bank

idv_ писал(а) Wed, 29 July 2015 16:55bank писал(а) Wed, 29 July 2015 16:40 у меня есть хороший опыт использования дорожной сети города который я привел в примере, я говорю о том что видел и чем пользовался у меня есть смелое предположение, что оные видимые результаты достигнуты комплексом мер, а не тупым изменением отдельно взятого пункта ПДД или ограничением скорости до 25Mph. я там был до и после этого изменения, правда до - без велосипеда, и даже так было видно что стало проще на счет дисциплины исполнения или контроля - чем проще правило тем эффективней, когда есть единое ограничение его действие имеет больший эффект, чем когда вешается куча знаков, которые случайно или специально не замечают

idv_ писал(а) Wed, 29 July 2015 16:31то есть вам просто хочется безответственно потрепаться... у меня есть хороший опыт использования дорожной сети города который я привел в примере, я говорю о том что видел и чем пользовался если есть участник форума который лучше юридически подкован - пусть он поделиться своими знаниями как это реализовать это мой скромный вклад в эту ему, совместными усилиями можно разобраться как это сделать лучше если я прилетел в страну с самым большим числом машин на душу населения и спокойно доехал на велосипеде от аэропорта до центра города по ПЧ не изучая перед этим пдд - значит там что-то делают правильно... вариант опустить скоростной лимит для всех населенных пунктов - надо рассмотреть, даже если комфорт и жизни людей в других регионах ещё не так высоко ценят к больших городах

это должно быть в общих пдд, просто поменять цифру ограничения или ввести новые знаки - я не знаю как именно это должно быть оформлено может вообще ничего менять не надо, просто обвесить все подъезды к городу знаками 5.21 Жилая зона - ограничение 20 км/ч... (но в 5.21 и 5.22 есть запрет на сквозной проезд, так что не совсем подходит)

AS писал(а) Wed, 29 July 2015 16:02Или предлагается на всей РФ в черте города 40, путем внесения правко в ПДД? а ты заголовок темы читал ? AS писал(а) Wed, 29 July 2015 15:40 Можно ставить какой угодно лимит. Но, если как сейчас - нет контроля и наказания, не будет то работать. надо не жалеть денег на устройства автоматической видеофиксации может их пока не достаточно? но это работает, штрафы на почту приходят

в NYC сделан лимит по умолчанию везде 25 mph, и в отдельных местах знаки допускающие больший лимит скорости, если сделать наоборот (не менять общегородской лимит и повесить знаки с пониженным ограничением) - тогда соблюдать хуже будут

Ytsejamm3r писал(а) Wed, 29 July 2015 14:15 bank писал(а) Wed, 29 July 2015 13:31 главное чего не хватает: жесткого ограничения скорости 30 км/ч в городе (30+погрешность замерителя = гарантированный штраф на 40 км/ч) Это несерьезно. Даже в маленьких европейских городах, которые и пешком-то пересечь несложно, 30 ставится в жилых кварталах да около школ, а не повсеместно; а теперь прикиньте, сколько пересечение Петербурга с такой скоростью займет (пропускная способность метро и скоростные трамваи не вырастут в одночасье с введением ограничения). Но начинать штрафовать жестко и без буферной 20 км/ч зоны согласно и так действующим правилам - уже будет большой шаг вперед. при чем тут маленькие европейские города? New York City 7 ноября 2014 года опустили скоростной лимит с 30 до 25 миль в час - это 40 км/ч У нас что бы реальный лимит был 40 км/ч официальный лимит должен быть 30 км/ч http://www.nyc.gov/html/visionzero/pdf/library/25-MPH-FAQ.pdf - по этой ссылке все объяснено. "How does lowering the speed limit impact traffic fatalities?" Driving at or below 25 MPH decreases stopping distance, gives drivers and pedestrians more time to see each other and react, and improves drivers' ability to avoid crashes. Vehicle stopping distance improves by 45 feet (23%) when travelling at 25 MPH versus 30 MPH. This small 5 MPH decrease in speed means that many crashes can be avoided altogether. The speed at which a vehicle is travelling directly impacts the likelihood of death for pedestrians who are struck. Pedestrians struck by vehicles traveling at 25 MPH are half as likely to die as those struck at 30 MPH. If crashes do occur, the severity of injuries is reduced a lower speeds.

