bank

сегодня ещё раз убедился, что так называемые "велодорожки" будут местами притяжения роллеров когда ехал по невскому по правой полосе для общественного транспорта встретил роллера, движущегося навстречу(!) движению (видимо на радостях после того как узнал что такие такие полосы якобы приравнивают к велодорожкам), так он ещё и умудрился упасть перед мной хорошо эта полоса была на проезжей части и у меня было место для маневра, а если бы это была выделенная полоса с ограничителями? пока в центре города на полосах общественного транспорта можно тренировать только встречи с роллерами, для тренировок ко встречам с колясочниками будущим пользователмя велодорожек надо заезжать в Муринский парк и ко встрече с автомобилями надо быть всегда готовым, т.к. велодорожки будут пересекать те же перекрестки, т.е. опасные места (где происходят почти все дтп) останутся ровно те же, что и раньше, на это велодорожки никак не повлияют по поводу разметки разметка на дороге (велополосы) - это было бы неплохим напоминанием водителю про велосипедистов, и подсказка неуверенному велосипедисту варианта траектории проезда, - их не планируют делать, т.к. работой занимаются люди не умеющие находить общий язык с гибдд, а гибдд тут надо поключать на начальном этапе, а не на согласовании разметка на тротуаре не имеет смысла, если пешеходы не уважают знаки ИЛИ если уже разрешено движение по тротуару - ОБА этих условия выполняются (допускается движение по 90% тротуаров, т.к. правый край дороги занят парковкой машин), поэтому работа дважды бесмысленная

martcell писал(а) Fri, 15 May 2015 15:05bank писал(а) Fri, 15 May 2015 13:14 торопыги заезжают в тоннель (видел) В чем проблема заехать в туннель? Если и так едешь по проежке, а не тротуару? Причем тут торопыги? я видел именно с набережной спрыгивающих на пч и в тоннель как там с вентиляцией, когда много машин дышать можно?

vsespb писал(а) Fri, 15 May 2015 02:21Что-то не догоняет народ очевидные вещи. Гаишник и "пол-форума" рассказывают как сейчас принимают решение в судах. А не сами так считают/решают. это надо с юристом по дтп косультироваться, они лучше знают чем гаишник и пол форума

Litin писал(а) Fri, 15 May 2015 13:07Интересно, а почему не прозвучало вопроса про Гренадерский? Там ведь не менее сложно перейти, чем Ушаковский. Набережная точно так же прерывается, а переходы далеко. С западной стороны сложно перейти (лучше сразу свернуть и двигаться на восточную сторону моста), С восточной стороны есть нерегулирируемый пешеходный переход в 100 метрах от моста, можно спокойно перейти, машины пропускают Тут автор темы в полной мере может насладиться своими нелюбимыми "Не люблю светофоры и поребрики. Снижают среднюю скорость". Из-за необходимости лишних движений я редко использую часть набережную от Гренадерского до Сампсоньевского (с юга на север могу проехать по проезжей части набережной, с севера на юг по Лесному до Литейного) Это место провоцирует дтп с недисциплинированными велосипедистами: торопыги заезжают в тоннель (видел) торопыги проезжают мимо моста не сворачивая на пешеходный переход (видел) пересечение нерегулируемого пешеходного перехода в 100 метрах от моста не слезая с велосипеда (как ни странно, пока там такого не видел) indi писал(а) Fri, 15 May 2015 12:53bank писал(а) Fri, 15 May 2015 12:41Пример маршрута по набережным, поребрики тоже попадаются с меньшим километражем набережных можно удобней маршрут сделать, но у меня тоже иногда возникает желание вдоль водички проехать... Показать скрытый текст Не совсем понятен способ попадания с Пироговской наб. на Литейный мост. Если предполагается подъём по лестнице, то проще с другой стороны моста, не надо делать петлю, да и воняет мочой под мостом на северной стороне поменьше 700 метровый участок Сампсоньевский-Литейный лучше проехать по тротуару вдоль зданий и подняться в горку под уклоном (без лестницы, на которую попадешь с набережной). Я нарисовал вариант проездом по набережной и подъемом по лестнице на западной стороне, т.к. на восточной стороне (которую ты предлагаешь) по пешеходной части маршируют военные. Показать варианты заезда на Литейный мост

Пример маршрута по набережным, поребрики тоже попадаются с меньшим километражем набережных можно удобней маршрут сделать, но у меня тоже иногда возникает желание вдоль водички проехать... Показать скрытый текст

