мы все люди».

Что бы можно было выгоднять велосипедистов с полосы общественного транспорта на Невском и Гороховой, где без нарушения ПДД сейчас не проехать. Правда смысла в этом не будет - пока 1 велосипедиста будет грузить в троллейбус, 10 их успеют обогнать, к тому же троллейбус там раз в 2 часа едит...

Есть пострадавшие, поэтому если есть на то основание, то вина перевозчика будет доказана, инициативу владельцу байка можно даже не проявлять. Например то, что у этого частного перевозчика ПитерАвто не стоял кондей у водителя может не соотвествовать ТК или чему-то ещё (обязанность работодателя создавать работникам нормальные условия труда - ст.212 ТК РФ ; согласно СанПИН 2.2.4.548-96, время пребывания на рабочем месте при температуре воздуха выше допустимых величин составляет : 27,5°C 7ч | 28°C 6ч | 28,5°C 5,5ч | 29°C 5ч | 29,5°C 4ч | 30°C 3ч | 30,5°C 2,5ч | 31°C 2ч | 31,5°C 1ч ) С доказательством просто - есть билет на велосипед и куча свидителей. Но в случае кражи это не поможет, как раз из-за процитированного Вами пункта.

разнонаправленное положение ставят, если при заезде на горку заднее колесо часто проскальзывает однонаправленное положение актуально, если важно более цепкое сцепление при обычном торможении обоими колесами

Если порча по вине перевозчика, как в случае со 181 автобусом, то они несут отвественность, если кража то нет: Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК РФ) > Часть вторая > Раздел IV. Отдельные виды обязательств > Глава 40. Перевозка Статья 796. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу и повреждение (порчу) груза или багажа Цитата: Перевозчик несет ответственность за несохранность груза или багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу или лицу, управомоченному на получение багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. Ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается перевозчиком: в случае утраты или недостачи груза или багажа - в размере стоимости утраченного или недостающего груза или багажа; в случае повреждения (порчи) груза или багажа - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза или багажа - в размере его стоимости; в случае утраты груза или багажа, сданного к перевозке с объявлением его ценности, - в размере объявленной стоимости груза или багажа. Стоимость груза или багажа определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при отсутствии счета или указания цены в договоре исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары. Перевозчик наряду с возмещением установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза или багажа, возвращает отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного груза или багажа, если эта плата не входит в стоимость груза. Документы о причинах несохранности груза или багажа (коммерческий акт, акт общей формы и т.п.), составленные перевозчиком в одностороннем порядке, подлежат в случае спора оценке судом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчика, отправителя либо получателя груза или багажа. Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" (с изменениями и дополнениями) > Глава 6. Ответственность перевозчиков, фрахтовщиков, грузоотправителей, грузополучателей, пассажиров, фрахтователей Статья 34. Ответственность перевозчика, фрахтовщика Цитата: 6. Перевозчик несет ответственность за сохранность багажа с момента принятия его для перевозки и до момента выдачи его лицу, управомоченному на получение багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить или устранить по не зависящим от него причинам. 7. Перевозчик возмещает ущерб, причиненный при перевозке груза, багажа, в размере: стоимости утраченных или недостающих груза, багажа в случае утраты или недостачи груза, багажа; суммы, на которую понизилась стоимость груза, багажа, в случае повреждения (порчи) груза, багажа или стоимости груза, багажа в случае невозможности восстановления поврежденных (испорченных) груза, багажа; доли объявленной стоимости груза, багажа, соответствующей недостающей или поврежденной (испорченной) части груза, багажа, в случае недостачи, повреждения (порчи) груза, багажа, сданных для перевозки с объявленной ценностью; объявленной стоимости в случае утраты груза, багажа, а также невозможности восстановления груза, багажа, сданных для перевозки с объявленной ценностью и испорченных или поврежденных. 8. Стоимость груза, багажа определяется исходя из цены груза, багажа, указанной в счете продавца или предусмотренной договором перевозки груза, договором перевозки пассажира, а при отсутствии счета или указания цены в договоре исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары. 9. Перевозчик наряду с возмещением ущерба, вызванного утратой, недостачей, повреждением (порчей) перевозимых груза, багажа, возвращает грузоотправителю или грузополучателю, пассажиру провозную плату, полученную за перевозку утраченных, недостающих, поврежденных (испорченных) груза, багажа, если эта провозная плата не входит в стоимость груза. 10. Перевозчик освобождается от ответственности за несохранность ручной клади, перевозимой пассажиром, если пассажир не докажет, что несохранность ручной клади произошла по вине перевозчика.

так и есть - в центре полно арок с кодовыми замками

Кроме нормального замка можно таскать запасной псевдозамок в велосумке. В случае повышенной опасности, независимо от наличия замка и его качества, - оставлять на стоянке велосипед без переднего колеса.

На этом КПП в прошлом году пускали если сказать что едешь в гости и сообщить реальный адрес одного из домов внутри ЖК.

Кей оборудует велопарковки (iTRate, 30.05.2014, статья с фото) Цитата: Сеть магазинов цифровой техники Кей создает велопарковки для своих активных и спортивных покупателей. Теперь, совершая покупки, им не придется беспокоиться за свой велотранспорт. Велосипедное движение с каждым годом набирает обороты. Сегодня велосипед это не просто средство передвижения это образ жизни. По количеству людей, сменивших автомобили на велосипеды, Петербург стремительно приближается к европейским столицам. Молодежь объединяется в группы, организует велоквесты, велопробеги, велопарады. К сожалению, инфраструктура все еще оставляет желать лучшего. Пока городские власти безуспешно пытаются решить проблему с велосипедными дорожками, Кей открывает велопарковки рядом с магазинами. Проект по установке парковок рядом с магазинами Кей был запущен совместно с Велосипедизацией, занимающейся развитием велосипедного движения в СПб. Прежде всего, для того, чтобы сделать передвижение на велосипедах безопасным и удобным, а также вдохновить новых людей вести здоровый образ жизни. Михаил Иващенко, директор сети супермаркетов цифровой техники Кей: «Большинство наших покупателей молодежь до 30 лет. Именно для их удобства мы запускаем этот проект. Теперь нашим покупателям не придется тратить время на поиск безопасного места для велосипеда свое время они смогут потратить на себя». На первом этапе в мае-июне 2014 года - предусмотрена организация велопарковок по следующим адресам: Индустриальный пр.,17, корп. 1, лит. Б, м. Ладожская Ленинский пр., 119, лит. А, м. Ленинский проспект Культуры пр., 29 корп.1, лит. А, м.Пр. Просвещения Космонавтов пр., 42 лит. А, м. Московская Энгельса пр., 124 корп. 1, лит. А, м. Озерки Новосмоленская наб., 1, лит. Е, м. Приморская

z6862, поэтому я использовал слово "туристы", а не "иностранцы". Москвич использовавший этот же прокат в столице, информацию о своем неудачном опыте использования питерского проката быстро донесет до всех заинтересованных в проекте сторон

полезно иметь такой автобус-троллейбус на своем маршуте следования тем, кто ещё не готов мини форс мажорам типа - поломка, дождь, усталость один раз со знакомым попали в сильный дождь, и т.к. его экип был не расчитан на такую погоду - пришлось возвращаться в автобусе (место для 2 байков в салоне нашлось).