bank

10ск шоссейный зад.пер. (105) переключается на прямом руле манетками SL-4600, SL-4700, SL-R780; (бк, чайник) 10ск мтб зад.пер. zee (это slx с короткой лапкой) - переключается любой 10ск мтб манеткой shimano плюсы zee - ограничение колебанияй лапки и больший ход тросика (реже придется настраивать) плюсы 9ск - совместимость мтб и шоссе манеток с переключателями и дешевые расходники

gilgamesh2 писал(а) Wed, 05 August 2015 22:44 надёжные, легкие, ...)) Желательно бюджетные такие 3 хотелки не комбинируются, нужен какой-то компромис

наглядное видео сначала идет просто тряска, потом раскачивается до бОльших колебаний, на эти стадиях ещё можно сделать усилие руками для выравнивания траэктории

Илья, можешь раздобыть реестр ЖД переходов (наземных, подземных, надземных) которые обслуживает РЖД или ОЖД (хотя бы по СПб и ЛО) ? Не уверен что надземные и подземные обслуживает РЖД, но наземные переходы с сигналами должны проходить инвентаризацию именно у РЖД.

21 июля 2015 КРТИ выложил на своем сайте проект вело-пешеходной Большой Морской улицы, разработаный с велосоветником, но без гибдд: КРТИ http://gov.spb.ru/gov/admin/albin-igor-nikolaevich/news/69547/ 1 августа 2015 года улицу сделали пешеходной - ГИБДД повесили свои знаки, и оставили кирпич запрещающий проезд велосипедостов по Большой Морской на Дворцовую площадь: ГИБДД

Замеряй расстояние D (от оси втулки до оси тормоза) как на картинке : для 28" шоссейных вилок (700c) должно быть D=356 ±1 мм

650b (мтб 27.5") - новый стандарт ободов для мтб, но твоя вилка точно не для них 650c (шоссе 27"..26") - шоссейный стандарт для юниоров/низкорослых - может у тебя такое? 650c carbon fork - загугли, много предложений на ибее, в т.ч. китайцев. пример вилки (2 вариантов размеров - 700c и 650c) может модель написана где то в штоке (хотя в примере выше под одним и тем же номером бывают вилки разных размеров)

29" и 28" обода по диаметру не отличаются, разница во внутреней ширина обода - у шоссейников ~ 15мм , у найнеров ~ 19мм и выше тормоз пробовал настроить? есть регулировка положения колодок если колодки можно поставить параллельно ободу - значит вилка на 28" колеса, но расчитана на покрышки менее 28мм если тормоз никак не настроить - возможно вилка на колеса другого диаметра (27.5" или 26")

Ольга Галкина: Город прорабатывает вопрос круглосуточной работы подземных переходов, совмещённых со станциями метро (31.07.2015) Цитата: До 1 сентября Комитету по транспорту и Петербургскому метрополитену поручено найти решения для организации круглосуточной работы подземных пешеходных переходов, совмещённых со станциями метро. Об этом говорится в письме вице-губернатора Игоря Албина в ответ на запрос депутата Законодательного Собрания Петербурга Ольги Галкиной. Ольга Галкина обращалась к вице-губернатору Игорю Албину по вопросу организации работы в ночное время подземных пешеходных переходов, совмещённых с вестибюлями станций метрополитена. В связи с закрытием данных переходов создаются сложности для движения пешеходов, так как подземные переходы в большинстве случаев не дублируются наземными переходами. Как следует из письма Игоря Албина, ГУП «Петербургский метрополитен» на праве хозяйственного ведения принадлежат подземные пешеходные переходы таких станций метро, как «Ленинский проспект», «Проспект Ветеранов», «Девяткино», «Невский проспект», «Садовая», «Петроградская», «Московская», «Спортивная», «Новочеркасская», «Рыбацкое». Для организации круглосуточной работы необходимо обеспечить охрану данных объектов как объектов транспортной инфраструктуры, а также раздел инженерных сетей между ГУП «Петербургский метрополитен» и ГУП «Мостотрест». В настоящее время у города имеется опыт раздела вестибюля и подземного пешеходного перехода станции «Купчино», где подземный переход обеспечивает связь между двумя районами города, а альтернативы перехода через железнодорожные пути отсутствуют -- сейчас здесь остаётся нерешённым вопрос обеспечения общественной безопасности и содержания перехода. В настоящее время поставлена задача «найти оптимальное решение для поддержания безопасности в указанных переходах при круглосуточной работе, в том числе с помощью технических средств». «Ко мне обращаются жители Петербурга, которые добираются до дома или работы в то время, когда подземные переходы, совмещённые с вестибюлями метро, закрыты. На некоторых станциях эти переходы могут закрываться в 22 или 23 часа. В данном случае проблема не раннего закрытия метро, а банальной невозможности перейти улицу там, где из-за подземного перехода отсутствует наземный пешеходный переход. Это создаёт опасность не только для пешеходов, но и автомобилистов, -- говорит Ольга Галкина. -- Эту проблему необходимо решать и подземные переходы, раз уж они построены, открывать для пешеходов». Показать скрытый текст