Ты по проезжей части или по пешеходной набережной едешь? Арсенальная набережная по большей части закрыта для пешеходов Капитальный ремонт "Стенка Арсенальной набережной от пл. Ленина до Арсенальной ул." (до 20 декабря 2015) Капитальный ремонт "Свердловской набережной на участке от Арсенальной улицы до улицы Ватутина" (до 15 ноября 2016) http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=210839

Gosha190 писал(а) Thu, 14 May 2015 12:42Посмотрел видео с гаишником с его оценкой ДТП - мне его видение ситуации кажется бредом. Его основной посыл - велосипедист перестраивался. а грузовик ехал прямо, поэтому виноваты оба, но велосипедист виноватее!!! Как такое можно выродить?! БРЕД! гаишник может только определять нарушения и выписывать штрафы определение степени вины это не компетенция гаишников, это компетенция судьи (страховые компании запрашивают мнение гаишников на тему вины только для решения вопросов в досудебном порядке, кроме страховых мнение гаишников никому не интересно и не имеет никакой юридической силы)

http://gov.spb.ru/gov/otrasl/architecture/news/65245/ Цитата: Игорь Албин проверил готовность города к проведению 52 Всемирного Конгресса Всемирной Федерации ландшафтных архитекторов (IFLA). Сегодня 13 мая в Комитете по градостроительству и архитектуре прошло рабочее совещание с участием вице-губернатора Санкт-Петербурга Игоря Албина по вопросам, связанным с проведением 52 Всемирного Конгресса Всемирной Федерации ландшафтных архитекторов (IFLA). Напоминаем, что в период с 10 по 12 июня 2015 года в Санкт-Петербурге пройдет важнейшее мирового события в сфере ландшафтной архитектуры - 52 Всемирный Конгресс Всемирной Федерации ландшафтных архитекторов (IFLA), в котором примут участие ведущие ландшафтные архитекторы более чем из 74 стран мира. Игорь Албин напомнил участникам совещания, что событие такого масштаба в сфере ландшафтной архитектуры произойдёт впервые и будет способствовать не только укреплению международного авторитета России и Санкт-Петербурга, но станет крупнейшим культурным событием, развёрнутым на открытых площадках города для жителей и гостей Санкт-Петербурга. Представители профильных исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга доложили курирующему вице-губернатору о степени готовности основных городских площадок, задействованных в рамках проведения Конгресса. Напоминаем, что в рамках проведения Конгресса: с 10 по 11 июня состоится ландшафтный фестиваль «История будущего» на Дворцовой площади в сопровождении развлекательной программы. Эскиз декоративного цветочного партера разработан Комитетом по градостроительству и архитектуре совместно с главным архитектором Государственного Эрмитажа В.П. Лукиным и Комитетом по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры. 27 мая стартует велосипедный пробег ЕвроВело-R1 (Берлин Санкт-Петербург), финиш велопробега запланирован на 10 июня на Дворцовой площади в день торжественного открытия Конгресса. Ландшафтные архитекторы из Германии и профессиональные велосипедисты из Санкт-Петербурга преодолеют маршрут, проходящий через 9 стран. запланирована закладка нового парка «Парад садов» в Пушкинском районе Санкт-Петербурга. Предполагается, что парк станет новым уникальным объектом ландшафтной архитектуры Санкт-Петербурга. Парк находится в динамично развивающейся зоне рядом с современным конгрессно-выставочным центром «Экспофорум». На разработку концепции парка объявлен международный студенческий конкурс. в Александровском саду пройдет, ставший уже традиционным, Фестиваль цветов, посвященный Конгрессу. К разработке цветников привлечены ландшафтные архитекторы из Франции, Германии, Дании. на территории Государственной академической капеллы Санкт-Петербурга запланирован ряд выставок с уникальными материалами, предоставленными Комитетом по градостроительству и архитектуре, Комитетом по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры, Архивным комитетом. Программа проведения мероприятий Конгресса в ближайшее время будет размещена на официальном сайте Комитета по градостроительству и архитектуре. Пресс-служба Комитета по градостроительству и архитектуре