главное чего не хватает: жесткого ограничения скорости 30 км/ч в городе (30+погрешность замерителя = гарантированный штраф на 40 км/ч) и неплохо ещё прогрессивную шкалу штрафов как у финов (% от годовой зарплаты) и штрафы по записи с видеорегистраторов (в т.ч. за "аварийную" парковку в неположеном месте на пч без треугольника и за использования телефона без гарнитуры за рулем)

жд переезды и мосты через водоемы - это узкие места, чем их больше, тем лучше. спрос на этот маршрут есть - пока там ехал видел нескольких людей стародеревенская - это дополняющая альтернатива для торфяной-гаккелевской (но не заменяющая их) если она будет пробита через жд - спрос на эту широкую дорогу с низким трафиком будет увеличиваться и это никому не помешает - все будут довольны, в отличии от попытки упорядочить движение на торфяной (которым будут довольны только 2 из 4 групп : a) пешеходы б) автомобилисты в) велосипедисты тротуарщики г) велосипедисты дорожники)

Предложение по улучшении доступности района: оформить/легализовать тропу пересекающую ЖД и соединяющую стародеревенскую улицу: на карте http://www.openstreetmap.org/way/301469973 http://www.openstreetmap.org/way/304702470 http://www.openstreetmap.org/way/338078621 http://www.openstreetmap.org/way/338078593 недавно пробирался там - видел следы и велосипедистов, и пешеходов

Я бы посмотрел на соотношения, которые ставят на комплиты: 32/20 Specialized StumpJumper 29er SS (hardtail) 32/18 Trek Superfly SS 29er (rigid) Эти лесные соотношения подобраны для тех, кто ездит по городу на сингле 46/16 с учетом спортивных успехов dr_TPig увеличиваем соотношение в ×1.11 раз (=51/46) плюс 1-2 зуба с учётом скидки за использование овалов вместо кругов, получаем: в городе ► 46/16 51/16 51/16 ▼ в лесу ▼ сток круг овал (+2) specialized 32/20 32/18 34/18 hardtail trek 32/18 32/16 34/16 rigid

Очередной заказ когда намечается?

по простому - на овале с непривычки ты ехал немного быстрее, чем надо если пересесть с круга на овал и сразу на большую дистанцию - расход энергии и скорость будут выше оптимальных. (из-за какого рефлекса такой эффект - я описал в своем предположении)

boras писал(а) Fri, 24 July 2015 20:59А те, кто желают, могут и попробовать. Для меня эксперимент с овалом кончился печально. Поехав на нём зимой сотку от Сосново до Выборга заголодал уже на 50-ом км. А достигнув Выборга, ощущение было как 200 проехал. Так что, специфическая эта вещь, овал, и для специфических людей. Да, ещё! Про проценты. Прибавляется крутящий момент - это точно, а вот мощность, уж извините, какая у вас была, такая и останется... правильно, мощность можно считать одинаковой, вопрос только в распределении этой энергии. что я думаю про длинные дистанции на овале: (на коротких с этим можно не заморачиваться, хотя у меня у самого пока опыта по длинным нет, максимум 2 часа по лесу или 2 часа по городу) вместе с комфортом равномерной нагрузки возникает необходимость более дисциплинированного переключения (или использования powermeter) когда ты вкручиваешь на круглой звезде - ты регулярно во время прохождения мертвых точек получаешь информацию о текущей предельной нагрузке, и на круглой звезде твои рефлексы привыкли к реагированию на определенные предельные значения с овалом этого регулярного маячка нет и увеличение нагрузки происходит на весь оборот педалей - отследить это изменение немного сложнее, что бы добиться равномерного распределения расхода своей энергии на продолжительном маршруте на овале - надо себя дисциплировать или привести свои рефлексы к более раннему переключением скоростей - по более более слабому значению предельной нагрузки ощущения пробуксовки (слишком легкое прохождение мертвой отчки) на овале возникает редко - когда прозевал переключение сзади на более мелкую звезду (если часто - значит % овальности ненормальный)

absoluteblack кстати этот biopace опускают: Word on BIOPACE - Please understand that this is not Biopace technology. Shimano created Biopace with the completely wrong orientation of the biggest radius of the oval. Instead of positioning it in power zone which is slightly below the level of the crank, they clocked it to the dead zone where human generates least power. The result was that in power zone pedaling was too easy and in dead zone very difficult. Exactly opposite to how it should be. это гон?