жд переезд

http://gov.spb.ru/gov/terr/nevsky/news/70179/ Цитата: В Ивановском округе установили новые «народные» велопарковки ... 11 парковок собственного производства муниципалам безвозмездно передала компания «Теплоком». При выборе модели прототипом стала голландская конструкция, которая была изменена с учетом рекомендаций петербургских велосипедистов. Расстояние между стойками конструкции - 650 мм, высота стоек от 750 до 900 мм, что позволяет удобно парковать любые велосипеды, скутеры и даже детские коляски. Велосипедные парковки установлены у входов в парк им. Бабушкина, около торгового комплекса «Алекс», у входа в молодежный центр «Невский», у подростково-молодежного клуба «Параллель» и на территории Ивановского карьера. фотографии

del

у Арчи Куна после подгона среднего значения хода тяги тросика заработало переключение нексуса шоссейной манеткой от зад.пер. теоретически может и на штурмее заработать, а дальше как повезет - либо все ок, либо какие то передачи будут проскакивать, либо все сломается в какой-то момент...

а они разве не на гарантии? если покупали из европе - узнать максимум информации по электронной почте, потом заслать в магазин или напрямую в срам/шимано для обслуживания (высылать можно через Финляндию) sram europeEUROPEAN HEADQUARTERS: SRAM Europe Paasbosweg 14-16 3862ZS Nijkerk The Netherlands Phone: +31-33-450-6060 Fax: +31-33-457-0200 E-mail: srameurope@sram.com

3ск sturmey-archer можно переключать 2 кликами любого пистолета, главное 2 передачу точно настроить Для управления 8ск пистолетом 8ск втулки Sturmey-Archer нужен редуктор типа Travel Agent, (точного совпадения не будет, из-за разных шагов изменения длинные тросика) Тут описание редуктора по типу Travel Agent для увеличения хода тросика в ×1.35 раза для 8ск Nexus : Редуктор от Арчи Кун Или как вариант - скрестить штурмеевскую манетку SLS80 с retroshift тормозной ручкой от Gevenalle Sturmey Archer SLS80 и Gevanalle retroshift

а каких не хватает? у планетарок есть манетки с ходом около 5мм, но там разные значения на разных кликах (полная таблица тут) (среднее) 1►2 2►3 3►4 4►5 5►6 6►7 7►8 8►9 9►10 10►11 Shimano Nexus Alfine-11 (5.3) 5.9 5.2 4.8 4.3 6.5 4.8 5.3 4.8 5.3 5.1 Shimano Nexus Alfine-8 (5.2) 4.9 5.3 5.0 5.9 4.7 5.0 5.8 Sturmey-Archer 8 2009+ (5.0) 4.6 4.8 5.1 5.3 5.1 4.8 5.4 Sturmey-Archer 8 2008- (4.9) 4.5 4.5 5.8 4.9 5.2 5.3 4.2 Shimano Nexus Inter-7 (4.9) 5.0 5.5 4.5 4.8 4.9 4.7 Shimano Nexus Inter-3 (7.1) 6.5 7.8 Sturmey-Archer 3 (6.9) 5.6 8.2 SRAM i-motion 3 (6.9) 6.1 7.7

то что сверху над столбцами (от 2.3 до 4.5 мм) - на сколько мм за 1 клик двигается тросик (данные в самой таблице = смещение зад.пер. за 1 клик вдоль кассеты = изм. длинны тросика × коэффициент слева)

зимой поставил педали платформы - они пару дней похрустили , на третий сломалась ось другой случай - щелкала каретка - я её извлек, все почистил смазал, собрал, и щелканье прекратилось ещё рулевая може засориться, но тогда звуки будут при повороте руля - сразу понятно откуда