Агент Бугемот писал(а) Tue, 12 May 2015 13:59Как будто доделал своего крокодила. Принимайте в ряды Заднее колесо крутится теперь что-то минуту с небольшим, да и ладно. К сожалению, приболел, поэтому дальше чем вокруг дома пока не ездил. Но первые впечатления (до этого полгода откатал как раз на сингле) - зачем ему вообще какие-то ещё скорости, кроме 5-й? Я не лось, но 4-я и ниже - разве только каденс тренировать. Вообще-то надеялся на запас сверху. Колёса 26, передняя звезда 38, задняя - 16, при рекомендованном для пятёрок соотношении звёзд 2:1. Что будет, если вперёд 44 поставлю? Увеличится износ втулки? у менея по городу стояли звезды 38 х 17 на 26" inter-5, думаю ставить сзади звезду побольше, т.к. под в горку против ветра и непогоды диапазона не хватает (планетарка нужна для комфортной езды в любых условиях, а в хорошую погоду я езжу на более спортивном велосипеде) если по горной местности ездить, то максимальной 23 звезды (38 x 23) как раз хватает впритык, что бы на 10 кмч с комфортным каденсом долгие подъемы брать (с запасом для небольшого груза или ветра)

Фашисты социал демократы по следам Сороса внедряются в пост советскую молодежную движуху? Сорос сколько мозгов переманил в штаты, а теперь это Фридрих со своей еврокультурой и социал демократией навязывается ? Странно, что городская администрация пропустила, сейчас же вроде борются евро движениями, даже конкурсы на поставки разрывают, а тут ещё и 70 летие победы на которое европецы не едут (а на велофорум едут?) и с чего вдруг немцам без своего политического интереса такими делами заниматься с "недружелюбной" для них Россией? Цитата: Фонд имени Фридриха Эберта в Германии http://www.fesmos.ru/what-is-fes/ Цели и задачи Фонда Фонд им. Фридриха Эберта Фонд для продвижения идеалов социал- демократии. О нас: Фонд имени Фридриха Эберта (Фонд Эберта) является старейшим политическим фондом Германии, обладающим богатыми традициями социал-демократии со дня своего основания в 1925 году. Фонд был основан в 1925 году как политическое завещание Фридриха Эберта, первого президента Германии, избранного демократическим путем, и именем которого Фонд назван. В центре работы нашего политического фонда - продвижение в жизнь основополагающих идеалов и ценностей социал-демократии: свободы, справедливости, солидарности. Фонд работает в тесной связи с социал-демократами и организациями свободных профсоюзов. Как некоммерческое учреждение, Фонд организует свою деятельность на принципах самостоятельности и независимости. Наши цели: Мы содействуем развитию: ·свободного общества, основанного на принципах солидарности, и предоставляющего всем своим гражданам возможность участвовать в политической, экономической, социальной и культурной жизни независимо от своего происхождения, пола или религиозных убеждений; ·активной и сильной демократии, устойчивого экономического роста и наличию для всех граждан достойной работы; ·социально-ориентированного государства с развитой системой образования и здравоохранения, которое в то же время борется с бедностью и обеспечивает защиту от тяжелых испытаний и трудностей, с которыми приходится сталкиваться его гражданам в жизни; ·страны, которая несёт ответственность за мир и социальный прогресс в Европе и мире в целом.

Karel писал(а) Mon, 11 May 2015 02:08bank писал(а) Mon, 11 May 2015 00:19 4. 622+2*45=712 мм тиоретигггг померьти кто-нть у кого гибриды с ~40 резиной. У меня на не шоссейном ободе с 32 мокрыхой диаметр колеса чуть менее 68см. а по расчётам должно быть 686 не знаю почему так, но аппроксимируя.. короче вангую что 35-38 резина топикстартеру влезет. во первых сами производители приверают (и + и -), во вторых одна и та же покрышка на ободах с разной внутренней шириной даст разное увеличение диаметра колеса вобщем самый простой способ - это найти колеса на пробу у коллег велосипедистов и попробовать поставить сейчас у себя замерил - на резине написано 35, по штангенциркулю получается 32мм (на 28" ободе с внутренней шириной 18.5мм), диаметр колеса соотвествует расчетным 686мм (622+32+32)

если обгонять впритрику разница может и большая, но если обгонять на безопасном расстоянии, то разницы нет т.к. водители не понимают что такое безопасное расстояние при обгоне велосипедиста, то машина сопровождение помогает им скорректировать траекторию обгона , что бы хотя бы в начале этой траектории обеспечить безопасное расстояние когда в других странах едешь там водители даже велосипедистов едущих по краю дороги по встречке обгоняют, везде висит социальная реклама про 1.5м (у нас по городу наоборот - сами автобусы обгоняют на расстоянии 0.15м)