dimas000 писал(а) Fri, 24 July 2015 14:55кстати, колпачки колпачкам, а может существует какой ключик под это дело? оно бы удобней было, для домашнего-то применения дешевый многоразмерный спицевой ключ:

doval 13.5% это где то ±2 зуба от номинала планирую попробовать овал на 1х1 с планетаркой, по идее цепь будет мало провисать, т.к. лапка зад.пер. на 1х10 почти не шевелилась кстати, под широкую цепь (1/2"x 1/8") овалы тоже бывают, в основном трековые (большие), но 34-36-38 тоже можно найти

трансмиссия 1х10 11-36 без успокоителей (только shadow+, короткая лапка зад.пер.) поменял круглую звезду на овальную с числом зубьев на 1 больше профиль зубьев овала обычный (одинаковая ширина, не N/W), на веломарафоне цепь не слетала на горки, и против ветра, в спринте - легче раскручивать педали и сохранять каденс. энергия распределяется равномерно - для любителей проще выжать больше из своих возможностей (для спорт. профи думаю не актуально) особенности 11-36 - с овалом меньше перегрузок в мёртвых зонах во время переключения скоростей на широких диапазонах, когда новая передача требует больших усилий для сохранения каденса (актуально только на кассете с большими переходами) особенности 1х10 - крайние передачии становятся более доступными, там где раньше стоя крутил педали - можно проехать сидя

Я так понимаю без фиксации оси в дропаутах не будет работать переключение - оно же должно вращаться вокруг чего-то неподвижного. automatix думаю тоже не будет работать без фиксации Так что для осевых дропаутов нужна новая система переключения. Фото установки Alfine на посадочное место оси 12x135 с распилом дропаутов: http://forums.mtbr.com/internal-gear-hubs/how-fit-alfine-12x135mm-bolt-up-axle-630278.html Показать скрытый текст

была лекция на 30 человек и были 2 отмененные (несогласованные) велогонки (критериум 2 этап и гонка на складниках) остальное к вело не имело отношения - уличная еда и ярмарка, вот тут отзывы: https://archive.is/xZyIr

http://www.fantic26.de/

большинство моделей как раз многоскоростные, судя по 3 вышеупомянутым сайтам может быть под сингл 36" колеса доступнее, т.к. 36" серийно делают для унициклов

выбор небольшой http://www.pimcycles.co.uk/our-work/ http://truebikes.eu/ dr_TPig, вот кстати с рулем как у тебя... но с мелким велосипедистом выглядит не органично

на рост 210 самое то http://dirtysixer.com/photos/

Змей Гуревич писал(а) Tue, 16 June 2015 23:12 bank писал(а) Tue, 16 June 2015 18:04Жаль, что будет человек без образования, место больше подходит для выпускников транспортных институтов (МАДИ, НИИАТ). Даша то как раз и учится или в этом июне закончила .. не знаю точно. на урбаниста. специалиста по городам то бшь. не её ли дипломная работа красуется на сайте администрации города? видно какой то урбанизатор постарался... http://gov.spb.ru/gov/admin/albin-igor-nikolaevich/news/69547/

Cujo писал(а) Tue, 21 July 2015 17:08Andir писал(а) Tue, 21 July 2015 17:03AlexCrazy писал(а) Tue, 21 July 2015 15:12сейчас обычная сигма беспроводная 3 штуки стоит, а ты Bluetooth 4 за такие деньги хочешь Так я без датчиков хочу, а датчики отдельно докупить необходимые. http://www.bike24.com/1.php?content=8;menu=1400%2C1420%2C1421;product=110847 Strada Smart CC-RD500B (сентябрь 2014) - 1-е поколение, 47x32x13.2 мм, на ebay с доставкой 4500 Padrone Smart CC-PA500B (март 2015) - 2-е поколение, 67.5x43x15.6 мм, на ebay с доставкой 5500