Евген писал(а) Thu, 30 July 2015 17:52Не знаю, где написать... Но хотелось бы на подобии яндекс-карт иметь возможность чата с привязкой к местности. Едешь себе, видишь - кто-то недалеко шину проколол и просит помощи, а у тебя запасная камера есть. почему бы не помочь коллеге? Или в области "Еду в Питер, кто со мной?" А ты в километре от человека едешь. Написал, чтоб тебя подождали и уже вместе поехали. А вообще лучше как-то всем разработчикам объединиться и сделать ОДНУ хорошую прогу с общей базой POI, группами жпс-монитринга, общения и т.п. это все уже есть, программа называется ситигид очень хороший пои, офлайн карты, маршруты через несколько точек, голосовые подсказки (лучше чем гугл и яндекс), корректировка маршрута на лету есть текстовый чат и голосовой чат, но надо добавлять друг друга в друзья (т.к. в сервисе много автомобилистов) для дорожных велосипедистов режим - мотоцикл для тротруащиков есть режим - пешеход разработчики программы из спб, поэтому местная база пои у них довольно неплохая, но я по этой же программе и в других странах вкручиваю (офлайн карты с пои - не нужна сим карта с интернетом, легко найти места для проживания и питания) если важна полнота пои - тут конечно 2гис вне конкуренции, по нему ты быстрее всего найдешь ближайший веломагазин с актуальным телефоном и графиком работы (данные проверяются раз в 3 месяца) для тех отчаянных кто ездит без насоса - в 2гис есть фильтр азс по наличию услуги подкачки колес (таких плюшек никакие другие сервисы не выдают) : 2гис азс с подкачкой

Работа должна оплачиваться - при таком раскладе к труду И результатам более уважительное отношение у заказчика

если брать за факты: 1) магистрализация набережных (как процесс который не остановить) 2) неуважительное отношение администрации города к пешикам то получается после запуска ТОЦ к 2018 году: 1) снижение скоростного режима в пдд - не нарушит эту систему (а там где нарушит - можно повесить знак допускающий большую скорость), и будет должное внимание со стороны водителей 2) снижение скоростного режима знаками (без изменения пдд) - с одной стороны смольному это не интересно, с другой стороны неэффективно (в плане воздействия на водителей)

Ytsejamm3r писал(а) Wed, 29 July 2015 17:34Окей, гугл, как КАД, ЗСД или мифический ТОЦ (сильно сомневаюсь я в 2018. Разве что околообводная часть будет к тому времени) помогут мне помогут мне попасть на автомобиле с Гражданки на Невский? Три магистрали на город размером с Петербург при ограничении 30 км/ч везде помимо них - курам на смех. гражданка-кад-зсд-во дальше через продолжение набережной макарова (тоже входит в объекты 2018), итого до биржевой пл. ты доехал по скоростной дороге, дальше дворцовый мост и ты уже на невском - будь добр 30 км/ч это получается ради тебя сделали подземные пешеходные переходы вместо наземных светофоров у тучкова моста, таким вот образом у нас и другие набережные превращают в магистрали (тоже знаковое изменение - загоняют людей под землю и делают набережные малодоступными для людей - ради магистрали в центр) Пробивка набережной Макарова обойдётся Петербургу в 9,5 млрд рублей

ну если тебе ЗСД и КАД не по пути, то с ТОЦ ты согласен? транспортный обход центра по обводному как раз один из знаковых объектов нашей деревни зсд после завершения будет иметь магистральную функцию (для жителей острова как минимум)

Ytsejamm3r писал(а) Wed, 29 July 2015 17:03bank писал(а) Wed, 29 July 2015 16:40 вариант опустить скоростной лимит для всех населенных пунктов - надо рассмотреть, даже если комфорт и жизни людей в других регионах ещё не так высоко ценят к больших городах Вы все еще не понимаете инфраструктурную разницу? В США, в зап. Европе в больших городах есть скоростные трассы, и, т.о., этот скоростной лимит применим только к "последней миле", когда автомобилист съезжает со своего хайвея/автобана и доказывается 25 mph/30 kmh до парковки у подъезда/офиса. Никто не едет все 20 километров своего маршрута с таким ограничением. У нас же нет сетей автомагистралей в городах, и "пробить" их сквозь плотно застроенные города - задача сомнительная и малореальная (и безумно долгая и дорогая). 3 такие магистрали - ЗСД, КАД, ТОЦ (транспортный обход центра через обводный) как раз 2018 году все будет готово, ну и ещё на паре дорог скоростной режим можно оставить

idv_ писал(а) Wed, 29 July 2015 16:55bank писал(а) Wed, 29 July 2015 16:40 у меня есть хороший опыт использования дорожной сети города который я привел в примере, я говорю о том что видел и чем пользовался у меня есть смелое предположение, что оные видимые результаты достигнуты комплексом мер, а не тупым изменением отдельно взятого пункта ПДД или ограничением скорости до 25Mph. я там был до и после этого изменения, правда до - без велосипеда, и даже так было видно что стало проще на счет дисциплины исполнения или контроля - чем проще правило тем эффективней, когда есть единое ограничение его действие имеет больший эффект, чем когда вешается куча знаков, которые случайно или специально не замечают