по феншую такая вилка (kula kona 26" + rigid 26") Показать скрытый текст http://jd-racing.blogspot.ru/2012/10/xc-race-bike-cyclocross-spec.html фото как будет выглядеть с шоссейным рулем, правда тут немного другая рама kula kona 2-9 (на 29 колеса изначально): Показать скрытый текст https://www.flickr.com/photos/epicyclo/5705944689/in/photostream/ https://www.flickr.com/photos/epicyclo/5705944281/in/photostream/ https://www.flickr.com/photos/epicyclo/5705945159/in/photostream/

вроде нашел фотку rigid 96 на kona kula Показать скрытый текст

кроме перьев ещё есть передний переключатель - надо что бы колесо его и тросик не задевало, и учесть что на колесе может быть грязь увеличение переднего колеса может привести к оверлапу (задеваешь обувью переднее колесо при повороте руля, когда педали в горизонтальном положении)

для начала попробовать месяц с включенным блокиратором хода на вилке покататься, или это уже пройденый этап? если менять колеса (хотя я думаю сзади просто не влезет) и/или ставить шоссейное управление (много ньюансов и вложений), то лучше тогда весь велосипед менять 26 колесо под дисковый тормоз можно поставить на жесткую вилку от 28 колес и не ничего плохого в увеличенном просвете не будет 1. замерить нужную длинну вилки сидя на велосипеде, что бы учесть preload (на сколько она сжимается при твоем весе и привычных тебе настройках, вилка становится короче по сравнению с состоянием когда на велосипеде никто не сидит) цена может быть сопоставима с мягкими вилками, если есть деньги желательно из карбона 2. 9скоростная трансмиссия shimano мтб и шоссе совместимы, дисковая механика avid bb7 специальная для шоссе (bb7 мтб не пойдет) но вообще бредово менять все кроме рамы, и раму использовать по сути не по назначению 3. да 4. 622+2*45=712 мм

iveco писал(а) Sun, 10 May 2015 23:05 зачем приводить частные случаи/исключения ? Ну бывают ДТП и что ? Сказали бы ещё ,что "зелёный/крсный цвет" светофора не гарантирует безопасность,по этому светофор можно игнорировать ., Ну не гарантирует , но это ПДД и они написаны для максимальной безопасности и 100 % безопасность никто гарантировать не может нигде. Обгонять колонну велосипедистов +машину сопровождения намного опаснее ! При чём для всех,и для велосипедистов в том числе.,ибо не успевающая обгон тачка свернёт во первых именно в велосипеды. Вы писали ранее, что "их все легко объезжали бы", примеры демонстрируют несостоятельность этого утверждения, Либо пишите со всеми оговорками (кому легко, кому тяжело, купил права или сам получил, сколько промиле в кровит и тп), либо приводите пруфы (исследования, основаные не на вашем личном понимании)

велосипеды много места не занимают, а машина сопровождения нужна для того, что бы плохо подготовленные водители избегали пересечения с велотрафиком (к этому водители не готовы - высока вероятность дтп) пока процент водителей которые не умеют делить дорогу с мелкогабаритными транспортными средствами большой - для блага этих же водителей и нужны машины сопровождения

Студенты в этих институтах не только из Москвы. Работа должна оплачиваться по белому, а не через получение выгоды с монополизированых конкурсов на производство велопарковок. МОТИВАЦИЯ у человека должна быть очевидная, а не скрытая. "бесплатный" неспециалист может навредить, даже если у него были хорошие намерения Если человек любит писать письма - добро пожаловать в приемную ксп фас и прокуратуры, покажите что деятельность администрации города преступно бездействует подвергая жизни граждан опасности, контролирующие органы найдут статью заведут дела на чиновников (БДД-шники и прочие), и они заработают по другому.

Освоение бюджета происходит не "по-дурацки", а с чьей-то выгодой. Отказываться от выгодны по просьбе советника - это "по-дурацки" Для контроля освоение бюджета есть специальный орган - КСП, который дает предписания, отменяет конкурсы, дает наводки для прокуратуры (по их наводке сейчас заведено дело на главу метрополитена Гарюгина, может и Оганесяна из-за этого убрали) : http://www.ksp.org.ru/ - Контрольно Счетная Палата Санкт-Петербурга А тут получается наоборот - "советник" будет давать чертежи для велопарковок соотвествующие дизайну велопарковок которые производит его компания, и создавать лишнюю работу для Управление Федеральной антимонопольной службы по Санкт-Петербургу. Прекрасно видно стремление влиться в эту коррумпированую схему, т.к. их организация максимально дружелюбно относится к ничего не делающей администрации, собирает от них отписки (которые ни к чему никого не обязывают), и ни в коем случае не пишут в контролирующие органы (прокуратуру, КСП, ФАС), что бы с администрацией не поссориться. Есть сотни других более грамотных кандидатур из транспортных институтов (МАДИ, НИИАТ), прошедших специальное обучение. http://velotransunion.ru/node/1203 - 4 февраля 2015 года на Восьмом заседание секции велотранспорта в МАДИ сними можно было лично познакомиться, Змей ты же вроде собирался туда поехать?

Почему заголовок темы не соотвествует содержимому? (в сообщении написано, что кто-то что-то предлагает / в заголовке написано, что кто-то на что-то соглашается) Представители каких велоорганизаций вносили кандидатуру, которые в пресс релизе галкиной объединены как "и др." (организациями, объединяющими велосипедистов: «Велосипедизация Санкт-Петербурга», «Красивый Петербург», «ВелоПитер» и др.», -- говорится в письме Ольги Галкиной) Пока похоже на пиар, т.к. Албин ВРЕМЕННО исполняет обязанности (уволившегося Оганесяна), с чего ему такие назначения принимать? (После ухода с поста вице-губернатора Марата Оганесяна, Игорь Албин временно взял на себя шефство над подведомственными Оганесяну комитетами) Хотя такая кандидатура органично вписалась бы в коррумпированую администрацию города, уже было понятно когда антишлемизация как производитель парковок собственного дизайна пыталась засаботировать конкурс на установку парковок на В.О. и пролоббировать через письма велоэлектората изменение условий конкурса (что бы они смогли поучаствовать). Теперь хотят лоббировать чертежи парковок под свою продукцию через кандидатуру советника. Кипрский оффшорный велопрокат монопилизировался в городе, теперь ждем велопарковочную монополию?

Городской велосипед по цене подержанной машины (05.05.2015, Антонина Асанова, Фонтанка) Петербургский велопрокат переживает бум краж. За первые две недели из него похитили более 20 байков. Для защиты имущества компания «Велогород» планирует установить на все велосипеды GPS-трекеры. Затраты на это впоследствии возможно придется компенсировать городскому бюджету. Летом этого года администрация планирует выделить на эксплуатацию проката 80 млн рублей -- по 100 тысяч на велосипед, подсчитала «Фонтанка». Под брендом «Велогоорд» работает компания ООО «Байкинг Солюшнс». Развитие велопроката -- не единственный бизнес собственников компании, ранее сообщал ее представитель. Однако, что это за бизнес, непонятно. По данным базы «Спарк», «Байкинг Солюшнс» принадлежит кипрскому «Фаерфос инвестментс лимитед». Городской велосипед по цене подержанной машины В ночь на 1 мая петербургская полиция задержала шестерых молодых людей, выломавших из проката у метро «Крестовский остров» три велосипеда. По предварительной информации, горожане были нетрезвы и просто хотели добраться таким образом до дома. Всего же чуть более чем за 2 недели работы проката в Петербурге было украдено более 20 велосипедов. Такие результаты можно смело называть рекордными. Для сравнения, в прошлом году за первые две недели была зафиксирована всего 1 кража. При этом продавца похищенного велобайка сразу задержали он выставил велосипед на «Авито» за 6,8 тысяч рублей. Криминальная статистика легко объяснима, говорит Илья Гуревич, почетный председатель клуба «Велопитер». В прошлом году прокат начал работать в июле, в этом -- в середине апреля. Тогда как пик воровства велосипедов приходится именно на старт велосезона -- весну. В это время и спрос, и цены на двухколесный транспорт выше. «Со временем вандализма будет меньше. Горожане поймут, что в краже прокатных велосипедов мало коммерческого смысла. Как правило, в них специально используют уникальные детали, которые не подходят для «магазинных» транспортных средств. А продавать такой велосипед целиком -- рискованно. Он слишком узнаваем», поясняет Илья Гуревич. Тем не менее в компании «Велогород» решили бороться с воровством уже сейчас. Компания намерена усилить замки, установить на парковках видеокамеры и вмонтировать в рамы велосипедов трекеры, которые будут отслеживать местоположение техники. Таким мониторингом будет заниматься охранная компания «Титан». Такая мера действительно может стать эффективным методом борьбы с вандалами. «GPS-трекер выглядит как небольшая коробочка размером не больше сотового телефона. Внутри нее находится сим-карта, через которую с запрограммированной частотой посылается сигнал о местонахождении велосипеда», рассказывает Илья Гуревич. При этом местонахождение велосипеда можно отслеживать с помощью любого приложения с картами. Стоимость трекера стандартной комплектации около 4 тысяч рублей. Однако для проката системе потребуется «доводка» установка аккумуляторов, подзаряжающихся во время стоянки велосипеда, и антенн, для того, чтобы сигнал не экранировал от железной рамы, объясняет Виталий Петров, генеральный директор ГК «МиРЭП», специализирующейся на производстве такого оборудования. Тогда за велосипедами можно будет следить практически онлайн, а точность определения местоположения достигнет 10-15 метров. Кроме того, для защиты трекеров их можно будет вварить в раму либо закрепить в специальный антивандальный короб. Правда, при таких манипуляциях стоимость трекера составит до 6 тысяч рублей. Умножаем на 800 велосипедов. И получаем 5,4 млн рублей дополнительных расходов. Кроме того, потребуются затраты на эксплуатацию. Это еще около 300 рублей на велосипед в месяц, или почти 1,7 млн рублей за сезон. Будут ли учитываться эти затраты в конкурсе городской администрации на эксплуатацию городских велобайков, пока неизвестно. Это не исключено, сказали «Фонтанке» в КРТИ. Впрочем, в городской администрации уже заявляли, что готовы выделить на велопрокат из 800 велосипедов около 80 млн рублей -- по 100 тысяч на пару колес. Плюс средства, вложенные в прошлом году спонсором -- площадкой «Росэлторг», принадлежащей «Банку Москвы» и правительству столицы. На запрос «Фонтанки» об объеме потраченных средств, структура не ответила. При этом в 2014-м году, по статистике «Банка Москвы», пользователи совершили 24 тысячи поездок. То есть популярность велопроката в 2015-м году не вырастет, то за одну поездку город будет доплачивать компании 3,3 тысячи рублей. Если поделить эту же сумму на количество пользователей -- 12 тысяч человек, получится, что за каждого велосипедиста город доплатит и вовсе 6,7 тысяч рублей. Аналогичные подсчеты для московского велопроката ранее опубликовал блоггер Алексей Навальный. Московские власти и спонсоры «Банк Москвы» и «Сбербанк», вложили в систему, рассчитанную на 4,5 тысячи велосипедов, более 1 млрд рублей. Это 233 тысячи на один велосипед. А каждая поездка стоила бюджету более 3,7 тысяч рублей. В компании «Байкинг солюшнс» финансовую сторону проекта не раскрывают -- в компании не ответили на запрос «Фонтанки». Однако, судя по открытой информации, сумма в 80 млн рублей может с лихвой покрыть все расходы на эксплуатацию и установку велопроката. По данным производителя велосипедов чешской компании Homeport, стоимость установки системы в пересчете на один велосипед -- 1,5 тысячи евро. Это около 86 тысяч рублей по нынешнему курсу. Итого, для всего города, -- 69 млн рублей. Обслуживание байка -- еще 400 евро в год, или около 18,4 млн рублей. По расчетам Homeport, эти затраты должны бы были покрываться за счет платы пользователей. Под брендом «Велогоорд» работает компания ООО «Байкинг Солюшнс». Развитие велопроката -- не единственный бизнес собственников компании, ранее сообщал ее представитель. Однако, что это за бизнес, непонятно. По данным базы «Спарк», «Байкинг Солюшнс» принадлежит кипрскому «Фаерфос инвестментс лимитед».

На таких перекрестках безопасность улучшается Отдельными сигналами светофора для движения прямо и для поворотов, как раз в США таких светофоров много и все терпеливо ждут своего сигнала. Много таких улиц, где велополосы появляются Только перед перекрестками (а не вдоль всей улицы), что бы помочь перестроиться велосипедисту в нужное место (и отделить это место от автотрафика)